来源：电新邓永康团队2018-02-14

补贴政策对于电池能量密度的提升是有指导意义的。电池的能量密度提升的话，对于制造工艺和技术升级有很大的驱动力。

来源：崔东树2018-02-14

另外一点就是电池能量密度，过去不低于九十就可以了，现在提升到了一百零五，而过去是一百二的，现在提升到了一百四，提升了20瓦时每千克，基本来说还是比较轻松的。...所以过去来说很多主流企业就在一百左右去拿一个补贴，现在应该是在一百一左右的水平上，所以提升到一百二应该说是一个比较轻松的事情，所以在六月份之后我们认为电池能量密度降到一百一倍是完全没问题的，能够达到一个很好的补贴的效果

来源：第一电动汽车网2018-02-14

根据该政策内容，2017 年的新能源汽车补贴技术要求大幅提高(按照电池能量密度来补贴)，补贴金额相比 2016 年大幅缩水。

来源：北极星储能网2018-02-14

在整车和动力电池生产、销售等环节随机抽查一定比例产品，进行动力电池能量密度、整车能耗等关键参数一致性检测。

来源：观察者网2018-02-13

报道认为，由于中国政府提出了电池能量密度的要求，这意味着今后会有更多的镍锰钴电池。另据福布斯新闻网去年8月报道，目前中国电池生产商大大小小接近150家。

来源：锂电联盟会长2018-02-13

关于电池能量密度，现在我们都知道了它俨然是目前电池行业，甚至是电动汽车行业向前大跨步的最明显的突破口，但是突破它，真的是很难啊!...电池能量密度=电池容量放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为wh/kg(瓦时/千克)。电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量越多。

来源：高工锂电2018-02-08

同时，尽管下游对动力电池能量密度提升迫切，硅碳等新型负极材料崛起，但业内的一致共识是：人造石墨在1-2年内依然将在动力电池负极材料中处于主导地位。2018年负极材料价格如何走势成为当下关注重点。

来源：起点研究2018-02-08

)新能源汽车市场高速增长，全年产量超过79万辆，其中新能源乘用车产量超过55万辆，成为主要增长点，而乘用车中应用三元电池的比例超过70%，从而大幅度拉动三元材料需求;2)政策推动，新能源汽车补贴与动力电池能量密度挂钩

来源：中国能源报2018-02-06

据介绍，比克是目前国内首家可以使用高镍811材料实现电池量产的生产企业，其在811高镍电池材料创新应用方面，不仅实现电池能量密度的提升，同时提高了镍的比重、降低钴的使用，在成本方面抵御了普通三元材料价格上涨带来的成本压力

来源：第一电动网2018-02-06

国轩高科承担了国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目，并已开发出三元811软包电芯，能量密度达到302wh/kg，据国轩高科方面透露，三元811软包电芯计划2019年开始量产;量产32131磷酸铁锂电池能量密度

来源：第一电动网2018-02-06

在非快充类纯电动客车动力电池能量密度方面，分布范围在122.9-143.3wh/kg之间。...在2017年新能源补贴要求中，电池包能量密度在115wh/kg以上的产品可拿1.2倍补贴，在本批推荐目录中，115wh/kg以下的产品已无踪影，不过按照网传2018年补贴方案看，电池能量密度在110-120

来源：锂电大数据2018-02-06

在网传多个版本的补贴政策中，对于电池能量密度，续航里程以及ekg的要求都有提升，这对于电池企业而言，无疑将带来更大的压力，特别是游走在补贴政策边缘的产品，一不小心就得重头再来。

来源：锂电联盟会长2018-02-05

3、陶瓷隔膜：随着锂离子电池能量密度的提升，对隔膜的要求也越来越高，陶瓷隔膜应运而生，在基膜的表面利用一系列的方法复合一层陶瓷层，可以提高隔膜的力学性能以及热收缩性能。...小结：本文主要介绍了的锂离子电池隔膜在工业上的生产方法，随着动力电池能量密度的提升，隔膜也是越来越薄，性能的要求也是越开越高，这就倒逼隔膜企业不断的进行技术的创新，才能不被新能源行业淘汰， 相信随着科技的发展

来源：第一电动网2018-02-05

二是电池能量密度提升。新能源专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，2017年初基本在90-115wh/kg区间内。2018年超过80%能量密度转入120-140wh/kg。三是中高续航里程产品增多。

来源：盖世汽车2018-02-02

licerion由薄且化学性能稳定的陶瓷屏障(ceramic barriers)构成，可降低寄生副作用(parasitic side reactions)，减轻电池重量，最大程度提升电池能量密度、延长循环使用周期并提升安全性

来源：中国产业信息网2018-02-01

未来，铅酸蓄电池能量密度仍有较大的提高空间，尤其是泡沫碳等采用新材料、新技术的铅酸蓄电池。②循环寿命偏短传统铅酸蓄电池循环寿命较短，理论循环次数为锂离子电池 1/3 左右。...新结构电池包括双极性铅酸蓄电池和双极耳卷绕式电池，其中双极性铅酸蓄电池可减少用铅量 50%、寿命延长、容量提高;双极耳卷绕式电池能量密度高、高低温性能好、超高倍率放电。

来源：科技新报2018-01-31

anode-free)的锂金属电池，以极轻薄的锂金属箔片替代石墨，电解质则以半固体材料取代锂离子电池中常见的易燃液体，可在锂金属电极上形成一层薄屏蔽层防止枝晶(dendrite)形成，两种突破性技术一举让电池能量密度来到

来源：高工锂电网2018-01-30

万向a123、微宏动力等有对硅碳负极体系的研发和试生产在进行;在国外企业中，特斯拉通过在人造石墨中加入10%的硅基材料，在model3上采用硅碳负极作为动力电池新材料，电池容量达到550mah/g以上，电池能量密度可达

来源：电动汽车资源网EV江湖2018-01-30

前面分析过，动力电池比能量低，新能源汽车技术路线比较多，随动力电池能量密度的提升，有些技术方案(日本式混合动力、超级电容)就出局了。...三、中国动力电池2020年前能实现300瓦时/公斤目标的联想①2018年年初，电池能量密度单体达到230瓦时/公斤左右，pack系统大约150瓦时/公斤左右;②2019年再提高50-70瓦时/公斤，就能实现工信部要求的

来源：上海硅酸盐研究所2018-01-29

电动汽车和智能电网等领域对电池能量密度、安全性要求不断提高，发展低成本、高能量密度、安全的新型二次电池愈发迫切。