来源：第一电动网2016-12-20

随着新目录、车企推广政策和对电池厂商产能政策的相继出台,下游电池行业集中度提升趋势已定，利好龙头电池企业和设备商。...第一、行业洗牌将会提前到来今年11月22日工信部的政策指导,提出锂离子动力电池单体企业年产能力不低于8gwh的产能要求，这是对电池厂商的调控，大多数中低端和新入该行业厂家是很难达到的。

来源：北极星储能网整理2016-12-19

公司生产工艺先进、设备精良，产品具有良好的稳定性和一致性，性能指标达到国际领先水平，目前公司的磷酸铁锂产品已经被深圳沃特玛、哈尔滨光宇、南都电源、中航锂电、河南新太行等多个电池厂商采用，广泛应用于金龙客车

来源：网易汽车2016-12-19

，洪斌表示第一考虑的是电池的安全可靠性能，其二也是最重要的就是成本，目前电池的成本占到电动车整车的成本里面的三分之一到一半左右，同时认为选择国内电池供应商是未来主机厂的发展趋势，未来会在国内推广与动力电池厂商就电池回收再利用的合作项目

来源：第一电动网2016-12-15

作为核心零部件的动力电池，其发展紧随新能源汽车整体市场趋势，从2015年新能源汽车市场开始大幅上量后，动力电池市场也呈现爆发趋势，资本等的大量涌入带动了电池厂商的产能、出货量的大幅提升。

来源：高工锂电2016-12-15

一名动力电池企业高层向高工锂电网透露，随着国家补贴的滑坡，动力电池组价格只会逐步下降，所以动力电池厂商不会想看到原材料不断涨价。为保障充足的铜箔原材料供应，电池厂商需下一番苦功夫。

来源：中国知识产权资讯网2016-12-14

笔者通过检索德温特数据库发现，硅基负极制备及其电池技术支撑的专利申请量远超过石墨烯负极电池，也就是说现阶段硅基负极电池技术更贴近产业化要求，而且各大电池厂商和研发机构也更倾向于硅基负极的研发和应用。

来源：电动汽车资源网2016-12-12

目前已进入包括lg、索尼和atl 等全球顶尖电池厂商供应链，未来盈利能力将不断增强。...上海帝鑫能源科技有限公司企业简介：上海帝鑫能源科技有限公司，致力开发环保、高容量、大功率、高放电倍率的锂聚合物电池、磷酸铁锂电池、纳米电池，是全球最先进的锂离子电池厂商之一。

来源：锂电大数据2016-12-09

一方面由于解禁三元消息尚未被证实，另一方面由于大家对三元锂电池的电动客车安全性还抱有怀疑态度，因此，电池厂商在继续坚守磷酸铁锂、锰酸锂战略布局的同时，做好三元技术储备，未来很长时间磷酸铁锂、锰酸锂、三元将长期并存

来源：电池中国网2016-12-08

截至2015年年底，中国储能项目装机规模排名前十位的厂商中，锂离子电池厂商独占6家，全蓄电池厂商和液流电池厂商各两家。

来源：电子发烧友2016-12-07

硅负极这两年受到了各大电池厂商的重视，其中领军企业松下的4ah18650电池就已经开始使用硅/碳复合材料负极，只是目前硅负极材料的循环寿命还不是足够的理想，因此还主要针对消费电子市场用途。

来源：证券市场周刊2016-12-07

目前，公司已成为中国少数实现国产隔膜走向国际市场、为国际知名锂离子电池厂商提供产品和技术服务的领军企业之一，并跻身于全球具有一定影响力的锂离子电池隔膜供应商之列。...目前，公司已与国外大型知名锂离子电池厂商建立了业务合作关系和启动产品认证工作，主要客户包括韩国 lg化学、比亚迪、国轩高科、天津力神、万向集团 、南都电池、中聚电池、优特利、捷威动力等。

来源：电动知家2016-12-07

公司生产工艺先进、设备精良，产品具有良好的稳定性和一致性，性能指标达到国际领先水平，目前公司的磷酸铁锂产品已经被深圳沃特玛、哈尔滨光宇、南都电源、中航锂电、河南新太行等多个电池厂商采用，广泛应用于金龙客车

来源：中国电池网2016-12-02

中国新能源汽车市场上主要动力电池厂商的电池路线情况见表3：表3：中国新能源汽车市场主要电池厂商的电池路线数据来源：真锂研究。2016年8月20日。注：不含国外厂商的中国生产基地。...磷酸铁锂路线是中国开始发展新能源汽车的时候就一边倒选择的动力电池路线，在中国市场拥有雄厚的发展基础，很多电池厂商都明显侧重发展磷酸铁锂动力电池技术，图2中12家电池厂商中有8家是这样。

来源：AI汽车制造业2016-12-01

从上半年动力电池厂商出货量数据来看，排名依次是比亚迪、宁德时代、国轩高科、深圳沃特玛、万向、力神、东莞创明、北京国能、中航锂电、珠海银隆等。

来源：汽车商业评论2016-11-30

▲国家工信部装备工业司汽车处处长陈春梅在国家政策的导向下，可以想见，小而弱的动力电池厂商将面临被重组、转型甚至淘汰的可能，而大的行业龙头将进一步凸显优势。这种调整显然有利于国内龙头参与全球市场的竞争。

来源：高工锂电2016-11-18

除了后期的解决方案，在处理退役电池问题上，电池厂商还面临的一个前期难题是：国内动力电池类型繁多良莠不齐，而且商业车和乘用车电池路线也各不相同，哪些电池能够更好地实现梯次利用呢?...在此前提下，电池厂商如何抉择?靳承铀提出，电池厂应当优先通过运行大数据及可追溯体系选择模块应用，原因是pack自动化主流技术已逐渐转变到激光焊，如果拆解退役电池后打磨再焊接，单体方案可行性差。

来源：第一电动网2016-11-16

若采取换电模式，则意味着车电分离，车电可分开独立销售，电池厂商的话语权将会加大，补贴落地主体将会进行相应的调整。

来源：元器件交易网2016-11-15

即使新型电池厂商最终能够将这种新型技术推向市场，接下来也将面临扩大生产和寻找买家等难题。

来源：锂电大数据2016-11-15

中锂新材成立于2012年1月，注册资本22385万元，专业生产动力锂电池用湿法隔膜，主要通过直接向动力锂电池厂商直接供应产品形成销售。

来源：皮卡中国2016-11-15

目前各大电池厂商如松下、索尼、三星等等生产的18650电池其实是非常安全的，而且18650电池使用率非常高，我们在日常使用时能够做到正确的使用以及避免电池短路，受损或温度过高，完全不用担心电池会爆炸。