来源：中财网2018-01-10

新能源汽车产业发展，动力电池能量密度提升为长期话题。而新的产业补贴政策，考核电池能量密度提升继续是技术升级核心要点。...磷酸铁锂电池依然具备提升空间我们知道，当前三元材料动力电池尚未大规模应用于新能源商用车，所以过往四批动力电池能量密度提升全部来自于磷酸铁锂技术升级。

来源：汽车头条2018-01-09

也有业内人士认为，取消低续航里程新能源车的补贴，或将倒逼新能源车产业更加注重电池能量密度等核心技术，动力电池行业发展也将告别财政刺激阶段，竞争日益加剧，进入快速发展阶段。

来源：中国电池网2018-01-09

据遨优动力总经理陈光森博士介绍，目前已经可以稳定量产的富锂锰基动力电池能量密度达200-220wh/kg，预计2020年可达350wh/kg。...同时，从目前的技术来看，通过降低电芯中非活性物质的质量比来提高电池的能量密度，几乎已经达到了技术的极限，采用具有更高能量密度的正负极材料是提高电池能量密度更为有效的技术途径。

来源：高工锂电网2018-01-08

国内要实现2020年动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，采用传统的石墨根本不可能实现，采用硅碳材料是必然出路。正是在动力电池能量密度快速提升的迫切需求下，属于硅碳负极的时代即将到来。

来源：华夏时报网2018-01-08

从目前曝光的信息看，2018年新能源汽车补贴方案进一步细化，对车辆的续航里程、电池能量密度进行了更详细的划分，并设定相对应的补贴金额。

来源：起点研究2018-01-08

目前磷酸铁锂电池能量密度位于 100-120wh/kg 区间，上限为160wh/kg，制约纯电动汽车的续航里程。

来源：锂电联盟会长2018-01-05

而随着电池能量密度的提升，石墨负极的容量利用率也逐渐接近理论值，同时压实也会越来越高，这就要求石墨负极的稳定性也要随之提高，目前而言，掺杂和包覆仍然是处理的一个主流手段，改性以后可以使石墨负极在循环过程中的结构以及表面状态得到保护

来源：锂电联盟会长2018-01-05

下面介绍一下bsaf在高能量密度电池上的进展，通过增加ni含量以及提高充电的截止电压都能达到提升电池能量密度的目的。

来源：能见Eknower2018-01-05

电池行业的集中度会进一步提升，比较受关注的企业像宁德时代、国轩高科、比亚迪等，本身规模在那儿了，技术水平又相对来说是领先的，随着新的补贴政策可能会对电池能量密度等性能提出更加细分的规格或要求，中小型电池企业在技术上没有创新和突破的话

来源：新材料产业2018-01-05

为满足人们对电动车行驶里程及电池能量密度的需求，研究者将研究方向转向了锂离子电池之外的二次电池体系。

来源：建约车评2018-01-04

未来新能源汽车产业发展的主要矛盾，将集中在人们对续航里程日益增长的美好向往与动力电池能量密度增长缓慢之间的矛盾。...陈立泉：先行者中国工程院院士陈立泉一直以来都是国内固态电池的积极推动者，他认为只有全固态电池可以胜任进一步提高电池能量密度到500wh/kg的历史任务，并在呼吁应该尽快启动全固态电池的研发产业化工作。

来源：中国国际电池展2018-01-04

目前，采用高镍正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达281wh/kg，1c倍率充放室温循环350次容量保持80%；采用富锂正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达302wh/kg。

来源：电池中国网2018-01-04

尽管理论上可以通过增加电池装载量来大幅提高续航里程，但这也相应增加了动力系统的成本和重量，从经济性和安全性的角度来讲，提高电池能量密度才是正确的选择。...就目前市场情况来看，一些国外企业研发出的全固态锂电池能量密度可达300~400wh/kg，其有望成为下一代高能量密度动力和储能电池技术的重要发展方向。

来源：网易新闻2018-01-04

现在补贴政策的方向由全面撒网转向了重点培养，其意图为扶持在电池能量密度上真正有竞争力的新能源车企。

来源：高工锂电网2018-01-04

2017年锂电供应链好产品全国巡回调研活动信息显示，孚能科技量产的三元软包电池能量密度达220wh/kg，同时在推更高能量密度的产品，现有产品系统能量密度可达140-160wh/kg。...国能电池保障电池安全性达到国家标准的情况下，公司磷酸铁锂电池已经突破了常规磷酸铁锂电池能量密度达不到180wh/kg瓶颈问题，在高能量密度的基础上循环突破3000次，容量保持在80%以上电性能指标;复合三元电池

来源：车讯网2018-01-03

能量密度(续航里程)对比相对于磷酸铁锂电池能量密度，三元锂电池的能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子能跑得更远。

来源：重庆森林2018-01-02

磷酸铁锂电池价格贵而反复充放电后电量更少在电池方面，董小姐的格力电动suv采用的钛酸锂电池，而其他在售suv的电池大多数是采用的三元锂电池，而比亚迪电动汽车采用的是磷酸铁锂电池，钛酸锂电池相对其他类型的锂离子动力电池能量密度会低一些

来源：DeepTech深科技2018-01-02

在电池能量密度要求明年确定会有进一步提升的情况下，三元电池装机总量有望进一步扩大。...随着汽车行业不断追求电池能量密度的提升，电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量越多，用户充一次电可以驾驶的距离自然就越长。能量密度是电动车选用电池的关键。

来源：中国电池杂志-中国电池网2017-12-28

电池能量密度提升太慢，导致技术人员只能转向硬件节电技术的研究方向。...人们等待多年，等来的电池能量密度提升和时间似乎并不相符，电池技术的真正突破，好像是追逐一个不可能实现的梦，短期内基本没有革命性突破的可能。

来源：高工锂电网2017-12-28

、电池能量密度快速提升，技术路线泾渭分明。