来源：电池中国网2019-02-11

从电池角度来讲，燃料电池成本中占比最高的是燃料电池组。“要实现氢燃料电池的商业化，降低氢燃料电池的铂催化剂、电解质膜和双极板三个关键部件的成本势在必行。”某业内人士指出。

来源：北极星储能网2019-01-24

燃料电池燃料电池是目前公认能量转换更高的供能方式，与目前应用广泛的锂离子电池相比更具优势，但是目前燃料电池成本过高，仍然难以得到广泛推广应用。

来源：高工锂电2019-01-10

缺点:氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。

来源：大众网2019-01-07

一方面,核心技术尚未完全突破,成本降低缓慢,以中通客车一台8.9米的氢燃料电池公交车为例,成本近两百万元,当中半数以上为燃料电池成本。

来源：上海大周2019-01-03

光伏储能成本持续下降二、燃料电池成本目前极为昂贵，仍没有到达普通民众可以接受的范围只有通过政策与企业共同努力，选择合适商业化路线，才可能让成本快速下降。

来源：氢云链2018-12-24

可以预见的是，在二者成本低于某一零界点的时，固态锂电成本会更低，高于这一零界点时，燃料电池成本更低。笔者认为，如果氢燃料电池和固态锂电池都能大规模应用于新能源汽车，二者应用领域仍存在一定差异化。

来源：史晨星2018-12-10

27.三大策略：商用车先导、政府持续补贴、企业技术研发商用车带动加氢站建设，降低氢气与燃料电池成本，后续拓展到私人用车领域商用车（尤其是客车）可以简单地通过增加储氢瓶增加续航能力，对储氢技术的要求不高，

来源：车经社2018-11-12

关于有些人认为氢燃料电池成本之所以高，在于质子交换膜和铂催化剂的昂贵售价，我们都知道，铂是贵重金属，1g白金的交易价格在304元人民币左右，而催化剂使用量在0.4mg/cm2左右，100kw的燃料电池系统中使用的铂含量为

来源：盖世汽车2018-09-28

燃料电池成本最高的材料之一就是金属铂，因为铂主要用来作为燃料电池的催化剂，该材料呈颗粒状，分布在碳粉上。然而，实际上催化过程仅发生在铂颗粒的表面，如此一来，浪费了大量成本高昂的铂材料。

来源：新能源趋势投资2018-08-10

挑战七：只有整车成本、燃料电池成本、加氢站成本、氢气成本、营运成本同时降低到上述目标，到2030年才有可能实现氢燃料电池客车的产业化按照国家新能源汽车技术路线图的规划及国家对产业链的调研，随着关键材料和关键零部件的国产化和规模化

来源：前瞻产业研究院2018-08-02

随着燃料电池规模效应提升、核心技术突破瓶颈和下游加氢环节趋于完善，未来燃料电池成本有望进一步下降，性价比不断凸显。

来源：锂电与燃料电池观察2018-07-16

铂用作pemfc催化剂存在如下三个问题：1)铂资源匮乏：公开资料显示，全球铂金储量仅1.4万吨;美国地质调查局数据显示，2016年全球铂产量仅191吨;2)价格昂贵：铂是一种贵金属，价格昂贵，这也使得燃料电池成本居高不下

来源：中国能源报2018-06-29

商用车的数目比乘用车的数目要小，但是对于每个单位的氢能耗能而言，商用车是比乘用车要高，所以我们将会继续加强商用车性能及进一步降低燃料电池成本，使之得到更广泛的应用。

来源：中国能源报2018-06-27

王树茂进一步表示，若氢燃料电池成本过高的情况长时间持续下去，可能会影响市场化进程。在燃料电池成本中占比最高的是燃料电池组。

来源：江苏省盐城供电公司2018-06-25

而长期以来，燃料电池关键材料催化剂产业化一直是一个生产难题，相关知识产权一直掌握在西方少数发达国家手中，催化剂核心材料长期依赖进口，由于少数国家对该技术的长期垄断现象，导致燃料电池成本居高不下，制约了我国氢能产业的自主发展

来源：中国科学报2018-06-08

最先进的氢燃料电池堆能量密度已经达到3千瓦/升;一般燃料电池客车电池堆寿命已经能达到1万~2万小时，乘用车达到4000~5000小时;催化剂用到的铂金，也从原来的1千瓦用1克下降到仅需0.2克以下，大大降低了燃料电池成本

来源：新兴产业观察者2018-06-07

当加氢站数量增加、氢气和燃料电池成本降低时，又会支撑更多燃料电池汽车。...2、路径明确：商用车带动加氢站建设，降低氢气与燃料电池成本中国燃料电池汽车发展路径明确：通过商用车发展，规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动加氢站配套设施建设，后续拓展到私人用车领域。

来源：工业智能化2018-05-30

4.投资建议国外技术的不断突破，让我们看到了氢燃料电池成本下降路径。

来源：北极星储能网2018-04-04

这和是hydrogenics的一些情况，它主要产品上下游都有，包括国内用的比较多的30千瓦的燃料电池的模块，还有一些水电解制氢的设备，目前水电解制氢设备成本比传统碱性设备要贵3倍到4倍，现在随着燃料电池成本降低

来源：高工锂电网2018-03-19

这种实力不仅仅体现在燃料电池成本、寿命、功率、能量密度等自身的属性，还体现在制氢、加氢、储氢等配套设施上。前者还可以通过技术完成质变，后者却只能通过资源积累去逐步完善，而这必然是个漫长的过程。