来源：高工锂电技术与应用2018-02-26

业内人士指出，三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，但安全性和稳定性问题却较为突出。

来源：汽车观察家2018-02-24

目前，电动车主流的电池都是采用锂电池，这种电池能量密度适中，而且也较为成熟，制造成本也比较有优势。但是，锂电池也有非常致命的弱点，比如，安全性差，容易引发火灾;比如，充电速度慢，最快也要几个小时。

来源：电子发烧友2018-02-24

2015年起，国家逐步对新能源汽车行业进行规范，2016年10月《节能与新能源汽车技术路线图》发布，对动力电池能量密度和成本提出了明确目标及要求。...新的补贴政策首次在产品技术要求上提出以电池能量密度作为参考指标，三元材料得以解禁。在更高能量密度的发展方向上，高镍三元材料无疑会成为今后一段时间研发和产业化的热点。

来源：电池中国网2018-02-24

未来受电池能量密度制约，三元比例会上升迅速，磷酸铁锂增长放缓。从装机量来看，动力电池企业装机量分布不均明显，装机量主要集中在前4家企业，宁德时代龙头地位凸显，大幅领先。

来源：中银国际2018-02-23

动力电池企业只有通过扩大生产规模、提高产品良率、降低上游原材料采购成本，方能实现成本的快速下降;同时补贴政策对于电池能量密度提出了更高的要求，在降本与提效的双重要求下，龙头企业的竞争力将进一步提升，中小企业将被迫退出

来源：电车汇2018-02-23

从乘用车看，续航里程及动力电池能量密度较高的车型，过渡期所取得的补贴虽然仅有2017年标准的0.7倍，但却普遍高于补贴新政实施后所能获得的补贴款。政策调整背后的意图显而易见。

来源：分析师2018-02-23

亿纬锂能于2017年中报披露，其lf68和lf90锂离子电池能量密度达到145wh/kg以上，多款磷酸铁锂动力电池系统能量密度达到115wh/kg以上。

来源：亿欧2018-02-22

随着电池能量密度的提升，安全问题也是一个难题。为什么电池制造商这么少，因为电池的容错性很低，对产品的完美性要求非常高。电池安全性问题可不容小觑。

来源：高工锂电2018-02-22

相关阅读：电池人一定要懂的电池能量密度!(含我国各企业锂电池能量密度现状一览)

来源：电新邓永康团队2018-02-14

补贴政策对于电池能量密度的提升是有指导意义的。电池的能量密度提升的话，对于制造工艺和技术升级有很大的驱动力。

来源：崔东树2018-02-14

另外一点就是电池能量密度，过去不低于九十就可以了，现在提升到了一百零五，而过去是一百二的，现在提升到了一百四，提升了20瓦时每千克，基本来说还是比较轻松的。...所以过去来说很多主流企业就在一百左右去拿一个补贴，现在应该是在一百一左右的水平上，所以提升到一百二应该说是一个比较轻松的事情，所以在六月份之后我们认为电池能量密度降到一百一倍是完全没问题的，能够达到一个很好的补贴的效果

来源：第一电动汽车网2018-02-14

根据该政策内容，2017 年的新能源汽车补贴技术要求大幅提高(按照电池能量密度来补贴)，补贴金额相比 2016 年大幅缩水。

来源：北极星储能网2018-02-14

在整车和动力电池生产、销售等环节随机抽查一定比例产品，进行动力电池能量密度、整车能耗等关键参数一致性检测。

来源：观察者网2018-02-13

报道认为，由于中国政府提出了电池能量密度的要求，这意味着今后会有更多的镍锰钴电池。另据福布斯新闻网去年8月报道，目前中国电池生产商大大小小接近150家。

来源：锂电联盟会长2018-02-13

关于电池能量密度，现在我们都知道了它俨然是目前电池行业，甚至是电动汽车行业向前大跨步的最明显的突破口，但是突破它，真的是很难啊!...电池能量密度=电池容量放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为wh/kg(瓦时/千克)。电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量越多。

来源：高工锂电2018-02-08

同时，尽管下游对动力电池能量密度提升迫切，硅碳等新型负极材料崛起，但业内的一致共识是：人造石墨在1-2年内依然将在动力电池负极材料中处于主导地位。2018年负极材料价格如何走势成为当下关注重点。

来源：起点研究2018-02-08

)新能源汽车市场高速增长，全年产量超过79万辆，其中新能源乘用车产量超过55万辆，成为主要增长点，而乘用车中应用三元电池的比例超过70%，从而大幅度拉动三元材料需求;2)政策推动，新能源汽车补贴与动力电池能量密度挂钩

来源：中国能源报2018-02-06

据介绍，比克是目前国内首家可以使用高镍811材料实现电池量产的生产企业，其在811高镍电池材料创新应用方面，不仅实现电池能量密度的提升，同时提高了镍的比重、降低钴的使用，在成本方面抵御了普通三元材料价格上涨带来的成本压力

来源：第一电动网2018-02-06

国轩高科承担了国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目，并已开发出三元811软包电芯，能量密度达到302wh/kg，据国轩高科方面透露，三元811软包电芯计划2019年开始量产;量产32131磷酸铁锂电池能量密度

来源：第一电动网2018-02-06

在非快充类纯电动客车动力电池能量密度方面，分布范围在122.9-143.3wh/kg之间。...在2017年新能源补贴要求中，电池包能量密度在115wh/kg以上的产品可拿1.2倍补贴，在本批推荐目录中，115wh/kg以下的产品已无踪影，不过按照网传2018年补贴方案看，电池能量密度在110-120