来源：高工锂电技术与应用2018-03-02

不过，巴拉德欲将中国变成其燃料电池业务全球扩张大后方的战略思路固然美好，但依然存在着以下风险：一是中国缺乏燃料电池配套设施，在很长一段时间内，市场对燃料电池电堆的需求都将持续低迷。...据了解，包括奔驰、福特、丰田、大众和本田在内的众多车企均是基于加拿大巴拉德公司燃料电池电堆(mark 900)开发了自己的第一代燃料电池汽车，其中奔驰和福特还参股巴拉德18%和20%的股份。

来源：科技部2018-02-27

针对现有直接甲醇燃料电池长时发电系统和千瓦级燃料电池与太阳能电池互补的供能系统这两种燃料电池发电技术在成本、效率和寿命方面的应用瓶颈，研制了质子交换膜、纳米电催化剂等关键材料及核心部件膜电极，膜电极在80℃时峰值功率密度达到262兆瓦/平方厘米;开展了直接甲醇燃料电池电堆及系统集成技术研究

来源：北极星电力网综合2018-02-24

国家科技部已经把其列为重点专项，包括四个课题：车用燃料电池发动机平台设计开发验证、燃料电池发动机关键零部件与系统应用开发、大功率燃料电池电堆技术，现在已经全面铺开，还有储氢的系统开发。

来源：化化网煤化工2018-02-23

国家科技部已经把其列为重点专项，包括四个课题：车用燃料电池发动机平台设计开发验证、燃料电池发动机关键零部件与系统应用开发、大功率燃料电池电堆技术，现在已经全面铺开，还有储氢的系统开发。

来源：高工锂电技术与应用2018-02-11

通用和本田 2017 年初宣布投入四千多万美元(约合两亿人民币)成立合资公司(fcsm)，用于建设燃料电池电堆的生产线，对氢燃料电池系统进行量产，这是汽车行业内首家从事燃料电池系统量产业务的合资公司。

来源：电池中国网2018-02-01

氢燃料电池电堆主要由催化剂、膜、气体扩散层和双极板等构成，关键材料的国产化程度不断提升，电堆的体积比功率也不断增加，电堆的成本也将不断降低。

来源：能源发展与政策2018-01-26

关键技术零部件研发和产业化取得新进展动力系统和集成技术进展迅速;驱动电机的关键部件和共性技术进一步突破;动力电池关键材料技术进步加快，产能达到200g瓦时，基本能够满足产业化和市场需求，且性能指标稳步提升;燃料电池电堆功率密度超过

来源：电力头条APP2018-01-23

我们建议促进燃料电池电堆全产业链的发展，提高电堆寿命和降低成本。上午也有几位专家讲到电堆，重点是寿命的提升和降低电堆的成本。

来源：电力头条APP2018-01-23

燃料电池电堆除了定义各产品参数外，还需要在下一阶段实现更大规模的量产。定下的目标是1.3w/cm2,3.8kw/l。目标比较现实，可以帮助实现下一步目标。

来源：电力头条APP2018-01-23

我聚焦燃料电池电堆部件全氟质子交换膜。有了质子交换膜，才有燃料电池以后的系统和发动机。尾气污染途径。汽车尾气是影响生活最大的祸根。

来源：电力头条APP2018-01-23

国家科技部已经把其列为重点专项，包括四个课题：车用燃料电池发动机平台设计开发验证、燃料电池发动机关键零部件与系统应用开发、大功率燃料电池电堆技术，现在已经全面铺开，还有储氢的系统开发。

来源：电池中国网2018-01-10

该燃料电池公路客车是五洲龙股份、雄韬电源科技、北京氢璞创能和浙江氢途合作开发的8.5m氢燃料电池公路客车，采用30kw氢燃料电池电堆(氢璞创能研造)+磷酸铁锂电池(功率型)组合技术路线，续航达430km...据不完全统计，截至2017年年底，涉及燃料电池电堆、燃料电池车以及加氢站等方面的标准，共计60余项，电池标准方面的专家向电池中国网透露，多项燃料电池相关标准正在制定中，公布后将使我国燃料电池标准进一步完善

来源：中国国际电池展2018-01-04

燃料电池电堆：电堆功率密度2.0kw/l铂用量0.33g/kw我国车用大功率燃料电池电堆关键技术尚未完全突破，寿命和成本还不能满足车用市场需求，产业化和市场化发展受到制约。...国内重点专项研究团队在高性能大功率燃料电池电堆项目上，基于具有自主知识产权、经过商业化应用验证的燃料电池电堆技术，完成了i型电堆功能样机的开发，电堆功率密度超过2.0kw/l，可以在-30℃存储和-20

来源：电池中国网2017-12-29

目前，雄韬股份已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等氢能产业链上关键环节的卡位布局，范围涉及北京、上海、苏州等国内10余座城市，目标就是要在全国打造氢燃料电池的全产业链闭环。

来源：电车汇2017-12-21

随着规模效应与技术优化，燃料电池电堆成本可以从目前380美元/千瓦，下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料电池汽车成本有望接近燃油车水平。

来源：高工锂电技术与应用2017-12-14

上汽集团在对第三代燃料电池汽车进行测试和研究后，目前正在研发第四代fc-ev，该型车以荣威750为原型车，同样采用锂电+燃料电池系统混合动力源，最高时速为160公里/小时，续驶里程可达到430公里，可在-20℃环境温度下启动，燃料电池电堆

来源：高工锂电与技术应用2017-12-12

daimler-benz、ford、toyota、vw和honda则是基于加拿大ballard公司燃料电池电堆（mark900）开发了自己的第一代fc-ev，通过各种燃料电池汽车示范项目验证了第一代技术...总的来说，近两年全球各大汽车公司纷纷开发出自己的燃料电池电堆技术，并且大幅提高了功率密度，使用寿命也都达到5000小时的产业化基本要求，并且燃料电池汽车成本大幅下降，燃料电池电动汽车的商业化进展在西方已经回暖并呈现出加速发展的态势

来源：第一电动网2017-12-08

并且，我国还不具备完整的燃料电池电堆产业链，部分燃料电池关键材料依赖进口，燃料电池电堆相关企业数量少，技术开发和制造能力与国际先进水平存在差距。...对应于不同的储氢技术，燃料电池汽车企业需要采用不同类型的燃料电池电堆、系统，整车设计也需要采取不同的形式。

来源：高工电动车2017-12-01

二、产业现状1、氢燃料电池产业链尚未成熟氢燃料电池汽车的核心是燃料电池，燃料电池上游原材料是氢气和氧气；中游产业主要包括燃料电池电堆、空压机、水泵、氢泵、储氢器、加湿器以及部分装配件，最终根据不同需求装堆组成燃料电池

来源：中国能源报2017-11-29

更值得担心的问题应该是燃料电池电堆的寿命、对铂基催化剂的依赖导致的高成本，还有电-氢-电能量转化路径的低效。和同样规格的锂电车相比，燃料电池车的成本更高，一次能源消耗量基本处于对方2倍的水平。