来源：锂电大数据2018-02-06

在网传多个版本的补贴政策中，对于电池能量密度，续航里程以及ekg的要求都有提升，这对于电池企业而言，无疑将带来更大的压力，特别是游走在补贴政策边缘的产品，一不小心就得重头再来。

来源：锂电联盟会长2018-02-05

3、陶瓷隔膜：随着锂离子电池能量密度的提升，对隔膜的要求也越来越高，陶瓷隔膜应运而生，在基膜的表面利用一系列的方法复合一层陶瓷层，可以提高隔膜的力学性能以及热收缩性能。...小结：本文主要介绍了的锂离子电池隔膜在工业上的生产方法，随着动力电池能量密度的提升，隔膜也是越来越薄，性能的要求也是越开越高，这就倒逼隔膜企业不断的进行技术的创新，才能不被新能源行业淘汰， 相信随着科技的发展

来源：第一电动网2018-02-05

二是电池能量密度提升。新能源专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，2017年初基本在90-115wh/kg区间内。2018年超过80%能量密度转入120-140wh/kg。三是中高续航里程产品增多。

来源：盖世汽车2018-02-02

licerion由薄且化学性能稳定的陶瓷屏障(ceramic barriers)构成，可降低寄生副作用(parasitic side reactions)，减轻电池重量，最大程度提升电池能量密度、延长循环使用周期并提升安全性

来源：中国产业信息网2018-02-01

未来，铅酸蓄电池能量密度仍有较大的提高空间，尤其是泡沫碳等采用新材料、新技术的铅酸蓄电池。②循环寿命偏短传统铅酸蓄电池循环寿命较短，理论循环次数为锂离子电池 1/3 左右。...新结构电池包括双极性铅酸蓄电池和双极耳卷绕式电池，其中双极性铅酸蓄电池可减少用铅量 50%、寿命延长、容量提高;双极耳卷绕式电池能量密度高、高低温性能好、超高倍率放电。

来源：科技新报2018-01-31

anode-free)的锂金属电池，以极轻薄的锂金属箔片替代石墨，电解质则以半固体材料取代锂离子电池中常见的易燃液体，可在锂金属电极上形成一层薄屏蔽层防止枝晶(dendrite)形成，两种突破性技术一举让电池能量密度来到

来源：高工锂电网2018-01-30

万向a123、微宏动力等有对硅碳负极体系的研发和试生产在进行;在国外企业中，特斯拉通过在人造石墨中加入10%的硅基材料，在model3上采用硅碳负极作为动力电池新材料，电池容量达到550mah/g以上，电池能量密度可达

来源：电动汽车资源网EV江湖2018-01-30

前面分析过，动力电池比能量低，新能源汽车技术路线比较多，随动力电池能量密度的提升，有些技术方案(日本式混合动力、超级电容)就出局了。...三、中国动力电池2020年前能实现300瓦时/公斤目标的联想①2018年年初，电池能量密度单体达到230瓦时/公斤左右，pack系统大约150瓦时/公斤左右;②2019年再提高50-70瓦时/公斤，就能实现工信部要求的

来源：上海硅酸盐研究所2018-01-29

电动汽车和智能电网等领域对电池能量密度、安全性要求不断提高，发展低成本、高能量密度、安全的新型二次电池愈发迫切。

来源：锂电联盟会长2018-01-29

选择新的正负极材料体系，成为提高电池能量密度相对更容易的技术选择。...图1 1990-2030年锂离子电池能量密度发展路线图一、不同负极材料的锂离子电池电芯能量密度计算正负极材料决定了电池能量密度，但是大部分文献计算能量密度时都是基于单一的活性正极材料质量，部分文献考虑正负极材料的活性材料质量之和

来源：锂电联盟会长2018-01-29

厚度：随着电池能量密度的提高，电池的隔膜也越来越薄，测量的精度也要求越来越高，一般企业测量用千分尺，也有gb/t 6672-2001塑料薄膜和薄片厚度测定_机械测量法这一个标准测量法，国际上也有相应的标准进行测量

来源：中国电池网2018-01-29

正极材料生产情况2016年12月29日，财政部、科技部、工业和信息化部及发展改革委发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(补贴新政于2017年1月开始实施)，新补贴标准分别对客车、乘用车及物流车动力电池能量密度出台更加细致化要求

来源：汽车之家2018-01-26

新形态电池距离商业量产尚远受制于现有体系架构和关键正极材料影响，市面上锂离子电池能量密度基本上很难突破300wh/kg。...全固态电池相比现在市面上常见的锂离子电池能量密度有大幅度的提升，在国外的一些实验室中，已经试制出能量密度为300-400wh/kg的全固态电池了，相比于目前锂离子电池100-220wh/kg的能量密度可谓翻了一番

来源：高工锂电2018-01-26

雄韬股份：另辟蹊径投资超百亿布局燃料电池产业雄韬股份现有锂电池产能1gwh，三元电池能量密度高达210wh/kg，公司锂电池产品以出口为主，主要应用于通信和储能领域，国内新能源汽车动力电池业务占比非常小

来源：广东猛狮新能源科技股份有限公司2018-01-25

研究团队将优化材料配比以进一步提高硅-石墨负极的循环寿命及电池能量密度。...现将投票结果公布如下：1湖北猛狮新能源以三维箔材为集流体的三维电池性能优异湖北猛狮新能源自主开发的以三维箔材为集流体的三维电池能量密度已经达到300wh/kg，比二维箔材能量密度提高15%以上，且倍率、

来源：搜狐汽车2018-01-25

三元锂电池综合表现均衡三元锂电池最大的优势在于电池能量密度高，其储能密度通常在200wh/kg以上，相对于磷酸铁锂的90-120wh/kg来说，这样的表现对于轻量化设计更加友好，也更适合现阶段新能源乘用车市场对续航里程的需求

来源：计鹏新能源2018-01-25

二、钠硫电池储能电站钠硫电池能量密度和转换效率高，是一种能够同时适用于功率型储能和能量型储能的蓄电池,不过钠硫电池的制造比较困难，对电池材料、电池结构要求高，因此制造成本较高,安全性相对也稍差。

来源：中国能源报2018-01-24

一方面动力电池能量密度不断攀升，提高了产品进入市场的门槛，加速企业间的淘汰;另一方面降成本成为大势所趋，降价压力逐级向上游传导，动力电池逐渐从暴利产业转变为微利行业。

来源：电力头条APP2018-01-23

随着燃料电池效率和功率密度的增大，车载氢系统储氢密度的增加，燃料电池动力系统的能量密度将远大于纯电动的电池能量密度。随着关键零部件的国产化和规模化，电电混合系统的成本也会远低于纯电动的成本。

来源：中国产业信息网2018-01-23

但在未来补贴逐步退坡成为趋势的局面下，下游新能源汽车的进一步大规模普及，不仅依赖于锂离子电池价格的持续下滑，更依赖于锂离子动力电池能量密度的提高，以较大幅度提高新能源汽车的性价比。...c.纯电动乘用车：以三元材料为主，但安全性仍需重点关注在纯电动乘用车方面，其对电池能量密度要求较高，且未来政策补贴上也与续航里程有关，三元材料的使用量快速增长，根据工信部 2016 年发布的第 1-5