来源：浙江在线2018-03-08

李书福认为，电动汽车在电池能量密度、衰减等方面还有些根本问题没有解决。在这一阶段发展一种既节能又环保的新能源，可以作为一种过渡方案。事实上，李书福始终站在发展新能源的角度观察整个汽车行业的发展。

来源：中国产业信息网2018-03-08

因此，不断更新电池技术，提升电池能量密度，将会是动力电池企业的核心竞争力。...多项政策都指向了高能量密度的电池体系资料来源：公开资料整理仍补贴政策的角度看，2016 年年底发布的《关二调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确了纯电动乘用车电池能量密度120 wh/kg，纯电动客车电池能量密度

来源：锂电大数据2018-03-07

国内电池企业方面，比克电池率先宣布量产ncm811圆柱动力电池，电池能量密度已经提高到232wh/kg，后续300wh/kg的产品也即将面世。...在电动汽车百人会论坛上，三星sdi中国区副总裁韦巍表示，三星已经实现量产的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，相当于210230wh/kg，下一代3.5代产品能量密度可以达到630 wh/l，预计在

来源：锂电大数据2018-03-06

由于以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池能量密度较低，导致仅在客车等车型中使用或者少数技术实力较强的新能源汽车生产商使用时才能达到上述补贴通知中要求的能量密度。

来源：前瞻网2018-03-05

三星sdi三星的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，相当于210230wh/kg，已经实现量产。下一代3.5代产品能量密度可以达到630 wh/l，预计在2019年量产。

来源：锂电池news2018-03-05

比亚迪硅碳负极产业：计划2018年三元电池能量密度达240wh/kg，2020年达300wh/kg。正极采用高镍三元，负极采用氧化亚硅或纳米硅。...硅碳负极潜力巨大，产业化稳步推进硅碳负极的应用有望大幅提升电池能量密度新能源汽车的发展对动力电池的比能量不断提出更高的要求，工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年，

来源：起点研究2018-03-02

比亚迪正极采用高镍三元材料，计划2018年三元电池能量密度达到240wh/kg，2020年达300wh/kg。国轩高科：锂电池行业出货量第三的企业，该公司三元锂电池起步不算早，也在积极布局三元锂电池。...其中磷酸铁锂作为正极材料的电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性均存在较大差距，且生产成本较高，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈;锰酸锂电池能量密度低、高温下的循环稳定性和存储性能较差

来源：车聚网2018-03-01

从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看，2020年动力电池单体能量密度要突破300wh/kg，动力电池系统能量密度需达到260wh/kg。

来源：高工锂电网2018-02-28

公司磷酸铁锂电池包主要进行轻量化处理方式以提高电池能量密度，如采用新型材料轻量化结构件等，这是短期内最为直接有效的方式。

来源：电子发烧友2018-02-26

2015年起，国家逐步对新能源汽车行业进行规范，2016年10月《节能与新能源汽车技术路线图》发布，对动力电池能量密度和成本提出了明确目标及要求。...新的补贴政策首次在产品技术要求上提出以电池能量密度作为参考指标，三元材料得以解禁。在更高能量密度的发展方向上，高镍三元材料无疑会成为今后一段时间研发和产业化的热点。

来源：连线新能源2018-02-26

目前公司高能量磷酸铁锂电池能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池，非常适合中低端车型大批量使用，且产品能量密度和性能还在不断提高之中。

来源：高工锂电技术与应用2018-02-26

业内人士指出，三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，但安全性和稳定性问题却较为突出。

来源：汽车观察家2018-02-24

目前，电动车主流的电池都是采用锂电池，这种电池能量密度适中，而且也较为成熟，制造成本也比较有优势。但是，锂电池也有非常致命的弱点，比如，安全性差，容易引发火灾;比如，充电速度慢，最快也要几个小时。

来源：电子发烧友2018-02-24

2015年起，国家逐步对新能源汽车行业进行规范，2016年10月《节能与新能源汽车技术路线图》发布，对动力电池能量密度和成本提出了明确目标及要求。...新的补贴政策首次在产品技术要求上提出以电池能量密度作为参考指标，三元材料得以解禁。在更高能量密度的发展方向上，高镍三元材料无疑会成为今后一段时间研发和产业化的热点。

来源：电池中国网2018-02-24

未来受电池能量密度制约，三元比例会上升迅速，磷酸铁锂增长放缓。从装机量来看，动力电池企业装机量分布不均明显，装机量主要集中在前4家企业，宁德时代龙头地位凸显，大幅领先。

来源：中银国际2018-02-23

动力电池企业只有通过扩大生产规模、提高产品良率、降低上游原材料采购成本，方能实现成本的快速下降;同时补贴政策对于电池能量密度提出了更高的要求，在降本与提效的双重要求下，龙头企业的竞争力将进一步提升，中小企业将被迫退出

来源：电车汇2018-02-23

从乘用车看，续航里程及动力电池能量密度较高的车型，过渡期所取得的补贴虽然仅有2017年标准的0.7倍，但却普遍高于补贴新政实施后所能获得的补贴款。政策调整背后的意图显而易见。

来源：分析师2018-02-23

亿纬锂能于2017年中报披露，其lf68和lf90锂离子电池能量密度达到145wh/kg以上，多款磷酸铁锂动力电池系统能量密度达到115wh/kg以上。

来源：亿欧2018-02-22

随着电池能量密度的提升，安全问题也是一个难题。为什么电池制造商这么少，因为电池的容错性很低，对产品的完美性要求非常高。电池安全性问题可不容小觑。

来源：高工锂电2018-02-22

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