来源：中国能源报2019-02-28

相比气氢储运加氢站，液氢储运加氢站建设成本更低，同时液氢储存量更大，充装更快，是面对未来更大加氢需求下的更优选择。...根据加氢站内氢气储存相态不同，加氢站有气氢储运加氢站和液氢储运加氢站之分。全球近400座加氢站中，有三分之一以上为液氢储运加氢站，其中绝大多数在美国和日本。

来源：氢云链2019-02-27

点评：氢气目前有高压气态、液氢、金属储氢和液体储氢等多种储存方式，但在安全性、经济性上仍然没有理想的解决方案。金属储氢有着比液氢更高的理论储氢密度，也更容易为普通消费者所接受，不失为一种尝试的方向。

来源：英才杂志2019-02-26

此次成立合资公司的合作方——法国液化空气集团在全球参与建设及投资运营的加氢站有100余座及8座液氢装置，对于厚普股份而言，其中的数据共享以及技术积累是一笔宝贵的财富。...但富瑞特装同时表示，未来将在深冷业务板块进行超低温绝热液氢气瓶的研发制造业务，并通过投资参股东风特汽（十堰）专用车有限公司等企业进入新能源整车及核心零部件等领域，由此可见，公司对于氢能产业的发展仍留有余地

来源：北极星储能网2019-02-21

近期氢能也成为储能行业的热门，深绿新能源计划总投资4亿元，投建氢能研发与装备制造项目，包含生产车用燃料lng气瓶、低温储罐、液氨及医疗深冷装置、液氢储运装备和模块化气化装置等。

来源：NE时代2019-02-21

第二，氢易泄漏，在真空密封的燃料箱每24小时的泄漏率达2％，因此对贮氢容器和输氖管道、接头、阀门等都要采取特殊的密封措施；第三，液氢的温度极低，仅一滴液氢即可引起严重的皮肤冻伤。...氢虽然有良好的可运输性，但不论是气态氢或是液氢，在使用过程中都存在不可忽视的实际问题。第一，氢质量轻，在运输和使用时单位能量所占的体积相对较大，这对作汽车动力有一定的挑战。

来源：中国煤炭报2019-02-19

“运输是很大的问题，现在有人提议运输液氢，把氢气变成液态的，但是氢气的液化温度在零下253摄氏度左右，耗能高。按照现有技术水平计算，生产1千克液氢，如果不联产的话，需要耗电13千瓦时。”...因此，要降低液氢能耗或者用电电价，才更具有经济性。目前，业内也在探讨化学储氢方式，比如甲醇，其含氢量为12.5%。还有其他化合物，比如氨、甲苯、苯烷等。除了氢能运输，还有一个重要环节是加氢站建设。

来源：维科网2019-02-13

对于大规模氢气储运，液氢在安全性、储氢量、成本、扩容能力和氢气品质等方面具备优势。我国氢气运输体系也尚不完善。氢气输送方式主要有气氢输送、液氢输送等。...目前，世界氢能产业比较发达的地区，如欧洲、北美和日本等都在发展氢能产业的同时，重点推进氢液化和液氢储运加氢等基础设施建设。

来源：中国质量新闻网2019-02-03

近日，全国标准化信息公共服务平台公布国家标准计划《氢能汽车用燃料 液氢》正式起草。

来源：北极星储能网2019-02-02

该加氢站加注能力包含35mpa和70mpa两种气体加注方式，同时设置液氢储罐，服务对象包括社会及自用氢燃料车辆。

来源：氢云链2019-01-29

在加氢站氢气制运方面，主要有液氢运输、电解水制氢、天然气重整制氢三种方式，并呈现出向液氢运输发展的趋势。各项目信息汇总如下：美国燃料电池巴士项目信息1美国燃料电池巴士项目信息2

来源：高工氢燃料电池2019-01-24

④氢的运输，主要有长管拖车、液氢运输、管道运输等。因为氢气没有大规模的应用，目前管道运输发展缓慢，国标、规范也没有跟上。液氢运输也缺少一定的规范，所以目前大多数都用的是长管拖车这种运输方式。

来源：电池中国网2019-01-21

氢气行业的制造是以厂区为中心，向周围辐射，原因是它基本是作为工业生产辅助原料，氢气的运输成本高（包括是高压液氢是刚有的国标，只有日本有70mpa的储氢罐），所以气体氢运输半径是200公里，液氢运输半径1000

来源：中国客车网2019-01-18

如果只是其他的高压，或者是液氢，只是工业方面的，我们就可以直接借鉴了，这其中的技术完全可以服务于一带一路、南南合作。...我们燃料电池不能只看一种技术，有很多技术，氢的来源有很多，包括纯氢、液氢，还有高压低温储存，还有其他的氢能，这个可以进一步探讨。

来源：中国化工报2019-01-18

法液空集团在全球参与建设及投资运营的加氢站有100余座(含70兆帕加氢站)及8座液氢装置，具有丰富的加注站设备数据并积累了深厚的加氢站技术。

来源：和讯网2019-01-17

丰田汽车液氢电池技术已经相当成熟，在日本的大巴车和小汽车都有应用。通过丰田硬蛋创新中心，丰田的的液氢电池技术将在中国得到强力推广。不仅仅是液氢电池技术丰田车联网技术、ai技术也将在中国陆续落地。

来源：北极星储能网2019-01-16

该加氢站加注能力包含35mpa和70mpa两种气体加注方式，同时设置液氢储罐，服务对象包括社会及自用氢燃料车辆。...公司全资公司全资子公司内蒙古乌海化工有限公司拟投资建设的加氢站项目，加注能力包含35mpa和70mpa两种气体加注方式，同时设置液氢储罐，主要服务对象为社会及公司自用的氢燃料车辆。

来源：中国煤炭报2019-01-16

“运输是很大的问题，现在有人提议运输液氢，把氢气变成液态的，但是氢气的液化温度在零下253摄氏度左右，耗能高。按照现有技术水平计算，生产1千克液氢，如果不联产的话，需要耗电13千瓦时。”...因此，要降低液氢能耗或者用电电价，才更具有经济性。目前，业内也在探讨化学储氢方式，比如甲醇，其含氢量为12.5%。还有其他化合物，比如氨、甲苯、苯烷等。除了氢能运输，还有一个重要环节是加氢站建设。

来源：电池中国网2019-01-14

根据张家口市规划目标，计划到2022年张家口市氢能及相关产业累计产值达到350亿元，建成液氢制造基地，形成全产业链发展格局，并在城市公交、物流、公务用车等领域实现规模化、商业化创新发展。

来源：前瞻产业研究院2019-01-11

2、储氢：液氢储运或将成为发展重点现阶段液氢储运逐渐成为研发重点，日、美、德等国已将液氢的运输成本降低到高压氢气的八分之一左右。...在日本，岩谷产业公司已经成功建立了16座液氢加氢站，美国液氢加氢站的建设企业以plugpower、airproduct公司为主，法国市场的液氢加氢站建设企业主要是林德公司。

来源：中国氢能源网2019-01-07

据外国媒体报道：法国液化空气集团将在美国西部建立第一座专门用于氢能市场的世界级液态氢生产装置，并与firstelement fuel inc（fef）签署了长期协议，该公司是美国零售氢气基础设施的领导者