来源：中国能源报2021-08-11

自去年以来，受需求激增、新冠肺炎疫情等影响，锂电池产业承受巨大的成本压力。“锂电池难以同时支撑新能源汽车和大规模储能两个产业发展，且很难再实现成本大幅降低。”

来源：中国能源报2021-08-11

通过合资等方式“绑定”原材料供应商二线企业迅速崛起的同时，电池产业上游原材料供应却持续紧张，价格明显上涨。吴辉表示，原材料涨价的原因是下游需求和上游增长出现时间错位。

来源：氢云链2021-08-09

同时，《2021年1月氢燃料电池产业月报》指出，由于国家补贴政策的变化，中国的氢燃料电池销量大幅放缓，而在财政部等5部门宣布新政策后，整体市场趋势在9月份将开始再次好转。

来源：海南省绿色金融研究院2021-08-09

虽然我国氢能与燃料电池产业已经进入商业化初期，但基础设施建设还比较薄弱，部分关键材料及核心零部件还依赖进口。

来源：中关村氢能产业联盟2021-08-04

国创氢能公司旨在充分发挥中科院基础研究和中国航天系统工程的核心优势，以解决氢燃料电池产业核心技术需求，落实自主可控战略作为自身的重要职责和使命；按照国内领先、国际一流的标准，专注于氢燃料电池核心技术的突破和产业化

来源：北极星输配电网2021-08-04

1.全面发展动力电池产业。围绕碳达峰碳中和，“十四五”以华友钴业为核心，重点打造从钴镍资源、冶炼加工、三元前驱体、锂电正极材料到资源循环回收利用的一体化新能源动力电池产业新生态。

来源：北极星储能网2021-08-04

我省发展锂电池产业具有资源禀赋和产业基础，为进一步加快推进锂电池材料产业高质量发展，提出如下意见：一、总体要求（一）指导思想。

来源：中国汽车报2021-08-03

近年来，我国动力电池产业高速发展，已经历多个阶段，从最初的产能密集上马，但合规电池难以寻觅，到后来新能源汽车补贴退坡后行业大洗牌，如今终于走到了核心技术之争的关键点上。

来源：长兴县人民政府2021-08-02

特别是在新能源产业方面，积极把握“双碳”发展趋势，立足长兴电池产业基础，大力推动产业转型升级，深入做好新能源产业建链、延链、补链文章，有力助推了新能源产业的跨越式发展。

来源：国家能源集团2021-07-30

认定首批集团公司级研发平台3家，启动建设6家；加快实施化石能源清洁化，强化煤电节能改造，推进综合能源开发利用；聚力推进清洁能源规模化，上半年新能源核准664万千瓦；积极布局氢能、储能产业，发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书

来源：国家能源集团2021-07-30

认定首批集团公司级研发平台3家，启动建设6家；加快实施化石能源清洁化，强化煤电节能改造，推进综合能源开发利用；聚力推进清洁能源规模化，上半年新能源核准664万千瓦；积极布局氢能、储能产业，发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书

来源：佛燃能源2021-07-29

据《中国氢能及燃料电池产业手册》，截至2020年底，全球累计建成612座加氢站，其中站内制氢加氢一体站占15%，液氢站占5%。

来源：北极星氢能网2021-07-29

1．全面发展动力电池产业。围绕碳达峰碳中和，“十四五”以华友钴业为核心，重点打造从钴镍资源、冶炼加工、三元前驱体、锂电正极材料到资源循环回收利用的一体化新能源动力电池产业新生态。

来源：衢州市人民政府2021-07-29

1．全面发展动力电池产业。围绕碳达峰碳中和，“十四五”以华友钴业为核心，重点打造从钴镍资源、冶炼加工、三元前驱体、锂电正极材料到资源循环回收利用的一体化新能源动力电池产业新生态。

来源：NE时代2021-07-28

随着电动汽车的不断扩张，全球这一趋势有望进一步加快二次电池的增长速度。韩国、中国和日本正在以类似的水平竞争领先世界，欧洲等新兴企业也在认真进入市场。韩国企业以其卓越的竞争力着眼于海外市场，但是，国产材料零部件的竞争力和生态系统有些薄弱

来源：亮报2021-07-28

中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2019》预测，到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。

来源：势银能链2021-07-26

随着中国的燃料电池产业得到大幅发展，而作为无人机全球基地的中国，也建立了全球第一个国家级别的标准，即gb/t38954-2020《无人机用氢燃料电池发电系统》。

来源：北极星氢能网2021-07-22

根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示，美国已建成2500公里的输氢管道，欧洲已有1569公里的输氢管道，全球范围内输氢管道的数量约4500公里。

来源：上海嘉定2021-07-21

“氢能技术是实现‘碳达峰、碳中和’的重要技术路径之一，我们希望将上海氢能与燃料电池检测中心打造成为一个面向全国的氢能燃料电池产业第三方的公共服务平台。”

来源：中国能源报2021-07-21

魏蔚表示，现阶段，氢燃料电池汽车发展需要解决的瓶颈有三个方面：一是电堆成本，二是电堆性能和寿命，三是车载储氢供氢，而目前行业中不断涌入的企业，正致力于降低成本、提升技术，为氢燃料电池产业迎来良性循环做储备...业内普遍认为，在未来几年，氢燃料电池产业将由政府主导或推动，在这样的模式下，最重要的是加强政府和企业之间的协同，企业要明确示范项目的应用场景、产品数量和规模，同时，还应明确负责整车、拿补贴、保质量、监控管理等环节的相关主体