来源：高工锂电技术与应用2017-04-18

拆解电池后为了保证动力电池安全，需要对电池包进行放电，可采取小电流的物理方式。物理放电应采用自动放电系统，在放电过程中应保证通风，保证热量有效散发出去。

来源：高工锂电网2017-03-20

天劲尤其注重软包动力电池安全与技术的研发创新，在三元叠片软包电池技术上取得了优良成果。

来源：中国电动汽车百人会2017-03-13

目前，动力电池安全过于注重材料和单体，对系统的安全研究不够，缺乏相应的安全评价方法。

来源：锂电大数据2017-02-22

目前，硅宝科技、回天新材、凌志新材等硅胶企业还在积极探索除有机硅胶外更多胶粘剂产品在动力电池安全上的应用。延伸阅读：三元锂电池市场爆发 谁能抢占先机？

来源：第一电动网2017-02-10

此外，在会议上，相关领导还介绍了北京备案及管理细则修订情况：北京市备案目录会全部废止重审，备案目录申请将安全问题作为第一审核要素，以动力电池安全为核心，虽然电池目录和新能源汽车推荐目录已不挂钩，但北京备案审核可能会考虑电池目录因素

来源：动力电池热失控技术研究2017-02-06

在2016年电车人联合会动力电池安全系列专题研讨会上，中国电子集团18研究所电池中心主任肖成伟、863电动汽车重大专项动力电池检测中心主任王子冬、国家 千人计划专家、日高能源董事长董明、北汽集团新能源汽车管理部部长詹文章和北京海博思创科技有限公司董事长张剑辉等

来源：电池中国网2017-01-19

相应的，在动力电池安全方面，可以设置监控中心，实时采集车辆电池工作数据，对车辆状态和电池运营进行评估，及时向后台及用户发送预警信息，实现车辆故障诊断智能化。

来源：第一电动网2017-01-12

对低速电动车来讲，“安全性”涉及内容包括：一般性安全事项、碰撞安全、整车与动力电池安全三大方面。1.

来源：高工锂电网2017-01-09

延伸阅读：拼动力电池安全 这些企业动用黑科技

来源：电动汽车资源网2016-12-28

二、车载动力电池安全浸泡水安全吗?从电解液和隔膜以及正极材料都需要考虑车载动力电池的安全，尤其是热稳定性。比如三元金属氧化物正极材料在达到一定高温时，会发生还原反应，产生氧气，不利于热稳定性。

来源：高工锂电网2016-12-26

7、以有机硅胶为代表的胶粘剂产品兴起为提升动力电池安全，锂电产业链上的各大企业都在思考解决方案。...目前，硅宝科技、回天新材、凌志新材等硅胶企业还在积极探索除有机硅胶外更多胶粘剂产品在动力电池安全上的应用。延伸阅读：探查6家锂电材料领先企业创新技术

来源：电动汽车资源网2016-12-19

新能源汽车动力电池安全是一个很严肃的问题，不是说电动汽车的安全完全取决于电池,但电池做不好，就会对车的安全带来不可估量的隐患。catl从成立至今，保持着零安全事故记录，它是怎么做到的呢?

来源：新能源Leander2016-12-16

由于电动汽车的特殊性，因此对动力电池的安全性也提出更高的要求，例如在电动汽车发生碰撞等安全事故时，需要动力电池不起火、不爆炸，保证驾乘人员的安全性，因此在动力电池安全试实验中就包含了挤压、针刺等涉及到在极端滥用情况下锂离子电池安全性能的测试

来源：高工锂电2016-12-14

性能提升的同时，如何最大程度的保障安全，依然是动力电池企业关注的核心命题，ggii提醒，性能的提升的同时，安全问题不容忽视，随着新能源汽车市场占比的增长，2017年预计会出现一轮动力电池安全和售后的高峰

来源：高工锂电2016-11-28

重视提升动力电池安全性能今年的新能源汽车行业又发生了多起着火事件，再次敲响了动力电池安全警钟。安全是电动汽车发展的否定性指标，对于安全问题绝不能姑息，绝不容许劣币驱逐良币。

来源：证券市场周刊2016-11-23

截至2015年年底，随着中国新能源汽车销量突破30万辆，保有量已经达到50万辆，市场逐渐由导入期进入到成长期，进一步提升动力电池安全、稳定性成为产业共识。

来源：高工锂电2016-11-16

宁德时代新能源科技股份有限公司总裁黄世霖曾对媒体表示，随着行业产能的扩充和动力电池安全要求的不断提高，未来会出现高端动力电池依然供不应求，技术能力不够的产能相对过剩情况。

来源：动力电池网2016-11-03

延伸阅读：拼动力电池安全 这些企业动用黑科技

来源：高工锂电2016-11-03

本文梳理盘点了国内动力电池产业链不同企业在安全提升上做的不同探索，这些企业死磕安全，并希望以自身黑科技的引入为动力电池安全保驾护航。...3力柏：陶瓷金属纤维封接技术强化动力电池安全目前，车用动力电池的顶盖板与极柱之间的绝缘密封主要采用有机材料密封圈密封方式，具有良好的绝缘性和密封性。

来源：中国能源报2016-08-29

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高把电动汽车安全技术分为三块：动力电池安全、整车安全和充电基础设施安全。其中动力电池的安全性是最基础、最核心的部分。