来源：与非网2018-03-06

三元电池和磷酸铁锂电池在乘用车和商用车领域都是主导应用，目前乘用车电池以三元为主，商用车电池以磷酸铁锂电池为主。

来源：广征恒生新三板研究极客2018-03-05

另一方面，消费类电池中有较高回收价值的为钴酸锂电池和三元电池。...因此，针对三元电池的资源化回收将具有广阔的规模空间，未来有望成为市场主角。

来源：第一电动汽车网2018-03-02

未来随着高能量密度的要求，三元电池占比不会降，这意味着正极材料的价格还将维持。申万宏源的研究报告页显示，作为原材料的电解钴价格从2016年以来就基本单边上扬，近期虽有所回落，但还在40万元/吨左右。

来源：高工锂电技术与应用2018-03-01

和工信部1月份公布的新车申报中搭载三元电池的车型占比达35%互相印证。...，2018年推出四款新车，全部切换成三元电池，大幅提高续航里程及充电功率。

来源：高工锂电网2018-02-28

国轩高科表示，公司高能量磷酸铁锂电池非常适合中低端车型大批量使用，其能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池。且产品能量密度和性能还在不断提高之中。

来源：第一电动网2018-02-28

，其他的新车型都会使用三元电池。...2017年新能源乘用车比亚迪动力电池月度装机量数据来源：工信部整车出厂合格证2017年10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录指出，目前公司所有的插电式混合动力(phev)乘用车都已使用三元电池，未来公司的规划可能除公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池外

来源：高工锂电网2018-02-27

事实上，当前国家政策倾向扶持高能量密度电池，三元电池的市场增长空间普遍被业界寄予厚望。这或许也是中利集团持续加码比克动力的原因之一。...比克动力同时也是三元电池的坚持者，早于2006年，比克电池建设并完成了全自动化18650型圆柱电池产线的全线投产。获得众泰、奇瑞、华晨宝马、吉利、一汽、宇通等国内外知名汽车厂商的肯定。

来源：电动知家2018-02-27

比克动力同时是三元电池的坚持者，早于2006年，比克电池建设并完成了全自动化18650型圆柱电池产线的全线投产。获得众泰、奇瑞、华晨宝马、吉利、一汽、宇通等国内外知名汽车厂商的肯定。

来源：第一电动网2018-02-26

③随着三元电池比能量的提升，a级纯电动乘用车一次持续里程基本接近市场(用户)要求，销量扩充基本的技术基础已经具备。销量扩充是成本能下降的基本途径。

来源：电子发烧友2018-02-26

2016年三元电池的遭遇可谓跌宕起伏，时而被否定，时而受追捧。新的补贴政策首次在产品技术要求上提出以电池能量密度作为参考指标，三元材料得以解禁。...目前，动力电池材料均达不到2020年动力电池能量密度300wh/kg的要求，国家补贴积极鼓励新型电池的开发，炙手可热的高镍三元电池、瞄准电动汽车产业中长期发展的固态电池、被誉为新能源汽车终极目标的燃料电池全球关于动力材料的研究如火如荼

来源：连线新能源2018-02-26

在三元电池方面，国轩高科表示，公司三元622vda方形电池目前技术水平已达到行业领先，正在积极推动三元811电池的量产，目前仍在和包括吉利、奇瑞、北汽等在内的多家整车客户展开三元电池的合作。

来源：电子发烧友2018-02-24

2016年三元电池的遭遇可谓跌宕起伏，时而被否定，时而受追捧。新的补贴政策首次在产品技术要求上提出以电池能量密度作为参考指标，三元材料得以解禁。...目前，动力电池材料均达不到2020年动力电池能量密度300wh/kg的要求，国家补贴积极鼓励新型电池的开发，炙手可热的高镍三元电池、瞄准电动汽车产业中长期发展的固态电池、被誉为新能源汽车终极目标的燃料电池全球关于动力材料的研究如火如荼

来源：高工锂电2018-02-24

如果是拆解三元电池，这个说法是成立的。近期领先回收机构格林美就瞄准三元动力电池。...要直接拆解就拆三元动力电池不可否认，随着钴、镍材料价格的高涨，直接拆解动力电池的资源规模化效益会很客观，但这或只针对三元电池而言。业内人士透露：直接拆解磷酸铁锂、锰酸锂电池，不见得有资源规模化效益。

来源：安达科技2018-02-23

近日高工锂电调查了解到，在物流车领域，由于2018年补贴大幅退坡是大概率事件，车企有可能放弃使用三元电池，转而规划选用价格相对低的磷酸铁锂电池。

来源：广发证券2018-02-23

三元电池通常搭配湿法涂覆隔膜使用以提升安全性能和能量密度。...三元电池高镍化进程逐步加快，将减小钴的单位用量、释放其价格弹性。我们以2020年规划目标电池组价格1元/wh为依据，测算电池环节对上游钴资源价格的忍受程度。

来源：中银国际2018-02-23

磷酸铁锂电池的能量密度瓶颈很明显，三元电池在能量密度方面的优势凸显。技术进步是行业的主旋律，三元渗透率将进一步提升，而高镍三元的导入也将提速。

来源：电驱2018-02-22

在过去的2017年，中国的三元电池实现装车15gwh，占比44.71%，虽然略低于磷酸铁锂电池，但随着乘用车电动车的发力，我们可以预期它很快可以成为绝对第一。

来源：第一电动网2018-02-22

未来随着高能量密度的要求，三元电池占比不会降，这意味着正极材料的价格还将维持。申万宏源的研究报告页显示，作为原材料的电解钴价格从2016年以来就基本单边上扬，近期虽有所回落，但还在40万元/吨左右。

来源：墨柯观锂2018-02-22

其中，纯电动乘用车市场ncm三元电池装机439.0mwh，占该市场总装机量的79.8%，占ncm三元电池总装机量的60.23%;插混乘用车市场本月全部采用的是ncm三元电池，占该类电池总装机量的25.7%

来源：崔东树2018-02-14

17年的三元电池的装车量达到69%的占比，而16年的占比是37%。18年三元提升的趋势相对是合理的状态，1月达到87%也是很好的趋势。