来源：第一电动网2017-09-14

从形成装机的电池厂商数量看，8月共有55家电池厂商形成了有效供应，比7月份少了1家。...从形成装机的电池厂商数量看，前8个月共有71家电池厂商形成了有效供应，仅比前7个月多了1家，比上半年多3家。

来源：广发机械2017-09-14

风险提示：新能源汽车产业发展政策的不确定性；上游电池厂商扩产的不确定性；锂电池产能过剩风险。...在市场及各国政策的双重驱动下，一线动力电池厂商持续扩产。2.2松下：长期积淀，圆柱形电池领导者松下电器产业株式会社创建于1918年，于1994年开始研发可充电锂离子电池。

来源：锂电大数据2017-09-14

从今年国内7月份电池厂商装机量来看，三元电池占比已达到74.63%。

来源：锂电大数据2017-09-13

相比于日韩等电池巨头，我国锂电设备虽然在功能和精度上有了长足的进步，但仍存在一定的差距，尤其是生产自动化程度仍较低，部分大型电池厂商要满足生产条件，仍需进口国外设备。这在无形之中就增加了电池制造成本。

来源：第一电动网2017-09-11

公司动力三元正极材料客户基本囊括国内前十大电池厂商，今年新拓展了数家大客户。...上半年公司电池材料产品（四氧化三钴&钴酸锂、三元前驱体&三元正极）量价齐升，价格充分受益钴价上行，量上则成功出货三星sdi、东莞新能源、江西福斯特、天津捷威等电池厂商。

来源：第一电动网2017-09-08

如今，特斯拉已经扛起大旗率先冲进21700电池的战场，国内的电池厂商们有的选择跟随，有的还在观望。这可能是一场赌博，也可能是一场盛宴。...国内某动力电池厂商负责人认为，21700圆柱电池在未来会形成趋势，但如果国家制定的电池尺寸标准中没有明确支持，这类型号电池的发展前景将没有看上去那么美好。

来源：搜狐汽车2017-09-04

动力电池厂商与整车企业的合作已经是大势所趋，未来车企与电池厂商合作的例子将会大幅增长。然值得注意的是，需要警惕合作对象产能未达预期、业绩承诺难以兑现等风险。...目前，国外整车巨头基本全部采用日韩电池厂商生产的动力电池产品，中国电池厂商的国际市场份额还有待进一步提高，目前产能已经跟上，但更重要的是通过技术创新与巩固之路踏上国际大道。

来源：锂电大数据2017-09-04

包括比亚迪、atl、力神等主流动力电池厂商，均出台了自己未来三年的三元技术路线规划图。...而电池厂商也表示，正极材料价格下降空间小，盈利能力相对稳定。随着三元电池市场需求扩大，正极材料必将成为行业风口。

来源：unima薄膜新材网2017-09-01

目前，公司锂膜产品已经通过了国内多家大型锂电池企业的认证，对catl、比亚迪、亿纬锂能、沃特玛等主流电池厂商均有小批量供货，现有产能严重不足。

来源：第一电动网2017-09-01

具体电池厂商情况来看，6月宁德时代以428mwh供应量超过了比亚迪的419mwh和国轩高科的160mwh。

来源：中国电池网2017-09-01

目前公司锂膜产品已通过多家主流电池厂商的认证，已有小批量供货，随着产能释放，锂电池隔膜业务发展值得期待。

来源：中证网2017-09-01

今年以来，保利协鑫积极携手各大下游电池厂商共同推广黑硅电池技术，公司采用金刚线切多晶加黑硅制绒技术，实现了硅片端成本下降与电池端转换效率提升的双重目标。

来源：锂电回收联盟2017-08-31

2、方形锂电池方形锂电池通常是指铝壳或钢壳方形电池，方形电池的普及率在国内很高，随着近年汽车动力电池的兴起，汽车续航里程与电池容量之间的矛盾日渐突显，国内动力电池厂商多采用电池能量密度较高的铝壳方形电池为主

来源：中国投资咨询网2017-08-29

除了微宏电力以外，比亚迪、沃特玛、亿纬锂能、猛狮科技、国轩高科等国内知名的电池厂商都在布局储能产业，并建立了相应的动力电池梯次利用试点工程。...3、储能产业领域，锂电池快速增长，多家电池厂商布局储能产业在储能产业领域，锂电池快速增长。据中国电池联盟统计，2016年中国已有电化学储能500mw。

来源：电动汽车与自动驾驶2017-08-25

不过从常识来判断这个德国、中国的先后顺序显然是不对的，德国ev的销量连中国的零头都不到，也没有本土的强大的电池厂商，成本不会低，怎么会比中国提前达到tco平价呢?...as battery energy density improves (source: the economist*)电动汽车预期销量的大涨必然与动力电池产能扩张与成本降低密不可分，上图左侧是各电池厂商

来源：盖世汽车网2017-08-23

三井金属表示,将会与电池厂商和汽车厂商等合作,到2020年实现固态电解质的商业化。

来源：起点研究2017-08-23

可以预见，2020年将迎来动力电池退役潮，在动力电池三项新标的的规范引导下，不仅电池生产标准统一，新能源车企和动力电池厂商可以做到互换互通，而且以往简单粗暴的回收利用状态有望被终结，更加安全可靠、规范科学的电池回收操作方式将取而代之

来源：高工锂电2017-08-21

值得注意的是，就在我国本土动力电池厂商集体撸起袖子加油干的时候，日韩系的动力电池企业在华业务却遭遇了滑铁卢。...继发动机、变速箱之后，在中国寄希望换道超车的新能源汽车领域，我们能够在中国本土的动力电池厂商们身上，看到一丝希望在日趋火热的动力锂电池市场，中日韩三国企业正在进行厮杀。

来源：新材料在线2017-08-18

目前国内开始投产21700电池厂商较少，产品性能还没有得到市场的有效验证。

来源：中国电力报2017-08-17

以我国为例，根据2016全年动力电池厂商出货量数据看，排名前10家厂商动力电池出货量预计达到16.4吉瓦时，占比高达82%；而2015年的前20强占比也才81.3%。