来源：中关村在线2018-01-23

日前，国内锂电池行业巨头之一的国轩高科公开表示，其已经成功研发出能量密度高达302wh/kg的三元811软包电芯，计划在2019年开始建设新产品生产线。此前国轩高科承接了国家科技部的300wh/kg高能量密度电池专项课题

来源：电力头条APP2018-01-22

宁德时代新能源、力神、国轩承担新型锂离子动力电池项目，采用高镍三元正极和硅碳负极，软包电池能量密度都达到了300瓦时/公斤，其中部分样品的性能指标已经接近应用要求，这里（图）我展示的是宁德时代新能源b样的一些指标

来源：高工锂电网2018-01-22

关于金属钴的方面，公司将继续提高电池能量密度及三元正极镍含量比例，从而降低每kwh电池钴金属用量。

来源：第一电动网2018-01-22

提升可充放锂电池能量密度的方法是对正负极材料进行选择和改性，优先发展含硅负极、高比能量正极的第三代锂离子电池，在安全方面考虑采用以下的办法来提高安全性： 功能电解液 耐高温隔膜基材 陶瓷涂覆隔膜 减小电芯内阻...电芯升温后提高内阻 电芯散热短期来看，各个电池企业都是按照这个路径在走，虽然赶不上中国电池路线图的要求，但是电池能量密度从210wh/kg一步步提升到250wh/kg，再往上到300wh/kg还是可以预期的

来源：第一电动网2018-01-19

相关阅读：三到五年后 这种电池能量密度可达400wh/kg

来源：锂电大数据2018-01-19

、%)从产量方面来看，据起点研究(spir)统计，2017年中国锂电正极材料产量为21万吨，同比增长30%，其中镍钴锰(铝)酸锂成为增速最大材料，主要受新能源汽车动力电池需求持续拉动，同时在补贴政策与电池能量密度挂钩等刺激下

来源：第一电动网2018-01-18

不久前2018年补贴调整方案流出，大部分车型面临数万元不等的补贴额度下调， 同时对电池能量密度的要求提高了，并且提出了更加细化的能耗系数分档补贴，这就意味着，原定于2019-2020年退坡20%的思路或将提前执行

来源：阿尔法工场2018-01-18

而新能源汽车领域，随着电池成本的下降，电池能量密度的提高以及市场规模的扩大，公司的前瞻性的布局和投入将迎来不可估量的前景。

来源：墨柯观锂2018-01-15

主要原因是企业对该市场2018年补贴标准大幅下降、电池能量密度要求大幅提升已经形成了一致预期，从而尽一切可能在最后一个月抢装。

来源：中商产业研究院2018-01-15

软包凭借外包装材料的轻量化，是最有希望达成国家动力电池能量密度要求的产品体系，软包动力电池是提高能量密度的优选道路。软包领域最具技术壁垒的铝塑膜环节将受益。

来源：第一电动汽车网2018-01-12

1.铝离子电池能量密度能有多少？首先看看作者本人的摘要中对该电池的介绍。...实际上，目前铝离子电池体系很难找到合适的正极材料，钒系化合物的容量和电压都不好看，石墨烯也只能是从矮子里拨将军，而电解液（只能用离子液体）等方面的限制也使得铝离子电池能量密度没有突破的迹象，因此目前的能量密度性能极大的限制了该技术的更广泛应用的可能性

来源：高工锂电2018-01-12

高工锂电了解到，当前不仅是北汽已经推出了升级版的微型电动车，包括众泰、奇瑞、江铃、知豆等主机厂也推出了多款续航里程在200-250公里的新型微型车，配套的动力电池能量密度也在140wh/kg左右，其中多氟多新能源给知豆配套的电池能量密度更是高达

来源：锂电联盟会长微信公众号2018-01-11

而随着锂离子电池能量密度的逐年提升，非活性物质的量也是越来越少，隔膜也越来越薄，这将给锂离子电池的安全性带来极大的挑战，下面就从几个方面来简单看一下目前锂电隔膜的研究进展。

来源：搜狐汽车2018-01-11

针对电动汽车的应用环境，特斯拉使用的18650型电池又不同于笔记本等数码设备所使用的18650型电池，其技术标准也要高于后者，例如在设计上特斯拉使用的18650型电池能量密度高于同时期其它类锂电池50%

来源：电动汽车资源网2018-01-11

2018年补贴提前退坡已是大概率事件,动力电池能量密度大幅提升即是政策指向,又是动力电池企业及产业链上下游关注的焦点。

来源：北京矿冶研究总院2018-01-11

动力电池作为电动汽车的心脏，至关重要，在我国新能源汽车发展规划和财政补贴方面均对动力电池能量密度提出了更高的要求。...在国家新能源汽车推广应用的财政补贴政策中，将电动汽车补贴金额与续航里程、电池能量密度挂钩，能量密度越高，补贴也就越多。

来源：中财网2018-01-10

新能源汽车产业发展，动力电池能量密度提升为长期话题。而新的产业补贴政策，考核电池能量密度提升继续是技术升级核心要点。...磷酸铁锂电池依然具备提升空间我们知道，当前三元材料动力电池尚未大规模应用于新能源商用车，所以过往四批动力电池能量密度提升全部来自于磷酸铁锂技术升级。

来源：汽车头条2018-01-09

也有业内人士认为，取消低续航里程新能源车的补贴，或将倒逼新能源车产业更加注重电池能量密度等核心技术，动力电池行业发展也将告别财政刺激阶段，竞争日益加剧，进入快速发展阶段。

来源：中国电池网2018-01-09

据遨优动力总经理陈光森博士介绍，目前已经可以稳定量产的富锂锰基动力电池能量密度达200-220wh/kg，预计2020年可达350wh/kg。...同时，从目前的技术来看，通过降低电芯中非活性物质的质量比来提高电池的能量密度，几乎已经达到了技术的极限，采用具有更高能量密度的正负极材料是提高电池能量密度更为有效的技术途径。

来源：高工锂电网2018-01-08

国内要实现2020年动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，采用传统的石墨根本不可能实现，采用硅碳材料是必然出路。正是在动力电池能量密度快速提升的迫切需求下，属于硅碳负极的时代即将到来。