来源：新材料在线2019-02-27

动力电池行业经过2017年四季度以来的持续分化，盲目扩产热潮基本消退，中小动力电池企业扩产停滞，2018下半年起，龙头企业开启大规模扩产，部分获得客户长协订单的二线动力电池企业也将重启大规模扩产，能否进入第二梯队以上动力电池企业的供应链就显得尤为重要

来源：高工锂电技术与应用2019-02-27

作为工业车辆最重要的组成部分，国内工业叉车应用锂电池进程已经悄然开启，在制造业、交通运输业、仓储业、邮政业、批发和零售业等领域开始广泛推行。高工锂电技术与应用获悉，目前包括合力、诺力、杭叉集团、林德等多家主流叉车主机厂都在积极导入锂电池的应用

来源：高工锂电2019-02-27

前言：作为当前国内动力电池装机电量最大的电池企业，宁德时代并不缺乏客户。但在补贴退坡和市场竞争加剧的情况下，宁德时代也承受着电池价格下滑而导致的产品毛利率和盈利能力下滑的压力。宁德时代、普莱德和北汽新能源的战略合作

来源：动力电池网2019-02-26

此外，包括动力电池企业以及新能源汽车制造商在内都在努力削减钴的使用量。包括当升科技、容百锂业等在811正极材料方面已经取得实质性的进展，甚至已实现量产，对于钴的需求量将大幅减少。...尤为重要的是，在此前钴奶奶发威的行业背景下，许多动力电池企业为了保证生产的顺利进行，对钴进行大规模的囤积。“现在很多企业还在消耗年前的产能，即使是缩减产能也不会在短时间内形成供不应求的情况”。

来源：电池中国2019-02-26

据了解，有机构曾对国内50家主流动力电池企业的统计数据分析，布局软包电池的企业数量将近30家，远高于方形和圆柱电池。

来源：中国投资咨询网2019-02-26

国内动力电池企业的数量也从2014年底的50家左右快速增加到2016年的150家。...二、不利因素（一）动力电池高端产能不足国内动力电池企业总体的产能可能已经超越了现在新能源整车的需求，但是真正的好电池仍然是供不应求。

来源：高工锂电2019-02-26

目前国内主要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收企业如光华科技、格林美、赣州豪鹏、湖南邦普等，还有锂电材料企业如华友钴业、天赐材料等，动力电池企业如比亚迪、国轩高科、宁德时代等。...事实上，在政策强制要求、百亿市场蓝海以及回收补贴（深圳首设动力电池回收补贴）等因素的作用下，整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。

来源：高工锂电网2019-02-25

高工锂电梳理2018-2019年《推荐目录》发现，当前已有24家动力电池企业(含pack企业)给主机厂配套的电池系统能量密度达到了160wh/kg。

来源：高工锂电2019-02-25

除此之外，包括宁德时代、力神等多家国内动力电池企业，都在基于磷酸铁锂技术路线，进行48v电池的研发和产业化布局，随着车企的导入提速，电池企业的应用配套也将会加快。

来源：北极星储能网2019-02-24

尤其是在电池领域，动力电池企业、储能系统集成企业、材料企业等都在布局，到底谁能更胜一筹？

来源：EnergyTrend储能2019-02-22

光伏企业、整车企业、动力电池企业纷纷建立合作关系，共同推动动力电池的梯次利用。作为国有大型通信基础设施综合服务企业的中国铁塔，在2018年弃用了使用多年的铅酸电池，统一采购梯次利用电池。

来源：经济观察网2019-02-22

规模庞大的企业数量并非行业良性健康发展的标志，随着大量社会资本的退潮，动力电池企业终究逃不过“数量骤减”的命运。...2018年实现配套的动力电池企业数量较2016年减少了一半，同时排名前10位的企业市场占比达到了83%，意味着产业集中度大幅提升。

来源：起点锂电大数据2019-02-22

综合来看，乘用车企对于 pack 的加速抢食，加上高市场集中度下动力电池企业掌控的 pack 市场，第三方 pack 企业在乘用车领域的生存空间将受到严峻的挑战。

来源：起点锂电大数据2019-02-22

电池企业：宁德时代排名第二 卡耐 乐金电子 欣旺达挤进榜单当下国内第一梯队动力电池企业均已涉足bms，且大多数采取“bms+pack”模式，掌握了动力电池电芯到电池包的整套核心技术，具备较强的竞争力。

来源：高工锂电2019-02-22

价格头部企业主动降价 全年价格下行迫于补贴退坡下的降成本压力，动力电池企业在材料端议价强势，毛利最高的隔膜首当其冲。

来源：北极星储能网2019-02-21

电池产业看中日韩，电池市场看中国aesc远景于2018年8月正式收购日产汽车旗下动力电池企业aesc，随后即宣布将在江苏无锡投建ncm811三元锂电池生产及研发基地。

来源：高工锂电2019-02-21

其中，装机总电量排名前十动力电池企业合计约4.45gwh，占整体的89%。其中比亚迪装机总电量1,371,803kwh，位列第二位。

来源：高工锂电2019-02-21

动力电池企业衍生的差异化需求正是当下三元材料企业数量多、竞争多元的最大推手。...彼时，有国内动力电池企业向高工锂电表示，公司应用改性ncm622材料的电芯技术较为成熟，针对乘用车客户开发的三元动力电池完全满足其需求，暂时不会强制性切换为ncm811。

来源：EnergyTrend储能2019-02-19

外资企业在华暂未在储氢方面有生产投资行动：图表来源：电池联盟在加氢站建设方面，从目前已在运营的加氢站情况来看，目前主要也还是由我国本土企业以及研究机构在研究生产，但已有外资企业参与进来：虽然外资企业的进入对我国本土动力电池企业会造成一定冲击

来源：电池中国网2019-02-19

因此目前国内外动力电池企业一方面积极研发适合储能应用的动力电池，另一方面又积极在储能市场跑马圈地。而现有新能源汽车用动力电池退役后再在储能产品上梯次利用的讨论声音似乎在不断减少。