来源：纯电车2020-08-24

从速度上看已经不比燃油车加油慢多少了。而换电技术上更先进，但车子本身结构复杂得多的蔚来，目前最新一代的换电技术，也已经能把整个时间控制在3分钟左右。

来源：电池中国2020-08-24

有分析人士表示，如果特斯拉“电池日”向外界公开该技术，并能尽快落地，特斯拉电动车未来有望能够在不更换电池的情况下，累计行驶里程超过100万英里，从而使得其整体成本媲美甚至低于传统燃油车。

来源：建约车评2020-08-24

相对而言，动力电池之于电动车，就如发动机、变速箱之于燃油车。任何一辆燃油车，其保值率或者说使用价值，取决于发动机和变速箱的性能。...一次电池质量问题，就相当于一辆燃油车的一次发动机质量问题。

来源：北极星氢能网2020-08-24

大连豪森预计未来与传统燃油车相比，新能源汽车特有的核心零部件主要包括动力锂电池、燃料电池、混合动力变速箱和驱动电机等，以上新能源汽车核心零部件的智能装配线是公司新的增长点。

来源：汽车之心2020-08-24

ctc将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好。...今年1月，宁德时代首席科学家吴凯便表示，在未来2年内，电池密度可做到200wh/kg；到2025年，电动车成本将与燃油车持平。

来源：高工锂电2020-08-21

新能源汽车二手车的残值跟燃油车相比，比例非常低。...新能源汽车有很多与燃油车不同的特点，燃油车的一些安全检验、维修保养、保险制度、三包和召回，对电动车来说有的并不适用，目前还没有针对新能源汽车特点的管理政策，因此希望在政府端快速建立适用于新能源汽车全生命周期的管理制度

来源：上海有色金属网2020-08-21

届时，搭载固态电池的电动汽车，续航里程将大幅提升，可与目前燃油车相媲美。

来源：能见Eknower2020-08-21

与传统燃油车5分钟即可加满油相比，电动汽车的充电时间显然过于冗长。而在实际应用场景中，公共充电设施太少、缺乏充电条件、频繁充电导致电池寿命过短等“充电难”问题，依然是掣肘新能源汽车发展的主要因素。

来源：AutoR智驾2020-08-19

但对于消费者来说，更多的新技术将会面世，全新电池无论是价格、能量密度、寿命、可靠性都会产生更快的迭代提升，新能源车在实用性上也正在一步一步逼近传统燃油车。

来源：高工锂电2020-08-18

传统燃油车短期内全面转向新能源路线并不现实，hev成为重要的过度方案，hev百公里耗油量仅4.1l，同等燃油车超5.5l。

来源：汽车电子设计2020-08-18

1.2 新能源汽车一次性购入价格高由于动力电池系统成本高（行业一般1~1.2元/wh，电池系统成本约5万至10万），导致新能源汽车成本较同等配置燃油车高出许多。...最近武汉举办的蓝皮书论坛上，众多行业大佬都点出，胜过燃油车的购买及使用经济性才是新能源汽车行业能否迅速发展的关键。我认为，当前动力电池阻碍新能源汽车行业的发展主要为以下几个因素。

来源：出行一客2020-08-18

所谓氢燃料电池，即是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置，与当前普及的燃油车相比，氢气热值能达到143mj/kg，是汽油的三倍，且反应产物只有水，实现了真正的零排放；与锂离子动力电池相比，氢燃料电池能量密度更高

来源：北极星氢能网2020-08-17

无论是传统的燃油车还是混动车企，必须关注铂族金属市场的价格及供应风险。

来源：电池中国网2020-08-14

此前， lg化学就曾试图将其供应奥迪的电池价格提高10%，而能在燃油车领域“不可一世”的奥迪竟“束手无措”。...然而，令人尴尬不已的是，欧洲虽然在传统燃油车领域豪门众多，但是在新能源汽车领域却缺乏有实力的本土电池企业，常常不得不仰人鼻息。

来源：快科技2020-08-13

曾毓群说，ctc将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好，这是我们结构创新的方向。

来源：电动公会2020-08-13

再从整车造价来看，一辆燃料电池车的价格是锂离子电池车的1.5倍到2倍，是燃油车的3~4 倍。如果燃料电池车成本降不下来，将来在乘用车领域也很难有市场。

来源：网易汽车2020-08-13

如果我们总去讨论小众市场结论不一样，按场景分主流市场会聚焦a级、a级+，新能源汽车a级可能相当于传统燃油车b级的内部空间，因为它轴距会被拉大，这一类车如果是快充网络不容易建起来，慢充桩也不好建，肯定需要长里程

来源：腾讯汽车2020-08-13

曾毓群预测，2025年电动汽车的成本将有望实现与燃油车成本相当，实现“无补贴首购平价”，他呼吁国内车企、相关从业企业以及政府政策制定者，“不要我们基础设施都准备好了，让海外市场抢了先机。”

来源：宁德时代2020-08-13

在前述因素的驱动下，一些国家已制定明确的燃油车禁售计划，将在2025-2050年间禁售燃油车。日本、德国这些汽车强国把目标设定到2050年，实际甚至可能更早。...原来部分车企希望创建一个平台，能够既做燃油车，又可以做hev、phev，又可以做电动化，希望平台是共享共用的。但是特斯拉作为一条鲶鱼，搅得全世界电动车的规划加快了步伐。

来源：电网头条2020-08-12

国网山西电动汽车公司经调研发现，农村居民购车主要目的是三类：一类是城乡结合部收入较高的燃油车车主计划购置第二辆电动汽车；一类是农村居民计划购置价格较低的电动汽车用于开展物流等副业；再一类是农村居民为方便出行购置的价格较低小型代步电动车