来源：氢云链2019-01-29

在加氢站氢气制运方面，主要有液氢运输、电解水制氢、天然气重整制氢三种方式，并呈现出向液氢运输发展的趋势。各项目信息汇总如下：美国燃料电池巴士项目信息1美国燃料电池巴士项目信息2

来源：高工氢燃料电池2019-01-24

④氢的运输，主要有长管拖车、液氢运输、管道运输等。因为氢气没有大规模的应用，目前管道运输发展缓慢，国标、规范也没有跟上。液氢运输也缺少一定的规范，所以目前大多数都用的是长管拖车这种运输方式。

来源：电池中国网2019-01-21

氢气行业的制造是以厂区为中心，向周围辐射，原因是它基本是作为工业生产辅助原料，氢气的运输成本高（包括是高压液氢是刚有的国标，只有日本有70mpa的储氢罐），所以气体氢运输半径是200公里，液氢运输半径1000

来源：中国客车网2019-01-18

如果只是其他的高压，或者是液氢，只是工业方面的，我们就可以直接借鉴了，这其中的技术完全可以服务于一带一路、南南合作。...我们燃料电池不能只看一种技术，有很多技术，氢的来源有很多，包括纯氢、液氢，还有高压低温储存，还有其他的氢能，这个可以进一步探讨。

来源：中国化工报2019-01-18

法液空集团在全球参与建设及投资运营的加氢站有100余座(含70兆帕加氢站)及8座液氢装置，具有丰富的加注站设备数据并积累了深厚的加氢站技术。

来源：和讯网2019-01-17

丰田汽车液氢电池技术已经相当成熟，在日本的大巴车和小汽车都有应用。通过丰田硬蛋创新中心，丰田的的液氢电池技术将在中国得到强力推广。不仅仅是液氢电池技术丰田车联网技术、ai技术也将在中国陆续落地。

来源：北极星储能网2019-01-16

该加氢站加注能力包含35mpa和70mpa两种气体加注方式，同时设置液氢储罐，服务对象包括社会及自用氢燃料车辆。...公司全资公司全资子公司内蒙古乌海化工有限公司拟投资建设的加氢站项目，加注能力包含35mpa和70mpa两种气体加注方式，同时设置液氢储罐，主要服务对象为社会及公司自用的氢燃料车辆。

来源：中国煤炭报2019-01-16

“运输是很大的问题，现在有人提议运输液氢，把氢气变成液态的，但是氢气的液化温度在零下253摄氏度左右，耗能高。按照现有技术水平计算，生产1千克液氢，如果不联产的话，需要耗电13千瓦时。”...因此，要降低液氢能耗或者用电电价，才更具有经济性。目前，业内也在探讨化学储氢方式，比如甲醇，其含氢量为12.5%。还有其他化合物，比如氨、甲苯、苯烷等。除了氢能运输，还有一个重要环节是加氢站建设。

来源：电池中国网2019-01-14

根据张家口市规划目标，计划到2022年张家口市氢能及相关产业累计产值达到350亿元，建成液氢制造基地，形成全产业链发展格局，并在城市公交、物流、公务用车等领域实现规模化、商业化创新发展。

来源：前瞻产业研究院2019-01-11

2、储氢：液氢储运或将成为发展重点现阶段液氢储运逐渐成为研发重点，日、美、德等国已将液氢的运输成本降低到高压氢气的八分之一左右。...在日本，岩谷产业公司已经成功建立了16座液氢加氢站，美国液氢加氢站的建设企业以plugpower、airproduct公司为主，法国市场的液氢加氢站建设企业主要是林德公司。

来源：中国氢能源网2019-01-07

据外国媒体报道：法国液化空气集团将在美国西部建立第一座专门用于氢能市场的世界级液态氢生产装置，并与firstelement fuel inc（fef）签署了长期协议，该公司是美国零售氢气基础设施的领导者

来源：北极星电力网2019-01-04

5、引导扶持关键零部件技术突破对在氢液化装备、氢气隔膜式压缩机、液氢泵、高压储（输）氢设备、液氢储运设备、车载供氢系统、燃料电池和动力系统、加氢机及核心阀门等关键零部件和技术等方面取得突破并投产运营的产品项目

来源：北极星储能网2019-01-04

5、引导扶持关键零部件技术突破对在氢液化装备、氢气隔膜式压缩机、液氢泵、高压储（输）氢设备、液氢储运设备、车载供氢系统、燃料电池和动力系统、加氢机及核心阀门等关键零部件和技术等方面取得突破并投产运营的产品项目

来源：经济观察网2018-12-21

在氢气制取环节，神华集团和多家化工企业已经涉足；在氢气储运环节，富瑞氢能、北京科泰克和沈阳斯林达等企业均已掌握35兆帕储氢瓶制造技术，目前国际主流汽车厂商采用的70兆帕储氢瓶研制工作也正积极推进，液氢储运亦得到部分企业重视

来源：长江航运科学研究所2018-12-20

l 液氢，重量和体积储氢率均较好，但是氢气液化是一个高耗能过程。l 高压氢气，最常见的的储氢方式。气罐的体积比较大会影响船舶的布局;国内船舶加氢站还没有，加氢不方便。

来源：中国质量新闻网2018-12-19

预计在2025年，长城在燃料电池领域，通过研究液氢技术等，将大幅降低加氢的基础设施成本。事实上，氢燃料电池因为其环保、安全等特性，早已成为各国汽车领域重要的发展方向之一，且已经实现了商业化运行。

来源：北极星电力网2018-12-19

该加氢站加注能力包含35mpa和70mpa两种气体加注方式，同时设置液氢储罐，服务对象包括社会及自用氢燃料车辆。

来源：北极星储能网2018-12-18

该加氢站加注能力包含35mpa和70mpa两种气体加注方式，同时设置液氢储罐，服务对象包括社会及自用氢燃料车辆。

来源：中国能源报2018-12-12

液氢也为氢气输配提供了一个高效的途径。虽然液氢生产中耗电较大，但其运输成本却可以大幅降低，一个液氢槽车的运输能力相当于15辆传统氢气管束车。另据研究，采用液氢，仅加注口成本就能比气态氢气低30%左右。

来源：ERR能研微讯2018-12-03

日本计划在2020年开展首次用于国际贸易的液氢运输船的技术示范。目前，氢气管道和运输氢气或液氢的长管拖车是最常见的运输方式。随着氢能传输量的增大，氢气也会和运输的成本在未来15年有望下降30~40%。