来源：建约车评2020-05-28

但对于动力电池厂商来说，尝试才刚刚开始。换电模式、储充一体设施，是成为能源运营商的一种方式，但还不够。

来源：中国能源报2020-05-27

据悉，这两款产品将于明年落地，蜂巢能源也将由此成为全球首家成功研发无钴电池的动力电池厂商。...业内人士认为，动力电池厂商的竞争已日趋白热化，但电池技术路线最终都指向了无钴化、更低成本和更高性能。动力电池的发展也将提升电动汽车产业市场化水平。

来源：电池中国网2020-05-22

例如近年来在乘用车领域，传统的磷酸铁锂市场份额逐渐被三元所蚕食；而在三元领域，越来越多的动力电池厂商从ncm111和ncm532向更高镍的ncm811和nca材料进发。

来源：新能源Leader2020-05-20

近年来随着动力电池能量密度的持续提升，容量较高的nca材料也逐渐引起了动力电池厂商的重视，而nca材料生产技术目前主要掌握在日本产商手中，例如住友化学、日本化学和户田化学等都是全球主要的nca材料供应商...韩国在锂离子电池技术上紧跟日本步伐，也涌现了例如三星sdi、sk innovation、lg chem在内的国际领先的动力电池厂商，根据韩国市场调研机构sne research近日发布的数据，在2020

来源：高工锂电2020-05-19

此外，国内动力电池的快速发展，已形成一批与国际动力电池厂商竞争的对手，这也加速了外/合资车企加速国产动力电池的导入。

来源：EV视界2020-05-12

宁德时代此前是全球最大的动力电池厂商，但若不计中国市场，其全球市占仅有0.3%。...韩国市调机构sne research近日发布的最新数据显示，今年第一季度，lg化学在全球动力电池市场的市占率从10.7%跃升至27.1%，超越日本松下和中国宁德时代，首度成为全球最大动力电池厂商。

来源：中国能源报2020-04-22

而大部分汽车动力电池厂商则倾向于选用圆柱三元电池，其原因在于三元电池的能量密度高，可以使电动自行车拥有更强的续航能力。

来源：新能源趋势投资2020-04-08

以2019年松下、lg化学、宁德时代、三星、ski在海外（以欧美和日韩为主）动力电池市场市占率为基础，根据各个动力电池厂商下游客户的变动及扩产情况，我们预测其2020年市占率分别在48.0% /28.0%

来源：北极星储能网2020-03-18

近几个月塔菲尔新能源在国内动力电池厂商排名不断上升，自2019年11月的第20位，到今年2月装机量为8.4mwh、同比增长4802.54%，位居第七名。电池防爆专利侵权？

来源：车东西2020-03-11

2018年，全球动力电池厂商出货量排名榜单中，lg化学与三星sdi分别以7.5gwh、3.5gwh排名第三与第六，“老三”ski并未上榜。

来源：中国能源报2020-03-05

高密度磷酸铁锂电池补全短板不论是作为新能源汽车整车制造龙头的比亚迪和特斯拉，还是目前作为第三大动力电池厂商的国轩高科，都在此时不约而同地选择发力磷酸铁锂电池，显然会给目前占据主流市场的三元电池带来不小冲击

来源：建约车评2020-03-03

全球化不仅在规模上拥有巨大的优势，其抗风险能力，也在此次疫情中得到了印证，相信中国的动力电池厂商们自有体会。而其他同样走规模化路线的厂商，则是lg化学的敌人。宁德时代就是lg化学最大的敌人。

来源：车早茶2020-02-28

所以近两年，动力电池厂商拼命把三元材料电池密度做得很高，比如宁德时代的811电池（180wh/kg）、lg、松下的电池（160wh/kg）。

来源：长江商报2020-02-27

去年上半年，工信部公布的新能源车型有效目录共2300余款车型中，宁德时代配套动力电池车型占比约39%，是配套车型最多的动力电池厂商。除了规模优势，宁德时代另一个显著优势是研发。...2019年上半年工信部公布的新能源车型有效目录（政策切换后有效目录为2019年第五批、第六批）共2300余款车型，其中由宁德时代配套动力电池车型占比约39%，是配套车型最多的动力电池厂商。

来源：长江商报2020-02-27

目前，公司已是国内前十大动力电池厂商核心供应商，全球知名锂电池生产商中的catl、lg、松下等，也是其重要客户。...目前，公司已是国内前十大动力电池厂商核心供应商。2018年年报披露，科达利的营业收入中，前五大客户贡献了16.06亿元，占公司当年主营业务收入的80.27%。科达利的研发投入快速增长。

来源：电车汇2020-02-25

从动力电池装机量来看，比亚迪、国轩高科是国内仅次于宁德时代的第二大、第三大动力电池厂商。三大动力电池巨头中，宁德时代与比亚迪是三元、磷酸铁锂并重，但只有国轩高科是以磷酸铁锂电池为主。

来源：添信研究2020-02-21

前两年动力电池厂商的毛利率高企，除了营收有较大的增幅以外，材料价格逐年降低也是主要原因。然而。...动力电池厂商的营收思考难点主要来自于量价的寻找。由于计算动力电池营收的方法不只一种，因此哪种计算方式会更适合，成了重头之重。目前市场上比较常见的方法是采用“量*价”的方式来计算营收。

来源：申港证券2020-02-20

1.2 三元与磷酸铁锂共存的电池格局1.2.1 另辟蹊径磷酸铁锂当道磷酸铁锂电池最早在美国兴起，2004年传入中国，彼时以日韩企业为代表的海外领先动力电池厂商多采用三元的技术路线，市场已经初见规模，我国电动车商业化起步晚

来源：建约车评2020-02-14

动力电池厂商由于规模较大，基本都能拿到开工资质，但是他们的上游供应链可就不一定了。如果每家厂商都像北京奔驰一样给地方政府去函，地方政府也会不堪其扰。...而此时，下游的电池厂商却先转了起来，据不完全统计，国内排名靠前的动力电池厂商多数都在2月10日实现了开工。但已开工企业多数处于部分开工状态，产能利用率尚处于较低水平。

来源：电池联盟2020-02-13

由于受整体销售状况持续不佳的影响，新能源汽车行业部分整车及动力电池厂商的资金周转出现了压力，一些企业因客户未能按约支付货款，大幅增加计提对其应收账款的坏账准备，对企业的经营业绩产生不利影响。