来源：第一电动网2018-03-13

在保证安全性、稳定性、长寿命的前提下，随着动力电池能量密度的提高，电动车主终将会摆脱里程焦虑症带来的烦恼。

来源：锂电大数据2018-03-13

通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度已是业界公认的方向之一，日韩等大电芯厂商都在做硅碳负极电池的商业化。

来源：国家电网报2018-03-13

铝空气电池以空气为正极、铝为负极，通过铝与氧气发生化学反应释放出能量，电池能量密度在理论上可达8100瓦时/千克，居各种电池能量密度之首。...美国polyplus公司、德国弗朗霍夫材料与光束研究所研发的锂硫电池能量密度已达到420瓦时/千克、600瓦时/千克。

来源：第一电动汽车网2018-03-12

在非快充类纯电动客车动力电池能量密度方面，分布范围在125.44-145.61wh/kg之间。...在本批推荐目录中，115wh/kg以下的产品已无踪影，按新的补贴调整方案看，电池能量密度在115-135（含）wh/kg可拿1倍补贴，135wh/kg以上可拿1.1倍补贴，这意味着本批目录中的非快充类客车在能量密度一项拿

来源：中国石油集团经济技术研究院2018-03-12

目前电动汽车电池能量密度最高约为170wh/kg，续航里程最多可达400km。家用锂电池储能系统已经商业化。...随着电动汽车电池能量密度提高带来的续航里程增加，加之成本不断下降，全球电动汽车销量有望呈指数上升(图6)。

来源：能源学人2018-03-12

全固态聚合物电解质质量轻、易成膜、粘弹性好，在提高电池能量密度、拓宽工作温度区间、延长使用寿命、提高安全性能及多功能结构和形状设计灵活性等方面也都有很大的优势，为新型柔性电子器件的设计、薄膜电池的层压制备及抑制锂

来源：储能科学与技术2018-03-12

2017年全世界发表的固体锂电池文章及专利统计;(b)涉及到固态锂电池组装的文章图2 2017年不同国家发表的固体锂电池文章及专利的数据统计 3 全固态锂电池的能量密度在较多的新闻中，一些公司宣称全固态锂电池能量密度是锂离子电池能量密度的

来源：中国科学.化学2018-03-09

然而, 由于磷酸铁锂电池能量密度提升空间有限, 随着对动力电池能量密度要求的大幅提升, 国内动力电池厂商技术路线向镍钴锰三元、镍钴铝或其混合材料的转换趋势明显(表2).3 锂离子动力电池关键材料的发展趋势锂离子电池采用高电位可逆存储和释放锂离子的含锂化合物作正极

来源：起点研究2018-03-09

，要求电池能量密度到2020年达到300wh/kg。...在市场不断进步，终端企业对电池能量密度要求不断提高情况下，现市场出现了一种克容量高达3500mah/g以上的硅基负极材料，其与石墨负极材料相比，硅负极材料的理论能量密度超其10倍以上。

来源：浙江在线2018-03-08

李书福认为，电动汽车在电池能量密度、衰减等方面还有些根本问题没有解决。在这一阶段发展一种既节能又环保的新能源，可以作为一种过渡方案。事实上，李书福始终站在发展新能源的角度观察整个汽车行业的发展。

来源：中国产业信息网2018-03-08

因此，不断更新电池技术，提升电池能量密度，将会是动力电池企业的核心竞争力。...多项政策都指向了高能量密度的电池体系资料来源：公开资料整理仍补贴政策的角度看，2016 年年底发布的《关二调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确了纯电动乘用车电池能量密度120 wh/kg，纯电动客车电池能量密度

来源：锂电大数据2018-03-07

国内电池企业方面，比克电池率先宣布量产ncm811圆柱动力电池，电池能量密度已经提高到232wh/kg，后续300wh/kg的产品也即将面世。...在电动汽车百人会论坛上，三星sdi中国区副总裁韦巍表示，三星已经实现量产的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，相当于210230wh/kg，下一代3.5代产品能量密度可以达到630 wh/l，预计在

来源：锂电大数据2018-03-06

由于以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池能量密度较低，导致仅在客车等车型中使用或者少数技术实力较强的新能源汽车生产商使用时才能达到上述补贴通知中要求的能量密度。

来源：前瞻网2018-03-05

三星sdi三星的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，相当于210230wh/kg，已经实现量产。下一代3.5代产品能量密度可以达到630 wh/l，预计在2019年量产。

来源：锂电池news2018-03-05

比亚迪硅碳负极产业：计划2018年三元电池能量密度达240wh/kg，2020年达300wh/kg。正极采用高镍三元，负极采用氧化亚硅或纳米硅。...硅碳负极潜力巨大，产业化稳步推进硅碳负极的应用有望大幅提升电池能量密度新能源汽车的发展对动力电池的比能量不断提出更高的要求，工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年，

来源：起点研究2018-03-02

比亚迪正极采用高镍三元材料，计划2018年三元电池能量密度达到240wh/kg，2020年达300wh/kg。国轩高科：锂电池行业出货量第三的企业，该公司三元锂电池起步不算早，也在积极布局三元锂电池。...其中磷酸铁锂作为正极材料的电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性均存在较大差距，且生产成本较高，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈;锰酸锂电池能量密度低、高温下的循环稳定性和存储性能较差

来源：车聚网2018-03-01

从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看，2020年动力电池单体能量密度要突破300wh/kg，动力电池系统能量密度需达到260wh/kg。

来源：高工锂电网2018-02-28

公司磷酸铁锂电池包主要进行轻量化处理方式以提高电池能量密度，如采用新型材料轻量化结构件等，这是短期内最为直接有效的方式。

来源：电子发烧友2018-02-26

2015年起，国家逐步对新能源汽车行业进行规范，2016年10月《节能与新能源汽车技术路线图》发布，对动力电池能量密度和成本提出了明确目标及要求。...新的补贴政策首次在产品技术要求上提出以电池能量密度作为参考指标，三元材料得以解禁。在更高能量密度的发展方向上，高镍三元材料无疑会成为今后一段时间研发和产业化的热点。

来源：连线新能源2018-02-26

目前公司高能量磷酸铁锂电池能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池，非常适合中低端车型大批量使用，且产品能量密度和性能还在不断提高之中。