来源：北极星储能网2020-09-23

严格查处不能达到环保标准燃油车以及到报废标准车辆上路行驶违法行为，鼓励老旧车辆提前淘汰，推动燃油老旧车辆淘汰治理。...大力推进国三及以下的营运重型牵引车、危化品运输车、其它国三及以下营运柴油货车及采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧营运燃气车辆淘汏，引导鼓励国四标准燃油车辆的淘汏更新。

来源：中国电动汽车百人会2020-09-23

但对普通居民来讲依然不如燃油车来得方便。中国以地方政府推动，以政府采购的公交车试点，推行起来比较顺利。

来源：能源杂志2020-09-21

德国在6月通过了1300亿欧元欧洲复苏计划 ; 7月6日，英国提出“新车报废计划”，为鼓励燃油车司机换成电动汽车，英国政府考虑奖励司机高达6000英镑的补贴。...在燃油车禁售令、碳排放法规等约束下，欧盟发展新能源车——特别是纯电动车——已经是大势所趋。大众、戴姆勒、通用等车企都接收到这一信号，并为此制定了清晰可行的转型目标。

来源：中国能源报2020-09-16

陈雪松指出，随着生产规模的不断扩大，最终总成本能够和乘用车内燃机对标，“当然这个时间周期可能会很长，‘十三五’时期行业重点进行技术攻关，‘十四五’或更多关注成本质量，到2030年实现大规模商业化，成本可与传统燃油车

来源：中国能源报2020-09-16

以技术为生存之本然而，对于尚且依赖补贴的新能源车企，如何在燃油车面前摆脱成本劣势仍是行业关注的焦点。...“到2025年，动力电池成本再降30%以上是可预期的，届时新能源汽车整车核心成本将具备与燃油车竞争实力。比如三合一电机，集成技术的应用可降低重量，提升效率，这也是未来几年的降本途径。”

来源：中国能源报2020-09-16

“新能源汽车动力电池类似于燃油车发动机，是车企在未来竞争中必须掌握的核心技术。比亚迪推刀片电池、长城推无钴电池、广汽新能源推石墨烯电池，都是在电池上做文章。”乘联会秘书长崔东树认为。

来源：出行一客2020-09-15

由于其制造工艺要求更高，被视作动力电池生产企业技术实力的象征，也是与传统燃油车市场竞争的有力武器。...最重要的是，高镍电池能够有效提升电动车的续航里程，降低电池成本，提升竞争力，来“打败”传统燃油车。但因为811电池特性更为活泼，其本身生产难度高、应用难度较大。

来源：电池中国2020-09-11

电动汽车与燃油车凭什么相抗衡呢？811目前正在经历的“风波”，已经成熟应用的523以前也有过，我们确信未来的镍9系，甚至其他新技术都会有类似“波澜”。

来源：出行一客2020-09-11

carcaijing）表示，“当前燃料电池尚不具备在乘用车领域规模应用的理论基础，70mpa（兆帕）体系、电堆功率、金属板电堆寿命都不满足使用要求，且这一现状3-5年内不会有太大突破，即便勉强商业化，与燃油车

来源：中国发展网2020-09-11

大连是我国重要的石化产品生产基地，当前待利用的工业副产氢保守估计年供应量可稳定在12万吨以上，可以支持1.5万辆燃料电池公交车或重载卡车运行，具有突出成本优势，在产业发展初期即可实现氢燃料电池汽车用氢成本低于传统燃油车

来源：重庆商报2020-09-11

以前的燃油车跑200公里，光是油钱就得120元以上，而采用换电的运营车辆一天跑200公里的换电成本仅70元左右。

来源：高工锂电2020-09-10

与燃油车时代不同的是，这次我们与国际一流水平之间没有百年的”时差“，甚至中国头部动力电池还很有可能成为全球技术领航者。...不但跑赢豪华品牌的纯电产品和行业平均水平，且model 3近90%的三年保值率甚至大幅高于许多豪华品牌的燃油车型。seecars认为，特斯拉车型残值较高的重要因素之一在于其通过软件升级，“常用常新”。

来源：盖世汽车2020-09-07

许多国家和地区发布了燃油车禁售的时间表，一些汽车企业发布了传统燃油车停售的时间和相关的停售计划。...他希望新能源汽车的续驶里程要长，使用寿命要长，安全可靠性要高，充电时间要短等等，新能源汽车的性能就可以跟常规的燃油车相媲美。

来源：第一电动网2020-09-07

一个是混合动力可以降到2.7升，轻量化特别是现代新能源用了很多轻量化技术，完全可以移植到燃油车，继续下降油耗。

来源：北京商报2020-09-07

与燃油车半路熄火呼叫拖车时的服务费相比，比亚迪此项针对电动车的应急服务更具性价比。合资品牌：优惠大重安全相对于燃油车型，虽然合资品牌的纯电车型续航普遍偏短且车型数量较少，但还是有一些吸引消费者的优点。

来源：中国青年报2020-09-03

李若一扳着指头向记者吐槽说，有时候，还会遇到燃油车占用充电桩车位的情况。...但要与燃油车全面较量，新能源车需要解决的痛点还有不少。如今，全球汽车工业都在面临节能环保这个时代课题，中国汽车产业也不例外。

来源：汽车之家2020-09-02

电池的成本虽然相比几年前已大幅降低，但依然占据整车成本的大头，使电动车的售价难以与同级别燃油车相媲美，而充电没有保障的问题也同样被很多网友吐槽。

来源：中国能源报2020-09-02

彭聪坦言，燃料电池汽车产业化时间较短，行业仍处于发展初期，国内一辆氢燃料电池卡车成本七八十万元，而同级别的燃油车仅需十几万元，降本还需较长时间，从商业化角度看，补贴政策非常重要，政策缺失会导致行业发展速度大大减缓

来源：中国能源报2020-09-02

“如果电池包能像燃油车加油一样，有95、92号这样几种类型，推动起来就比较容易。”...李斌表示，baas将使得购车成本和用车成本都低于同级别品牌的燃油车型，并系统解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率低等影响电动汽车普及的一系列难题，进一步打消用户购买电动汽车的顾虑。

来源：中国能源报2020-09-02

目前，潜在消费者买车有很多选择，一是加油方便，且价格便宜的燃油车，二是驾驶性能相对较好的电动车，其价格也逐步接近传统汽油车，并且充电桩普及率也在快速提高，而燃料电池乘用车成本远高于燃油车及电动车，在这样的情形下