来源：泽平宏观2020-02-07

2017年第三季度model 3实际产量仅260台，远低于1500台预期，主要因为早期电池超级工厂gigafactory 1还未正式量产，人工组装电池包速度慢。...特斯拉一直保持包括电池包、bms、冷却系统、电机等动力总成高度集成的特点。例如，无论是感应电机还是永磁开关磁阻电机，基本结构都为变速箱、逆变器和电机三体合一的结构。

来源：第一电动网2020-02-06

与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉当下全系车型均采用圆柱型电池，而宁德时代主打的ctp电池包（cell to pack，无模组动力电池包）采用三元正极材料、方形电池。...中信建投研究报告曾表示，圆柱型电池包一定程度上成为特斯拉产品的短板。特斯拉的电池搭载6000~7000余节由日本松下提供的圆柱形18650型钴酸锂电芯构成的一体式动力电池总成。

来源：角马能源2020-02-06

2019年，宁德时代发布全新ctp技术的无模组电池包，相较目前市场上同类传统产品，其体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，电池包能量密度可达200wh/kg以上。

来源：华创证券2020-02-06

在当前主流的电池包结构中，一款新能源汽车动力电池包主要由电池包→电池模组→电芯三个层级构成。...此过程，自然在推高动力电池包bom成本同时，降低电池包的能量密度和使用性能。

来源：能源杂志2020-02-05

与市场上大部分电动汽车采用方形电池不同，特斯拉几乎所有的车型都采用圆柱型电池，而宁德时代主打的ctp电池包则是采用三元正极材料的方形电池。

来源：汽车维基2020-02-05

从这番话来看，马斯克完全想拥抱宁德时代，甚至愿意改变车身电池包构造。很明显，宁德时代已经受到了市场的认可。

来源：电动星球News2020-02-04

在能量密度上,传统的电池包能量密度平均为140-150wh/kg,而ctp电池包能量密度可达到200wh/kg以上。电池包能量密度 200wh/kg 什么概念？...蔚来 es6 84 kwh 版本采用的就是宁德时代 ncm 811 电芯，电池包能量密度为 170wh/kg。

来源：NE时代2020-02-04

随后其联合开发者北汽新能源也发布了ctp电池包的一些信息。宁德时代面对大电芯、大模组或无模组的趋势而开发出的电池包，是全球首款ctp电池包。此后蜂巢、比亚迪陆续都展示出自己的ctp方案。

来源：环球网2020-02-04

据悉，退役后的动力电池一旦被打乱以电池包为单位的编码体系，重新编入储能等梯次利用系统，很难追溯其去向。

来源：北极星储能网2020-02-03

包括博一新能源科技发展有限公司 mhpa智慧能源系统智能制造园区项目(年产锂电池包5万台套)；淄博火炬能源有限责任公司国防专用设备军民融合电池项目 (年产各类铅酸蓄电池633万kvah)等储能电池类项目

来源：猎云网2020-01-31

与此同时，新的 ctp 将大幅提高电池包的能量密度，同等电芯条件下，传统电池包160wh/kg的能量密度可以提升至200wh/kg以上。...2019 年 9 月，北汽新能源便宣布，与宁德时代共同推出全球首款ctp电池包，并首次在量产车型eu5上应用，电池成本得到有效控制。新的ctp高集成动力电池开发平台将电芯直接集成到电池包。

来源：北极星储能网2020-01-22

宁德时代公司主要从事新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，以及锂电池回收利用业务，经营范围包括锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池、超级电容器、电池管理系统及可充电电池包

来源：汽车之家2020-01-20

其次便是技术规格问题，目前不同主机厂采用电池包无法统一，而即便是同一主机厂内，不同车型电池包同样无法同一，这造成了换电站只能由单独或少数车企独立支撑，其服务的车型范围也有限，无法形成规模效应。

来源：高工锂电2020-01-20

产品方面，2019年9月，宁德时代推出全球首款ctp电池包，采用全新ctp技术的无模组电池包。...相较于目前市场上的传统电池包， ctp电池包体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，能量密度可达到200wh/kg以上。投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。

来源：电池联盟2020-01-19

该产品的优势在于能够提高电池包50%的能量密度，减少电池包约30%的制造成本。而且，长条形电芯具有很好的散热效果。...该电池体积利用率提高了15%~20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%~15%，能量密度可达 200wh/kg。

来源：NE时代2020-01-17

宁德时代ctp方案，直接由电芯集成到电池包，零部件数量将减少40%，能量密度提升10-15%，节省的模组组装环节占电池包成本的10%左右。所以在电池成本上，未来还是有可以下降的空间的。

来源：车东西2020-01-17

举例来说，国轩高科在2019年2月与博世达成合作协议，为其提供锂离子电池、模组和电池包（零件、产品）等，除此之外，还与印度汽车集团塔塔合作，计划为其乘用车与商用车提供动力电池。

来源：长城证券2020-01-15

其缺点主要在于 1）电芯结构稳定性差、内阻高以及 注液难度大；2）ctp 电池包的电芯出现问题时，整个电池包均受到影响， 售后维护和梯次利用相对麻烦。...电池包的推出加速电池成本下降速率，有助于提升电动车经 济性。

来源：E车汇2020-01-15

根据测算，2019年比亚迪新能源乘用车电池包平均成本为0.85元/wh，替换成磷酸铁锂刀片电池后，成本有望下降30%，预计成本将下降至0.6元/wh。

来源：车东西2020-01-14

虽然在电芯能量密度、循环次数等核心指标上，中国动力电池企业仍有一定差距，但宁德时代推出的ctp电池包，比亚迪推出的刀片电池，都是在应用领域做出创新，提升了国产动力电池的产品力。