来源：锦缎2021-01-11

本身在成本方面新能源汽车是被传统燃油车碾压的，车企都在削尖脑袋降成本，连特斯拉也为了降低成本把让model 3换成低廉的磷酸铁锂。软包动力电池的高昂成本更是让众多主机厂望而退步。

来源：北京商报2021-01-08

放眼全球，多国已经公布禁售燃油车的时间表，其中挪威、雅典、罗马均计划2025年及以前便禁售柴油车或汽油车，德国、荷兰、英国也计划在2030年禁售汽油、柴油车。

来源：中国能源报2021-01-07

目标一15年内淘汰燃油车日本在草案中确定，将在15年内逐步停售燃油车，采用混合动力汽车和电动汽车填补燃油车的空缺，并将在此期间加速降低动力电池的整体成本。...不过，有业内人士指出，对日本而言，全面淘汰燃油车还面临极大挑战。

来源：中国能源报2021-01-06

目标一 15年内淘汰燃油车日本在草案中确定，将在15年内逐步停售燃油车，采用混合动力汽车和电动汽车填补燃油车的空缺，并将在此期间加速降低动力电池的整体成本。...不过，有业内人士指出，对日本而言，全面淘汰燃油车还面临极大挑战。

来源：中国能源报2021-01-06

比如，挪威、荷兰宣布在2025年禁售燃油车，德国通过了2030年禁售燃油车的提案，法国也计划从2040年起禁售燃油车。丰田章男认为，日本禁售燃油车的条件还不成熟。

来源：中国能源报2021-01-06

代康伟解释，燃油车空调系统的热源来自发动机余热。发动机的转化效率用在动力上的仅占40%，剩余60%的热量转换完全可以满足驾乘人员空调采暖的需求。

来源：中国能源报2021-01-06

理论电耗与实际情况差距较大与燃油车一样，电动汽车的电耗与整车性能、驾驶工况、车身重量、外形设计等因素密切相关。电耗低，意味着总电量相同的情况下有更优秀的续航和更低的使用成本。...在实际使用中，消费者会将燃油车中的耗油大户称为“油老虎”，相比起来，消费者对电动汽车的电耗指标并不敏感。但实际上，冬季耗电快、充电慢、续航里程大打折扣等电动汽车使用中的核心痛点，都与电耗水平直接相关。

来源：中国能源报2021-01-06

目标一 15年内淘汰燃油车日本在草案中确定，将在15年内逐步停售燃油车，采用混合动力汽车和电动汽车填补燃油车的空缺，并将在此期间加速降低动力电池的整体成本。...不过，有业内人士指出，对日本而言，全面淘汰燃油车还面临极大挑战。

来源：深潜atom2020-12-31

乘联会秘书长崔东树认为，新能源车电池实际上类似于燃油车发动机，是车企未来竞争中必须掌握的核心技术。比亚迪推刀片电池、长城推无钴电池、广汽新能源推石墨烯电池，都是在电池上做文章。

来源：电池中国2020-12-31

业内人士预计，超高镍电池一旦量产，其通过增强动力电池的综合性能，无疑能有效提升电池企业和新能源车企的竞争力，助力新能源汽车进一步抢占燃油车的市场，让新能源汽车业获得更多发展机会。

来源：E车汇2020-12-31

与燃油车冬季暖风可以依靠发动机散热不同，电动车冬季暖风仍需要电池动力提供，再加上车内部件在低温下油液润滑阻力也比较大，因此总体来看，即便配备电池保温技术，但是电动车在冬季续航里程大幅“缩水”也很难避免。

来源：未来汽车Daily2020-12-29

这也意味着，对于动辄销量数百万辆的燃油车巨头们而言，比起尽早布局完成转身，更为关键的是在燃油车终结和开启新时代前，找到一个平衡点。“电动车对燃油车仍构不成碾压性的威胁。”

来源：中国电动汽车百人会2020-12-25

目前，我国汽车市场处于以燃油车为主，电动汽车、氢燃料电池汽车等多种清洁能源汽车共存的阶段，城市加油站、充换电站、加气站、加氢站等补能基础设施开始呈现出多元化格局。

来源：金台资讯2020-12-25

天津市公交集团算了一笔账，同样是行驶100千米，纯电动公交车要比燃油车节省五六十元。从环保角度来看，纯电动公交车按照年均运营里程4.4万千米计算，与燃油车相比，每辆车每年可减少二氧化碳排放9.24吨。

来源：中国充电桩网2020-12-24

每年夏天大概有1000-1500辆车是自燃的，没有任何原因，在那搁着，没有人撞它，每年基本上是这个指标，是燃油车，不是电动车。...因此电动车着火事故也是太引人注目了，比例不是很大，没有理由说电动汽车比燃油车更危险，这点需要大家能够有信心。另外，关于电池的管理问题。这里不讲。

来源：未来汽车报2020-12-23

根据头部主机厂的研发进程，预计到2025年，动力电池平均价格将下探至100美元/kwh以下，纯电动汽车的总拥有成本将与传统燃油车基本持平。

来源：中国能源报2020-12-23

一方面要大力发展新能源汽车，另一方面传统燃油车要进一步降低油耗。...这意味着，未来很长一段时间，我国大部分新车仍将是传统燃油车。相较于其他领域，交通运输行业的碳排放也更为复杂。

来源：中国能源报2020-12-23

嘉远电动汽车董事长李辉同样认为，微型电动汽车的发展将势不可挡，“目前电动汽车还无法满足传统燃油车的全部功能，试错成本较低的微型车型将受会到消费者喜爱。”...业内人士进一步指出，微型电动汽车是最适合电动化的领域，燃油车已基本退出了该市场，且消费者以私人客户为主，市场化程度非常高。五菱宏光miniev的市场表现，提振了行业信心。

来源：中国能源报2020-12-23

11月中国汽车保值率数据显示，新能源二手车3年保值率仅维持在49%左右，仅特拉斯两款进口车型保值率超50%，其余包括广汽传祺ge3、宝马i3、比亚迪唐dm在内的车型均徘徊在35%左右，远低于同年限的国产燃油车

来源：汽车公社2020-12-22

此外，在供应链配合与规模效应下2025年前能够实现燃油车和纯电车平价。