来源：北极星输配电网整理2015-08-11

未来，受益于国家产业政策支持及相关基础设施的不断完善，纯电动汽车用锂电池及低速纯电动车节能汽车用电池需求仍将大幅增长，将为公司带来更大机会。

来源：PV-Tech2015-08-10

新日光预计今年下半年太阳能电池需求逐步增加。该公司还提高其对于下游光伏发电站业务的专注，并且计划未来在香港证券交易所进行yieldco首次公开募股。

来源：工商时报2015-08-10

另一方面，高效多晶电池需求强劲，同样也是吸引二、三线电池厂产能再度开出，在终端模组价格难以上扬，以及产能过剩局面下，电池的涨价效应受到压抑。

来源：每经网2015-08-10

来自前瞻产业研究院提供的数据显示，预计2015年我国电动汽车销量将达22万台，同比增长162%，而动力锂电池需求约达12500mwh，产值约合250亿元。

来源：EnergyTrend2015-08-07

在电池方面，高效多晶电池需求强劲，二、三线电池厂产能再度开出，但价格涨幅走势受到组件难以上涨及产能过剩压抑，八月台湾高效电池价格从us$0.31-0.315/w来到us$0.313-0.318/w不等，

来源：国海证券2015-08-06

综合考虑电动自行车动力电池需求、电动汽车动力电池需求、汽车用铅酸蓄电池需求、风能太阳能储能电池需求、电信用备用电池需求、计算机系统ups电源需求以及出口市场需求，预计2015年国内蓄电池市场的容量预测为

来源：前瞻产业研究院2015-08-04

根据工信部十二五新能源汽车产业规划，至2015年大陆纯电动车和插电式混合动力车保有量将达到50万辆，中/重混合动力乘用车辆保有量100万辆以上，而目前新能源汽车保有量大约10000辆，未来增长空间广阔，2015年动力锂电池需求将成百倍增长

来源：生意社2015-08-04

前述新兴应用的兴起，除了加速锂电池需求扩张之外，更有助于锂电池产业跳脱笔记本电脑、手机等消费性电子产品的单一产业循环影响。

来源：中国投资咨询网2015-08-04

南都电源锂电业务技术负责人李小平也表示，据了解，香港通信基站建设中锂电池需求达到几十亿元。中国内地人口众多，随着通信事业的快速发展，在这个市场的空间不可限量。

来源：突袭新闻2015-08-03

南都电源锂电业务技术负责人李小平也表示，据了解，香港通信基站建设中锂电池需求达到几十亿元。中国内地人口众多，随着通信事业的快速发展，在这个市场的空间不可限量。

来源：中国电力报2015-07-31

前瞻产业研究院预计2015年我国电动汽车销量将达22万台，同比增长162%，实际产能将为5吉瓦时，而动力锂电池需求约达12.5吉瓦时，产值约合250亿。

来源：高工锂电网2015-07-31

消费者对体积小、密度大、充电快的电池需求是最大的推力。

来源：生意社2015-07-30

预计2015年我国电动汽车销量将达22万台，同比增长162%，实际产能将为5gwh，而动力锂电池需求约达12.5gwh，产值约合250亿元。...预计2015年我国电动汽车销量将达22万台，同比增长162%，实际产能将为5gwh，而动力锂电池需求约达12.5gwh，产值约合250亿元。未来10年，我国动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。

来源：中国证券网2015-07-30

公司表示14年电解液产品的成长是受到了下游车用动力电池需求大增的拉动。

来源：电缆网2015-07-29

储能用锂电池需求会达到15204mwh，对电解液的需求量达到1.5万吨。我国电解液仍有广阔的发展空间。业内人士认为，我国锂电池电解液行业正出现明显分化，已进入产品技术升级和集中度提高的整合期。

来源：中国资本证券网2015-07-28

此外，传统消费领域和工业储能领域也推动锂电池需求稳定增长。具有核心技术的锂电龙头企业有望迎来高速增长阶段，建议重点关注：新宙邦、沧州明珠、多氟多、九九久、当升科技、杉杉股份等。

来源：生意社2015-07-27

预计2015年我国电动汽车销量将达22万台，同比增长162%，实际产能将为5gwh，而动力锂电池需求约达12.5gwh，产值约合250亿。未来10年，我国动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。

来源：焦作日报2015-07-24

伴随着新能源锂电池需求的爆发，多氟多六氟磷酸锂作为锂电池重要原材料，目前已经出现量价齐升的局面。多氟多目前国内市场份额已经占比接近40%，与张家港森田化工成为行业内两大寡头。

来源：中金在线2015-07-21

公司表示14年电解液产品的成长是受到了下游车用动力电池需求大增的拉动。...受益动力电池需求的爆发,电解液出货量大增。根据高工锂电统计,一季度电解液产量10500吨,同比增长23.53%,同电芯产量增速匹配。

来源：高工锂电网2015-07-21

上海中兴派能能源科技有限公司董事总经理袁巍认为，新能源车型允许的电池空间千差万别，车型定位带来的电池需求也不同，加之车企体量大、政策层面的议价能力强，所以仍旧看不到动力电池统一规格的趋势。