来源：NE时代2017-12-21

相比之前的18650电池，该电池能量密度提升20%左右，成本下降9%左右。

来源：第一电动网2017-12-19

另外，电池能量密度为128.47wh/kg，实际百公里耗电也较低，因此预计2018年的补贴金额与2017年的补贴金额相比或将增加10%左右。...补贴政策的大方向会有所调整，从“普惠制”进入“扶优扶强”的新阶段，也就是说，并不是所有的车型补贴都会下降，续航长、高电池能量密度高、百公里耗电量低的优质车型所得到的财政补贴反而会进一步提高。

来源：腾讯汽车2017-12-18

至少近三年，电池能量密度几乎没有提高，续航力全靠堆电池。目前新能源是否具备替代传统燃油车的实力？只须回答，没有政策干预的前提下，还会有多少人选择新能源就足以解释了。

来源：中国产业信息网2017-12-13

通过在人造石墨中加入10%的硅基材料，特斯拉让电池容量达到了550mah/g以上，电池能量密度可达300wh/kg。...我们认为无论政策导向还是下游要求，均进一追求电池能量密度的提升，我们认为三元电池的推广将进一步提速，中期将是低镍ncm占优，长期看高镍三元ncm、nca占比将不断提升。

来源：高工锂电与技术应用2017-12-12

国内21700应用导入的大背景是，特斯拉已经在其model3上正式搭载松下21700电池，在现有条件下，特斯拉的21700电池单体比能量达到了300wh/kg，比原来的18650电池能量密度提升20%以上

来源：高工锂电2017-12-12

结合2018年动力电池能量密度与补贴额度门槛将被再次提高的传闻，预计多家隔膜企业将持续加注湿法隔膜。

来源：锂电大数据2017-12-12

今年以来，随着政策对三元电池的放开，以及对动力电池能量密度要求的提升，三元电池因能量密度高、提升空间更大的优点被寄予厚望。

来源：北极星太阳能光伏网2017-12-08

要增加电池能量密度，增加功率密度、增加寿命、减少价格，这四大方面都要齐步往前走，在这些方面都要下工夫，进一步提高能源的效率，提高商品化程度，其中提高寿命是至关重要的。

来源：高工锂电2017-12-06

“提质”主要指在保证产品安全性能的前提下，通过改进材料体系、优化pack结构来提升动力电池能量密度；“降本”主要指通过同供应商谈判、加强产品设计及制造环节管控、规模化生产等方式降低动力电池制造成本。

来源：远东智慧能源2017-12-01

为了进一步加大公司在行业竞争中的话语权，扩大市场份额，远东福斯特正加快推进公司技术升级、产品性能提升及产能扩充的步伐，向高能量电池领域进军，以适应新能源汽车（尤其纯电动乘用车）续航里程延长、动力电池能量密度提升的发展趋势

来源：高工锂电2017-11-30

当前快充电池单位成本比较高，这会在发展过程当中解决，未来快充电池能量密度会提高，单位成本将随之降低。

来源：第一电动网2017-11-30

因为导电碳材料用量的变少，可以使该部分的体积能量密度提高33%左右，使得最终的电池能量密度达到800wh/l，而目前的三元电池600~700wh/l的居多。

来源：建约车评2017-11-30

主要产业布局：中国市场技术路线：磷酸铁锂+三元材料，方形电池产品核心竞争力：最新研发的三元锂电池采用高镍正极材料匹配硅基负极材料可实现单体电池能量密度达281wh/kg，采用富锂正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达

来源：高工锂电网2017-11-30

根据高工锂电&电动车组委会透露，比克使用高镍811材料体系，提高能量密度的同时降低钴的使用，从技术创新方面降低成本;动力电池能量密度已经提高到232wh/kg，处于行业领先地位，后续300wh/kg的产品也即将面世

来源：锂电大数据2017-11-30

在市场和政策双轮驱动下，双积分政策的实施、禁售燃油车提上日程、充电桩及电力资源配置等基础设施不断完善、动力电池能量密度提升与成本下降，储能产业迎来成长期都将极大提升电池产业链的市场竞争力。

来源：高工锂电技术与应用2017-11-29

客户反馈信息显示，称该涂覆隔膜批次稳定，短路率低，可有效增强电池能量密度和安全性能。

来源：锂电大数据2017-11-29

然而，今年以来，随着政策对三元电池的放开，以及对动力电池能量密度要求的提升，三元电池因能量密度高的优点被寄予厚望，但不可忽视的是三元电池安全性差。

来源：电池联盟2017-11-28

为了达到国家规划中的动力电池能量密度规划要求，业内人士认为，传统的石墨负极已经完成了使命，即将退出历史舞台。未来，高能量密度的硅碳负极将成为极具竞争优势的负极材料之一。

来源：电动汽车资源网2017-11-28

电动汽车资源网认为,随着动力电池能量密度要求的进一步提升,这将会阻碍磷酸铁锂动力电池在市场上的发展,磷酸铁锂电池或将退出乘用及物流车市场。...现行推荐目录车型分析电动汽车资源网发现,2017年1-10批推荐目录中,纯电动乘用动力电池密度低于105wh/kg的车型约有35%,动力电池能量密度为105~120wh/kg的车型占比约为25%;动力电密度为

来源：高工锂电网2017-11-27

近年来，国内政策和市场对于动力电池能量密度、轻量化等多方面性能提出更高要求，方形和软包动力电池的市场占比不断攀升，圆柱动力电池的市场空间遭到挤压。