来源：中商产业研究院2017-08-02

2017年国内动力电池厂商扩产计划对设备的需求相关阅读：投扩产超600亿 前瞻动力电池市场四大趋势【趋势解析】国内锂电池储能产业现状分析

来源：徐云飞20172017-07-31

3.2.2.软包能量密度大幅提升，电池厂商加速布局三元软包能量密度大幅提升。

来源：盖世汽车新能源2017-07-31

在此之前，以erx5为代表的双方合作车型市场表现良好，而上汽与宁德时代的合资建厂宣誓着双方的合作进入一个新的阶段，也预示着主机厂与动力电池厂商不再是单纯的买和卖的关系，已经深入到合作开发领域。

来源：徐云飞20172017-07-31

比亚迪、catl与力神都曾为世界一流企业供应高端消费锂电，近朱者赤，在合作过程中，电池厂商可以近距离接触到一流企业的管理模式和服务模式，这对自身的提高与发展都有着不可忽视的作用。...源清则流清，这三家电池厂商在管理模式上起点高，对母公司一脉相承。以松下为例，终身雇佣制会使员工将自身的前途与公司的发展联系起来，从而产生强大的凝聚力，正是这股凝聚力成为了松下发展最坚固的基石。

来源：第一电动网2017-07-30

电池厂商由原来的主流18650转型到21700较为便利，不会投入太高的设备技改费用及新增设备投资，计未来21700电池将可能会迎来增长期。相关阅读：动力电池企业如何无缝对接21700？

来源：电新深度观察2017-07-28

比亚迪、catl与力神都曾为世界一流企业供应高端消费锂电，近朱者赤，在合作过程中，电池厂商可以近距离接触到一流企业的管理模式和服务模式，这对自身的提高与发展都有着不可忽视的作用。...源清则流清，这三家电池厂商在管理模式上起点高，对母公司一脉相承。以松下为例，终身雇佣制会使员工将自身的前途与公司的发展联系起来，从而产生强大的凝聚力，正是这股凝聚力成为了松下发展最坚固的基石。

来源：徐云飞20172017-07-26

小结：日本电池厂商更倾向于本国材料厂商，而韩国电池厂商供应链已实现全面国际化，充分引入市场竞争，积极采用中国优秀材料厂商供货，韩国电池厂商的材料成本比日本厂商更具竞争优势。

来源：中国能源报2017-07-26

随着新能源车下游需求逐步明确，国内动力电池厂商20162017年纷纷扩大产能，尤其是三元电池的扩张，进一步提升了对钴的需求。因此从废旧电池中回收再利用钴也越来越具有经济性。

来源：徐云飞20172017-07-24

负极材料在锂电池成本中占比过小，电池厂商对于负极材料的涨价敏感度不高，负极材料厂商能够有效传导原材料上涨成本。

来源：高工锂电技术与应用2017-07-21

编者按:笔者并不认为工信部可以长时间将日韩动力电池企业排斥在外，经过一番调整之后，比如接受以市场换技术的条件在中国建立以研发为主的合资公司，或者在已有的合资企业中加大研发投入，将是韩国电池厂商顺利进入中国新能源汽车市场的关键

来源：起点研究2017-07-12

市场人士指出，韩系电池厂商在华受阻，日系乘虚而入，希望能在中国市场占有更多份额。这会对中国动力电池行业甚至新能源汽车行业产生促进作用。...因此，尽管中国新能源汽车增长潜力无限，但是韩国电池厂商在华发展已经受阻。再加上萨德事件持续发酵，无论是韩国汽车厂商还是电池供应商，最近在中国的日子都不太好过。

来源：徐云飞20172017-07-10

宝马新能源汽车路线为先发ev后出phev，双线并行，主要电池厂商为三星sdi。...目前大众主要动力电池厂商包括松下、三星sdi和lg化学。增长速度迅猛，主要市场在欧洲，旗下各品牌品牌发展平衡。

来源：新能源趋势投资2017-07-07

贝特瑞：磷酸铁锂龙头，产能持续扩张；加大研发投入，打造技术优势；下游客户优质，主要客户包括国内外众多领先动力电池厂商。...下游行业形成集中趋势，公司两大主要客户为比亚迪与宁德时代，是国内排名前二的领先动力电池厂商，在行业集中趋势下，打造稳定下游需求。

来源：国家信息中心2017-07-05

今年内，比亚迪、天津力神、宁德时代等几家大型动力电池厂商共累计投资近200亿元，在江苏、青海等地新建或扩建工厂。

来源：国金证券2017-07-04

从毛利率、可行性和可持续性三方面看，我们认为：电池厂商直接回收利用形成闭环的模式以及第三方专业拆解机构向电池厂商购买废旧电池的模式是目前主流的动力锂电回收模式，且在锂电综合回收的情况下具有较好的经济性。

来源：智电汽车2017-06-30

2016年，我国动力电池厂商出货量达到28gwh，比亚迪、catl高局前两名，而前十名全部被自主品牌所垄断，而大名鼎鼎的三星、lg、松下等等均在十名开外。

来源：中国投资咨询网2017-06-29

继比亚迪传出要将旗下动力电池公司公众化后，上汽集团与宁德时代在动力电池领域的超百亿元合作也掀开了帷幕，这也标志着主机厂与动力电池的合作进入一个新的阶段，即主机厂与动力电池厂商不再是单纯的动力电池包一锤子买卖关系

来源：能源杂志2017-06-26

进入2017年，动力电池厂商进入艰难时刻、生存压力骤增，遭受着来自上下游两端的挤压。一边是电池原材料价格的不断上涨，一边新能源汽车补贴下调。...一些小型电池厂商的生存变得举步维艰，此前遍地开花的小、乱、差动力电池企业，正在市场竞争中逐渐落幕。目前行业洗牌趋势愈加明显，到2020年左右，全国前五家动力电池企业或将占据动力电池市场份额的七成。

来源：经济观察网2017-06-26

因为比亚迪既是电池厂商又是汽车厂商，一部分整车企业存在疑虑，因此比亚迪将采用供应电芯，由第三方pack厂商成组的形式供给给整车厂。6月6日的比亚迪股东大会上，王传福针对外界最为关心的电池问题如此作答。

来源：中证网2017-06-21

有分析人士此前测算，国内动力电池已进入阶段性产能过剩格局，新版补贴政策的出台将逐步淘汰落后产能，有效化解产能过剩，第一梯队动力电池厂商将直接受益。