来源：中国能源报2021-01-27

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春认为，新能源汽车在生产和报废回收利用阶段与传统燃油车的碳排放相比并无优势，但在使用阶段，电动汽车的碳排放优势明显。

来源：中国能源报2021-01-27

但当前行业仍处于政策和市场双驱动阶段，如何突破一系列“卡脖子”难题，真正对燃油车形成替代优势，进而完全实现市场化，成为未来五年必须解决的问题。

来源：中国能源报2021-01-27

“实际上，化石能源利用具有投资锁定效应，比如现在建设的燃煤电厂至少40年后才能退役，燃油车生产线也不是一二十年就能收回成本的。

来源：国务院新闻办公室网站2021-01-26

与燃油车相比，电动汽车具有节能减排、使用成本低、维修保养方便、动力性、操控性好等优点，但产业仍处于发展阶段，还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题，低温环境性能下降也是问题之一。...与燃油车相比，电动汽车具有节能减排、使用成本低、维修保养方便、动力性、操控性好等优点，但产业仍处于发展阶段，还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题，低温环境性能下降也是问题之一。

来源：中国化工信息周刊2021-01-26

02 | 要提前谋划禁售燃油车后的对策近年来，全球交通领域电动化取得了明显进展。...我国已把发展新能源车作为核心的战略性新兴产业之一，随着碳中和目标的提出，预计国家将视新能源汽车产业化进展及双积分政策推进情况，适时研究燃油车退出计划（有专家预计不晚于2040年禁售燃油车），将会对交通部门油品需求产生深刻影响

来源：中国能源报2021-01-25

“实际上，化石能源利用具有投资锁定效应，比如现在建设的燃煤电厂至少40年后才能退役，燃油车生产线也不是一二十年就能收回成本的。

来源：中国能源报2021-01-25

“实际上，化石能源利用具有投资锁定效应，比如现在建设的燃煤电厂至少40年后才能退役，燃油车生产线也不是一二十年就能收回成本的。

来源：氢云链2021-01-25

如在燃油车领域，仅占零部件企业总数20%的合资/外资零部件厂商占据了80%的市场，除了产品原因之外，整车厂的采购意向也是十分重要的原因。...四、整车企业表现决定核心零部件企业未来根据燃油车与纯电动汽车的发展经验，整车企业能够决定供应商，因此燃料电池零部件企业发展好坏很大程度取决于整车企业的表现。

来源：北京日报2021-01-25

燃油车将迎来更有效的控制：本市将大力推动公交、环卫、出租、渣土以及市内邮政、快递、旅游等车辆使用纯电动或氢燃料电池，推动存量燃油汽车更新为新能源汽车。

来源：深燃2021-01-25

过去在燃油车领域，国内的自主品牌的大部分车型徘徊在中低端，甚至没能突破20万元的天花板，现在也开始瞄准新能源车的中高端领域。...张翔告诉深燃，选择10元-20万价格区间的消费者大部分是首购，购车解决家用出行问题，且没有余钱增购或者换购其他类型的车，因而即便选车也多是考虑燃油车。

来源：中国能源报2021-01-25

“实际上，化石能源利用具有投资锁定效应，比如现在建设的燃煤电厂至少40年后才能退役，燃油车生产线也不是一二十年就能收回成本的。

来源：电动公会2021-01-21

从整车造价来看，一辆燃料电池车的价格是锂离子电池车的1.5倍到2倍，是燃油车的3~4 倍。

来源：锦缎2021-01-21

汽车是我国制造业中规模最大的产业，新能源汽车替代传统燃油车是目前看来确定性极高、市场空间极广的大趋势，也是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。...，即使是2020年新增的快充直流桩平均功率也仅达到120kw，如果再考虑到实际充电功率经常大大低于充电桩的设计功率，那么电动车的充电效率依然与燃油车判若云泥。

来源：电池中国2021-01-20

但事实是：随着2020市场环境的骤变，lg能源解决方案迎来了自己的“优势开局”：一方面，在欧洲新能源补贴力度加大、大众宝马等燃油车巨头转战新能源市场等因素促使下，欧洲新能源汽车市场在2020年迎来爆发式增长

来源：九边2021-01-20

电动车是靠电来控制电机的，整体结构比燃油车简单得多，精细化操作和响应方面比燃油车要强太多。如果说燃油车的控制精度是个普通尺子，那电动车就是一个游标卡尺，非常精细，反应也快得多，天生适合软件控制。

来源：国际能源参考2021-01-20

值得一提的是，2020年，挪威已经成为全球首个电动汽车销量超过燃油车的国家。...挪威电动车协会指出，按照这一步调，预计2021年，挪威汽车市场上电动汽车的份额将增至65%以上，挪威2025年禁售燃油车的目标有望如期实现。

来源：中国能源报2021-01-20

此外，有业内人士指出，北汽新能源的很多产品，除了将动力系统变为电池组和电动机，其他方面还是传统燃油车。“这样的设定，放在网约车、出行行业当然没什么问题，但是让个人和家庭用户选择，短板就会凸显。”

来源：中国能源报2021-01-20

特斯拉更多是抢占传统豪华燃油车的客户群体，对自主品牌有一定冲击，但同时也会带动整个新能源汽车的发展。拉动电池和充电产业新能源车市的恢复，直接带动了电池装机量和充电基础设施的发展。

来源：中国能源报2021-01-20

出险率明显高于传统燃油车、数据量不足等阻碍了新能源汽车专属保险产品的设计。...此外，中银保信业务三部产品处副经理黄颖表示，新能源汽车的出险率明显高于传统燃油车。其中，由于涉及油和电的混合，插电式混合动力车出险率更高。同时，新能源汽车在面临自然灾害时，损失程度明显高于传统燃油车。

来源：电力供需研究2021-01-19

交通领域，电动车市场快速推广，行驶百公里约耗电15度，能耗仅为燃油车的1/4；使用低谷电充电时，成本仅为燃油车的10%；如使用绿电，行驶百公里相比燃油车可减少20kg碳排放，相当于一棵成年树一年吸收的二氧化碳量