来源：第一电动网2018-02-28

，其他的新车型都会使用三元电池。...2017年新能源乘用车比亚迪动力电池月度装机量数据来源：工信部整车出厂合格证2017年10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录指出，目前公司所有的插电式混合动力(phev)乘用车都已使用三元电池，未来公司的规划可能除公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池外

来源：高工锂电网2018-02-27

事实上，当前国家政策倾向扶持高能量密度电池，三元电池的市场增长空间普遍被业界寄予厚望。这或许也是中利集团持续加码比克动力的原因之一。...比克动力同时也是三元电池的坚持者，早于2006年，比克电池建设并完成了全自动化18650型圆柱电池产线的全线投产。获得众泰、奇瑞、华晨宝马、吉利、一汽、宇通等国内外知名汽车厂商的肯定。

来源：电动知家2018-02-27

比克动力同时是三元电池的坚持者，早于2006年，比克电池建设并完成了全自动化18650型圆柱电池产线的全线投产。获得众泰、奇瑞、华晨宝马、吉利、一汽、宇通等国内外知名汽车厂商的肯定。

来源：第一电动网2018-02-26

③随着三元电池比能量的提升，a级纯电动乘用车一次持续里程基本接近市场(用户)要求，销量扩充基本的技术基础已经具备。销量扩充是成本能下降的基本途径。

来源：电子发烧友2018-02-26

2016年三元电池的遭遇可谓跌宕起伏，时而被否定，时而受追捧。新的补贴政策首次在产品技术要求上提出以电池能量密度作为参考指标，三元材料得以解禁。...目前，动力电池材料均达不到2020年动力电池能量密度300wh/kg的要求，国家补贴积极鼓励新型电池的开发，炙手可热的高镍三元电池、瞄准电动汽车产业中长期发展的固态电池、被誉为新能源汽车终极目标的燃料电池全球关于动力材料的研究如火如荼

来源：连线新能源2018-02-26

在三元电池方面，国轩高科表示，公司三元622vda方形电池目前技术水平已达到行业领先，正在积极推动三元811电池的量产，目前仍在和包括吉利、奇瑞、北汽等在内的多家整车客户展开三元电池的合作。

来源：电子发烧友2018-02-24

2016年三元电池的遭遇可谓跌宕起伏，时而被否定，时而受追捧。新的补贴政策首次在产品技术要求上提出以电池能量密度作为参考指标，三元材料得以解禁。...目前，动力电池材料均达不到2020年动力电池能量密度300wh/kg的要求，国家补贴积极鼓励新型电池的开发，炙手可热的高镍三元电池、瞄准电动汽车产业中长期发展的固态电池、被誉为新能源汽车终极目标的燃料电池全球关于动力材料的研究如火如荼

来源：高工锂电2018-02-24

如果是拆解三元电池，这个说法是成立的。近期领先回收机构格林美就瞄准三元动力电池。...要直接拆解就拆三元动力电池不可否认，随着钴、镍材料价格的高涨，直接拆解动力电池的资源规模化效益会很客观，但这或只针对三元电池而言。业内人士透露：直接拆解磷酸铁锂、锰酸锂电池，不见得有资源规模化效益。

来源：安达科技2018-02-23

近日高工锂电调查了解到，在物流车领域，由于2018年补贴大幅退坡是大概率事件，车企有可能放弃使用三元电池，转而规划选用价格相对低的磷酸铁锂电池。

来源：广发证券2018-02-23

三元电池通常搭配湿法涂覆隔膜使用以提升安全性能和能量密度。...三元电池高镍化进程逐步加快，将减小钴的单位用量、释放其价格弹性。我们以2020年规划目标电池组价格1元/wh为依据，测算电池环节对上游钴资源价格的忍受程度。

来源：中银国际2018-02-23

磷酸铁锂电池的能量密度瓶颈很明显，三元电池在能量密度方面的优势凸显。技术进步是行业的主旋律，三元渗透率将进一步提升，而高镍三元的导入也将提速。

来源：电驱2018-02-22

在过去的2017年，中国的三元电池实现装车15gwh，占比44.71%，虽然略低于磷酸铁锂电池，但随着乘用车电动车的发力，我们可以预期它很快可以成为绝对第一。

来源：第一电动网2018-02-22

未来随着高能量密度的要求，三元电池占比不会降，这意味着正极材料的价格还将维持。申万宏源的研究报告页显示，作为原材料的电解钴价格从2016年以来就基本单边上扬，近期虽有所回落，但还在40万元/吨左右。

来源：墨柯观锂2018-02-22

其中，纯电动乘用车市场ncm三元电池装机439.0mwh，占该市场总装机量的79.8%，占ncm三元电池总装机量的60.23%;插混乘用车市场本月全部采用的是ncm三元电池，占该类电池总装机量的25.7%

来源：崔东树2018-02-14

17年的三元电池的装车量达到69%的占比，而16年的占比是37%。18年三元提升的趋势相对是合理的状态，1月达到87%也是很好的趋势。

来源：观察者网2018-02-13

据了解，以钴作为重要原材料的三元电池是新能源车的动力单元核心。目前，国际市场锁定并竞相争夺对钴矿的控制。随着电动汽车产量的上升，市场对钴的需求可能会更大。迄今为止，中国在该领域遥遥领先。...比如：中国正在研发镍锰钴三元电池。它们比不含钴的电池具有更高的能量密度，从而使汽车行驶更远，占用空间更小。据了解，全球电池制造能力一年约为110吉瓦小时，主要用于消费电子产品、电动汽车和电力存储。

来源：中国证券网2018-02-13

但电池损耗相对更快，故报废时间相对于三元电池更靠前。目前磷酸铁锂和锰酸锂的回收迫切需要补贴等政策，以促进行业发展。...从电池种类看，动力电池以磷酸铁锂电池和三元电池为主。磷酸铁锂中贵金属含量少，而三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12%、3%及5%，金属总含量高达47%，具有较高的回收再利用价值。

来源：锂电联盟会长2018-02-13

另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240wh/kg，2020年达到300wh/kg。

来源：电池中国2018-02-12

2018年1月新能源汽车各类车型装机量占比从动力电池类型来看，三元材料电池装机量为0.66gwh，占比51.68%;磷酸铁锂电池客车装机量为0.47gwh，占比36.77%，总体来看仍是以三元电池和磷酸铁锂电池为主

来源：电池中国网2018-02-12

三元电池是当下锂电池的一条重要技术路线，钴又是三元电池正极不可或缺的材料，因此，在新能源汽车如火如荼发展的当下，钴的供应牵动着下游企业的神经。