来源：上海有色网2018-04-13

，磷酸铁锂电池主要应用于纯电动客车，锰酸锂电池主要应用于插混客车市场，专用车市场上，由于三元材料成本上涨过快，三元电池占比将会下滑，锰酸锂及磷酸铁锂比例将会上涨。...年中国锂电池市场需求及增速： 2018年中国钴锂需求增量分别为2,200吨钴金属吨及8,100吨碳酸锂当量： 洪璐做了预测前提假设：smm预计2018年新能源汽车全年产量约100万辆，较去年同比增长25%;ncm三元电池主要应用于乘用车

来源：中国电池联盟2018-04-12

而随着新能源乘用车市场规模的快速增长，预计到2022年三元电池退役规模将与磷酸铁锂电池退役规模持平并逐渐反超。三元电池or磷酸铁锂电池获益?

来源：中咨华澍2018-04-12

ncm三元电池实现装机15gwh，占比44.71%，绝对量同比增长翻了一番有余，比重也有了大幅度提高。...2)三元电池的资源化回收综合效益高：相较于磷酸铁锂，三元材料电池寿命较短，且安全性存在一定风险，不适宜用于储能电站、通信基站后备电源等应用环境复杂的梯次利用领域。

来源：锂电大数据2018-04-12

由于磷酸铁锂电池车用循环寿命约是三元电池的两倍，即每公里电池使用成本约是三元电池的一半。未来几年高性能磷酸铁锂电池将在商用车市场展现出强大的生命力。

来源：中新网湖南2018-04-11

近年来，三元电池已成为钴的重要应用之一。随着国家新能源汽车补贴新政的出台，三元电池因其能量密度优势颇受青睐，大批动力电池企业将重心转向三元电池的生产，带动了必备原料钴金属需求的爆发式增长。

来源：搜狐汽车2018-04-11

现在1kwh三元电池的成本是1200元左右，钴成本占比约10%。尽管价格一路走高，但仍然有钱难求一钴。

来源：锂电大数据2018-04-11

一直以来，比亚迪走的是磷酸铁锂的技术路线，随着新能源汽车对电池能量密度不断提出更高的要求，三元电池成为市场主流，虽然磷酸铁锂是否会被三元电池取代还尚存争议，但宁德时代采取磷酸铁锂和三元电池并行的路线，显然更符合市场发展趋势

来源：中证网2018-04-11

业内人士认为，软包三元电池将会成为未来一段时间内纯电动乘用车动力电池的主流技术方向。...亿纬锂能技术总监袁中直在投产仪式战场介绍，本次亿纬锂能投产的软包三元电池，产品设计单体能量密度达到240wh /kg以上，系统能量密度达到160wh/kg，其单体能量密度超过了日产最新款224wh/kg

来源：徐云飞20172018-04-08

在此情况下，如何降低成本是电池厂最重要的工作之一，三元电池中采用811正极可以降低成本6-8%，对电池厂而言非常具有吸引力。...锂电池龙头宁德时代2017年出货量大涨75%，但是扣非归母利润反而下滑20%，行业巨头在原材料采购商销售巨大的议价，尚且出现这样的困难，三元电池小型企业困难不言而喻。

来源：雪球2018-04-08

从能量密度来看，三元电池确实比磷酸铁锂占据优势，以特斯拉，三星，lg为代表的外企便是采用三元材料;而磷酸铁锂电池最近几年技术进步很大，在比能量上已经能够接近三元材料电池，国内汽车巨头比亚迪便是采用磷酸铁锂材料

来源：史晨星2018-04-04

通过资源化回收获得金属原料的成本低于直接从矿产开发的成本，三元电池的资源化回收具有降低成本的意义。...三元电池适宜资源化回收相较于磷酸铁锂，三元材料电池寿命较短，三元材料电池 80% 循环寿命仅为 800-2000 次，且安全性存在一定风险，不适宜用于储能电站、通信基站后备电源等应用环境复杂的梯次利用领域

来源：北极星储能网2018-04-04

三星、lg和国内相关厂商的三元电池，国内有比亚迪，有所有电池进行非常详细的火灾分析，包括磷酸铁锂、锂离子电池等。

来源：动力电池技术2018-04-04

feng等研究了一款三元电池的热失控行为，获得了3个特征温度。ouyang等研究了一款复合三元材料电池的过充电热失控行为，获得了4个过充电特征阶段。这些研究为电池的安全状态估计提供了基础。

来源：中国电池网2018-04-03

近日，天臣控股披露2017年度业绩报告，报告期内，天臣控股实现销售收入3.91亿港币(约3.12亿人民币)，同比增长20.6倍;股东应占溢利1909.6万港元(约1522.7万人民币)，同比增长2.17

来源：锂电大数据2018-04-03

根据规划，2020年的目标是电池系统1元/wh，但是在三元电池原材料猛涨的情况下，这一目标还很艰巨。...国轩高科还表示，公司高能量磷酸铁锂电池能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池，非常适合中低端车型大批量使用，且产品能量密度和性能还在不断提高之中。

来源：徐云飞20172018-03-30

锂电池龙头宁德时代2017年出货量大涨75%，但是扣非归母利润反而下滑20%，行业巨头在原材料采购商销售巨大的议价，尚且出现这样的困难，三元电池小型企业困难不言而喻。

来源：前瞻产业研究院2018-03-27

前瞻产业研究院分析师指出，2018年开始我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段，退役动力锂电池达到11.99gwh，其中三元电池8.85gwh，磷酸铁锂电池3.14gwh。

来源：锂电联盟会长2018-03-26

受政策及终端长续航里程诉求等影响，新能源汽车动力电池对电池能量密度要求不断提高，国内企业在高能量密度电池技术上加大投入，乘用车用三元电池比例上升。...比如，新能源乘用车要求，电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴，部分达不到能量密度要求的磷酸铁锂电池车型将被淘汰出局，为三元电池带来了发展机遇。

来源：锂电大数据2018-03-26

镍钴锰材料能量密度高，电化学性能稳定，具备高容量、低成本等优势，未来将逐步替代磷酸铁锂和普通三元电池。

来源：墨柯观锂2018-03-26

这主要是基于如下两个判断：①纯电动乘用车今后可能全部采用三元电池，而制造三元电池的重要资源钴的价格正在向太空蹿升。