来源：北极星氢能网2021-05-21

中国汽车工业协会近日发布团体标准《燃料电池系统增湿器性能测试规范》征求意见稿。详情如下：

来源：北极星氢能网2021-05-21

中国汽车工业协会近日发布团体标准《燃料电池系统振动试验规范》征求意见稿详情如下：

来源：北极星氢能网2021-05-21

5月20日，中国汽车工业协会发布关于《燃料电池用空气压缩机耐久性试验方法》《燃料电池系统振动试验规范》《燃料电池系统增湿器性能测试规范》《燃料电池汽车高压氢气加注技术规范》《车用直接油冷电机及其材料兼容性技术要求与验证方法

来源：远景能源2021-04-15

远景智慧储能系统已通过ul9540a这一业内公认最严苛的储能电池和系统国际标准认证测试，以及iec62619国际储能电池标准、gbt36276国家电力储能用锂离子电池标准和泰国电网pea标准等认证。

来源：北极星氢能网2021-04-08

我也期望联盟能发挥桥梁纽带作用，团结凝聚多方力量，充分发挥中关村作为国际性创新平台的作用，支撑国家标准化技术机构和（中关村）国家技术标准创新基地各项工作，探索试点创新性团体标准的制定和推广应用，补充和完善我国氢能与燃料电池标准体系

来源：高工锂电2021-03-18

此外，欧盟未来将只允许符合欧盟相关标准的产品在欧洲境内流通，最终目标是将欧盟电池标准确立为电池产业的国际标准。

来源：中国能源报2021-03-10

此外，欧盟未来将只允许符合欧盟相关标准的产品在欧洲境内流通，最终目标是将欧盟电池标准确立为电池产业的国际标准。

来源：北极星储能网2021-03-09

（三）省工业和信息化厅研究积极推动企业内部形成统一的动力电池标准，鼓励采用车电分离的技术路线，实现不同企业、不同车型之间的动力电池互换。

来源：高工氢电2021-02-07

东芝ess现宣布将开发的适用于大型运输方式的纯氢燃料电池系统，是一个紧凑、轻便、高功率的200kw级纯氢燃料电池标准组件“h2rex”-mov系统（供船只、轨道车辆、工程机械和其他大型运输方式使用）。

来源：高工氢电2021-02-02

东芝ess现宣布将开发的适用于大型运输方式的纯氢燃料电池系统，是一个紧凑、轻便、高功率的200kw级纯氢燃料电池标准组件“h2rex”-mov系统（供船只、轨道车辆、工程机械和其他大型运输方式使用）。

来源：中国能源报2021-01-13

长期以来，电动车企各自单独布局换电站，各家掌握不同的电池技术，导致换电模式存在电池产权归属不清晰、电池标准不统一、资源难以共享等痛点。

来源：高工氢电2021-01-12

02东芝将开发200kw级氢燃料电池模块东芝能源系统与解决方案公司(toshiba ess)宣布，其已经与nedo签署了一项合作协议，双方将合作开发开发一个200kw级纯氢燃料电池标准组件“h2rex”

来源：高工锂电2021-01-04

仍需注意的是，作为一种新的商业模式，换电模式依然存在车电分离法规不健全、电池标准不统一、换电站建设成本高昂、盈利模式待解等难题。

来源：电池中国网2020-12-21

假如说（定制的电池标准）稍有变化，对应生产线就可能不能用。”深圳吉阳科技董事长阳如坤说道，“（有了电池的标准化），未来整个电池的制造成本有30-50%的降本空间”。

来源：能源评论·首席能源观2020-12-17

与目前匹配度较高的充电桩相比，换电站需要统一规格、型号的电池，统一电池标准，也是当前换电市场存在的最大障碍之一。...目前各个主机厂的整车技术和电池标准千差万别，而企业之间不愿共享技术标准，换电企业间仍处于“各自为战”的状态。目前市场上的新能源汽车产品越来越丰富，但对应更换的电池却不尽相同。

来源：昆明日报2020-12-01

共享 推行电池共享模式 目前两种车型可实现换电王清高坦言，现在奥动换电站可以实现的换电车型只有两种，北汽eu300与eu5，但在下一步电池标准完善后，这一境况将得到改善。

来源：高工锂电2020-12-01

仍需注意的是，作为一种新的商业模式，换电模式依然存在车电分离法规不健全、电池标准不统一、换电站建设成本高昂、盈利模式待解等难题。相关阅读：十大趋势看2020动力电池产业“变迁”（下）

来源：新浪汽车2020-11-18

手机电池通常使用的聚合物电芯有一个特点就是其尺寸定制很方便，并没有多少研发和开模的成本，因此统一手机电池标准对厂商降低产品成本作用不大。...换电模式的未来发展以及标准统一有很多人看好和支持，但也不少人不看好，认为难度太大，统一不了，其中有一种比较有代表性的说法是说很多年前国家有关部门就曾经试图制定统一的手机电池标准，遭遇不少阻力，研究了数年最终却没有任何结果

来源：汽车之家2020-11-13

■ 无解的标准化换电商业生态正日渐清晰，但电池标准难以统一，仍是限制换电规模化发展的核心问题。十年前，换电模式因此被扼杀；十年后，难题依然存在。...面对这种现状，换电运营商提出了一个折中策略：在不要求车企电池标准统一的前提下，打造可共享化的换电平台。为了适应不同车企电池尺寸，换电站要按照合作车企最大电池包尺寸，进行冗余设计。

来源：高工锂电2020-11-10

但自身存在换电站成本高、电池标准未统一等难题待解，适用于转运堆场、矿山、港口、建筑工地、钢厂内倒、城市运输等特定场景。...但是仍需注意的是，作为一种新的商业模式，换电模式依然存在车电分离法规不健全、电池标准不统一、换电站建设成本高昂、盈利模式待解等难题。