来源：UPS应用2019-11-25

磷酸铁锂电池能量密度未来能赶超三元锂电池吗由于磷酸铁锂电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩，倒逼电池企业尽快提升能量密度。

来源：高工锂电2019-11-18

2018年，新补贴政策调整将补贴金额与能量密度直接挂钩，电池系统能量密度门槛大幅提升。...2018年之前，新能源补贴金额较高，对动力电池系统能量密度要求较低，这使得沃特玛的磷酸铁锂电池在新能源汽车市场上拥有一定的竞争优势。

来源：砺石商业评论2019-11-15

一方面动力电池正极材料从磷酸铁锂转向三元材料，另一方面由普通三元往高镍方向转变，两方共同促进了动力电池系统能量密度的提升。

来源：电池联盟2019-11-06

2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，磷酸铁锂纯电动乘用车型，电池系统能量密度多在140 wh/kg左右。此外，各大电池企业也都有对磷酸铁锂研究的动态。

来源：国信证券2019-10-23

国家政策不断引导动力电池生产企业淘汰落后产能，提高新能源汽车动力电池系统能量密度。...国家四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家补贴幅度大规模退坡，地方补贴完全取消，其中对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求新规中要求车企需稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛

来源：电池联盟2019-10-22

新目录主要依据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等政策文件，从车型外观尺寸、车速、续航里程、电池系统能量密度、电机类型、总带电量等角度，设置入选车型门槛。...比如在动力电池方面，电池参数、电池系统能量密度、电池组生产企业、电池成箱型号、电池电量电池组能量密度与推荐目录不一致等。在电机部件方面，驱动电机功率、电机型号、电机生产企业与推荐目录不一致等。

来源：高工锂电技术与应用2019-10-21

上述车型都有一个共同特点都是搭载了ncm811电池，电池系统能量密度和续航里程大幅提升。值得注意的是，上述车型搭载的都是宁德时代量产的高镍+石墨体系的第一代ncm811电池。...一方面，新补贴政策并没有进一步提高电池系统能量密度低技术指标，主机厂在开发新产品时不再以能量密度为导向，而是根据市场需求开发更具性价比的车型，因此对进一步提高能量密度大需求并不迫切。

来源：高工锂电2019-10-17

摘要：与第8批推荐目录相比，第9批目录新能源乘用车的动力电池系统能量密度并没有进一步提升，反而是在能量密度和续航里程方面出现下探。...与第8批推荐目录相比，第9批目录新能源乘用车的电池系统能量密度并没有进一步提升，反而是在能量密度和续航里程方面出现下探。有多款车型的系统能量密度和续航里程无法满足2019年补贴政策技术要求。

来源：汽车之家2019-10-17

但同时，我们也不得不承认，根据目前国内市场中续航里程排名靠前的主要车型来看，电池系统能量密度均不超过185wh/kg。

来源：汽车商业评论2019-10-14

从电芯到电池系统存在一个成组效率的概念，比如，电芯能量密度180wh/kg，电池系统能量密度可能只有150 wh/kg。提高系统的成组效率非常关键。...今年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的磷酸铁锂纯电动乘用车型，电池系统能量密度多在140 wh/kg左右。这个数值正好是0.8倍补贴系数和0.9倍补贴系数的分界线。

来源：中信建投证券2019-10-11

以2017-2018年间的补贴政策为例，工况续航、电池系统能量密度和整车整备质量-百公里电耗共同决定纯电动乘用车补贴。...在补贴退坡过程中，电池系统能量密度、整车百公里电耗等关键参数的门槛要求逐渐提升，倒逼技术进步。新能源汽车在国外也不同程度受到扶持。

来源：中信证券2019-10-11

比亚迪、上汽、广汽等等自主品牌都推出了有技术竞争力的车型，具备超过 400km 的工况续航，且辅之以较低的百公里电耗、较高的功率/扭矩，具备较高的电池系统能量密度。

来源：起点锂电大数据2019-10-09

在第8批目录中，奇瑞新能源的新款小蚂蚁电池由三元切换为磷酸铁锂，电池系统能量密度为140.2wh/kg，与旧款三元电池版本不相上下。

来源：电池联盟2019-09-30

2018年2月《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，电池系统能量密度成为补贴高低的核心调整系数，鼓励高性能和低能耗的高端车型，低端乘用车与商用车补贴幅度大幅下降。

来源：华夏时报2019-09-20

近日，眼尖的媒体注意到，奇瑞新能源新款小蚂蚁车型现身工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第8批)，新车外观与现款相比没有明显变化，在动力电池系统能量密度上，新车为140.2wh/kg，老款三元锂版本为

来源：电池联盟2019-09-17

根据《汽车产业中长期发展规划》、《节能与新能源汽车技术路线图》等文件表示，动力电池系统能量密度需要在2025-2030年达到350wh/kg，以满足普通电动汽车的续航里程要求。

来源：第一电动网2019-09-12

纯电动乘用车电池系统能量密度分布来看，2019年8月，我国纯电动乘用车型系统能量密度分布在140-160wh/kg区间产量分布最为集中，共计3.8万辆，占纯电动乘用车总产量66.4%；在125-140wh

来源：高工锂电2019-09-10

而海马汽车申报的两款车型搭载比克电池生产的三元电池系统，能量密度分别为110wh/kg和12wh/kg，续航里程为100km和132km。...其中，本批次乘用车电池系统能量密度最高达175wh/kg，是由广汽乘用车申报的aionlx车型，搭载宁德时代生产的三元电池系统，工况续航里程达600km。

来源：墨柯观锂2019-08-23

相对三元电池来说，铁锂电池在电芯能量密度上不占优势，但由于铁锂自身材料稳定优势及电池包结构开发技术不断升级优化，铁锂电池系统能量密度平均水平与三元电池没有明显差距，并且仍在不断加码提升。

来源：起点锂电大数据2019-08-14

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）2017年三部委关于印发《汽车产业中长期发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图》的要求提出，动力电池系统能量密度需要在