来源：高工锂电2021-03-18

此外，欧盟未来将只允许符合欧盟相关标准的产品在欧洲境内流通，最终目标是将欧盟电池标准确立为电池产业的国际标准。

来源：中国能源报2021-03-10

此外，欧盟未来将只允许符合欧盟相关标准的产品在欧洲境内流通，最终目标是将欧盟电池标准确立为电池产业的国际标准。

来源：北极星储能网2021-03-09

（三）省工业和信息化厅研究积极推动企业内部形成统一的动力电池标准，鼓励采用车电分离的技术路线，实现不同企业、不同车型之间的动力电池互换。

来源：高工氢电2021-02-07

东芝ess现宣布将开发的适用于大型运输方式的纯氢燃料电池系统，是一个紧凑、轻便、高功率的200kw级纯氢燃料电池标准组件“h2rex”-mov系统（供船只、轨道车辆、工程机械和其他大型运输方式使用）。

来源：高工氢电2021-02-02

东芝ess现宣布将开发的适用于大型运输方式的纯氢燃料电池系统，是一个紧凑、轻便、高功率的200kw级纯氢燃料电池标准组件“h2rex”-mov系统（供船只、轨道车辆、工程机械和其他大型运输方式使用）。

来源：中国能源报2021-01-13

长期以来，电动车企各自单独布局换电站，各家掌握不同的电池技术，导致换电模式存在电池产权归属不清晰、电池标准不统一、资源难以共享等痛点。

来源：高工氢电2021-01-12

02东芝将开发200kw级氢燃料电池模块东芝能源系统与解决方案公司(toshiba ess)宣布，其已经与nedo签署了一项合作协议，双方将合作开发开发一个200kw级纯氢燃料电池标准组件“h2rex”

来源：高工锂电2021-01-04

仍需注意的是，作为一种新的商业模式，换电模式依然存在车电分离法规不健全、电池标准不统一、换电站建设成本高昂、盈利模式待解等难题。

来源：电池中国网2020-12-21

假如说（定制的电池标准）稍有变化，对应生产线就可能不能用。”深圳吉阳科技董事长阳如坤说道，“（有了电池的标准化），未来整个电池的制造成本有30-50%的降本空间”。

来源：能源评论·首席能源观2020-12-17

与目前匹配度较高的充电桩相比，换电站需要统一规格、型号的电池，统一电池标准，也是当前换电市场存在的最大障碍之一。...目前各个主机厂的整车技术和电池标准千差万别，而企业之间不愿共享技术标准，换电企业间仍处于“各自为战”的状态。目前市场上的新能源汽车产品越来越丰富，但对应更换的电池却不尽相同。

来源：昆明日报2020-12-01

共享 推行电池共享模式 目前两种车型可实现换电王清高坦言，现在奥动换电站可以实现的换电车型只有两种，北汽eu300与eu5，但在下一步电池标准完善后，这一境况将得到改善。

来源：高工锂电2020-12-01

仍需注意的是，作为一种新的商业模式，换电模式依然存在车电分离法规不健全、电池标准不统一、换电站建设成本高昂、盈利模式待解等难题。相关阅读：十大趋势看2020动力电池产业“变迁”（下）

来源：新浪汽车2020-11-18

手机电池通常使用的聚合物电芯有一个特点就是其尺寸定制很方便，并没有多少研发和开模的成本，因此统一手机电池标准对厂商降低产品成本作用不大。...换电模式的未来发展以及标准统一有很多人看好和支持，但也不少人不看好，认为难度太大，统一不了，其中有一种比较有代表性的说法是说很多年前国家有关部门就曾经试图制定统一的手机电池标准，遭遇不少阻力，研究了数年最终却没有任何结果

来源：汽车之家2020-11-13

■ 无解的标准化换电商业生态正日渐清晰，但电池标准难以统一，仍是限制换电规模化发展的核心问题。十年前，换电模式因此被扼杀；十年后，难题依然存在。...面对这种现状，换电运营商提出了一个折中策略：在不要求车企电池标准统一的前提下，打造可共享化的换电平台。为了适应不同车企电池尺寸，换电站要按照合作车企最大电池包尺寸，进行冗余设计。

来源：高工锂电2020-11-10

但自身存在换电站成本高、电池标准未统一等难题待解，适用于转运堆场、矿山、港口、建筑工地、钢厂内倒、城市运输等特定场景。...但是仍需注意的是，作为一种新的商业模式，换电模式依然存在车电分离法规不健全、电池标准不统一、换电站建设成本高昂、盈利模式待解等难题。

来源：中国电动汽车百人会2020-11-09

车车互通由于电池标准仍未解决，目前还需要些时间和过程。商业模式的探索仍在路上如何构建良性可盈利的商业模式，仍是换电模式面临的首要问题。目前，蔚来已在私家车市场正式推出电池租用服务。...此外，与目前匹配度较高的充电桩相比，换电需要统一规格、型号的电池，统一电池标准，也是换电市场当前最大的障碍之一。推广换电，要解决哪些产业难题？产业端推广换电模式仍需要破解一些难题和障碍。

来源：北极星储能网2020-10-16

下一步，我部将不断完善动力电池标准体系，加快《电动汽车换电安全要求》国家标准的审查报批，充分发挥国家动力电池创新中心的作用，加强动力电池技术研发，为纯电动汽车推广应用做好技术支撑。...北极星储能网获悉，近日工信部在回复政协委员张国俊提出的《关于制定国家标准加快推进纯电动汽车发展的提案》时表示，下一步，工信部将不断完善动力电池标准体系，加快《电动汽车换电安全要求》国家标准的审查报批，充分发挥国家动力电池创新中心的作用

来源：中国能源报2020-10-14

标准不统一阻碍推广想要让换电市场做大做强，统一电池标准是业内共识。这就意味着，不单是一个品牌的电池实现标准统一，更重要的是将多个品牌的电池标准实现统一和互通。...“是一个很难挣钱的买卖”记者进一步了解到，抛开市场上繁多的电池种类不谈，即使是已经在换电市场耕耘多年的车企，也由于不同车辆对底盘的要求限制，无法统一旗下所有产品的电池标准。

来源：一鸣网2020-10-12

囿于电池标准不统一，技术成本与回收报偿的博弈下，梯次利用的经济性仍有待考量。

来源：中国能源报2020-09-24

业内人士表示，虽然此项标准并没有完全解决电池标准统一问题，但此项标准的通过表明了政府和企业共同推动换电模式发展的决心。...他认为，“要先从兼容型换电站做起，在此过程中逐步推进电池标准统一化。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，加快制定标准可促进主机厂和电池企业合作，也有利于推动换电基础设施建设。