来源：中国环境2023-05-15

2025年全区碳排放权交易管理法规、政策制度和运行保障机制更加完备，碳排放权交易市场机制作用充分发挥，全社会“排碳有成本、减碳有收益”的低碳发展意识明显增强，碳排放强度明显下降，全区单位地区生产总值能源消耗

来源：云南省人民政府2023-05-12

到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例不断提高，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度、铁路单位换算周转量综合能耗持续下降。8.建设绿色交通基础设施。

来源：《中国电力报》2023-05-12

能源产业与数字技术融合发展是新时代推动我国能源产业基础高级化、产业链现代化的重要引擎，要强化智能电网延伸拓展能源网络潜能，到2030年能源数字化智能化新模式新业态持续涌现，数字技术与能源产业融合发展对能源行业提质增效与碳排放强度和总量

来源：中国能源报2023-05-12

放眼2035年，黄晶指出，中国经济的发展离不开两个5%——经济年均增速不能低于5%；碳排放强度年均降幅不低于5%。“只有这样，我们才能实现高质量发展的目标。

来源：北极星环保网2023-05-12

持续优化运输结构，加快建设综合立体交通网，提高铁路、水路在综合运输中的承运比重，持续降低运输能耗和二氧化碳排放强度。大力发展多式联运、甩挂运输和共同配送等高效运输组织模式，提升交通运输运行效率。

来源：​北极星碳管家网2023-05-12

到2030年，全省当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，国家铁路单位换算周转量综合能耗完成国铁集团下达目标任务，陆路交通运输石油消费力争与全国同步实现达峰

来源：北极星环保网2023-05-12

到2030年，全省当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，国家铁路单位换算周转量综合能耗完成国铁集团下达目标任务，陆路交通运输石油消费力争与全国同步实现达峰

来源：甘肃省人民政府2023-05-11

到2030年，全省当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，国家铁路单位换算周转量综合能耗完成国铁集团下达目标任务，陆路交通运输石油消费力争与全国同步实现达峰

来源：现代化工2023-05-11

近年来，随着化石能源制氢耦合碳捕集技术的发展和完善，碳排放强度会大幅度下降，但仍高于可再生能源制氢，且带来较高的碳捕集成本。

来源：辽宁省人民政府2023-05-11

（三）严格监督考核落实国家部署，加快建立以碳排放强度控制为主、碳排放总量控制为辅的碳排放控制制度，对能源消费和碳排放指标实行协同管理、协同分解、协同考核。...2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，铁路单位换算周转量综合能耗比2020年下降10%。

来源：青海省发展和改革委员会2023-05-11

各行业整体能效水平明显提升，碳排放强度明显下降，绿色低碳发展能力显著增强，节能技术创新应用取得积极进展。二、重点任务（一）动态管理能效水平清单。

来源：青海发改委2023-05-11

各行业整体能效水平明显提升，碳排放强度明显下降，绿色低碳发展能力显著增强，节能技术创新应用取得积极进展。二、重点任务（一）动态管理能效水平清单。

来源：云南省人民政府2023-05-10

到2025年，二氧化碳排放强度明显下降，为实现碳达峰打好基础。...电力总装机1.6亿千瓦以上，发电能力达到5000亿千瓦时以上，非化石能源消费比重比2020年提高4个百分点以上，二氧化碳排放强度明显下降，原煤产量达到9000万吨/年，天然气管道里程累计达到5000千米

来源：云南省人民政府2023-05-10

到2025年，二氧化碳排放强度明显下降，为实现碳达峰打好基础。...电力总装机1.6亿千瓦以上，发电能力达到5000亿千瓦时以上，非化石能源消费比重比2020年提高4个百分点以上，二氧化碳排放强度明显下降，原煤产量达到9000万吨/年，天然气管道里程累计达到5000千米

来源：辽宁省政府2023-05-10

（三）严格监督考核落实国家部署，加快建立以碳排放强度控制为主、碳排放总量控制为辅的碳排放控制制度，对能源消费和碳排放指标实行协同管理、协同分解、协同考核。...2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，铁路单位换算周转量综合能耗比2020年下降10%。

来源：中国环境2023-05-10

碳排放强度较大的企业可能要支付一定的碳关税，碳排放强度比欧盟碳市场的基准值还低的企业，则无需支付碳关税。短期影响总体可控，但多重因素叠加带来长期影响据了解，我国钢铁行业以满足内需为主。

来源：中国华能集团有限公司2023-05-08

系统运行与管理模式向全面标准化、深度数字化和高度智能化加速转变，网络与信息安全保障能力明显增强，系统效率、可靠性、包容性稳步提高，生产和供应多元化加速拓展、质量效益加速提升，数字技术与能源产业融合发展对能源行业提质增效与碳排放强度和总量

来源：天津市发改委2023-05-08

持续优化运输结构，加快建设综合立体交通网，提高铁路、水路在综合运输中的承运比重，持续降低运输能耗和二氧化碳排放强度。大力发展多式联运、甩挂运输和共同配送等高效运输组织模式，提升交通运输运行效率。

来源：北极星碳管家网2023-05-08

增强污染物减排和碳排放控制的协调性，统筹水、气、土、固废等环境要素治理和温室气体减排要求，优化治理目标、治理工艺和技术路线，强化多污染物与温室气体协同控制，探索建立碳排放强度和总量“双控”制度。

来源：广西人大网2023-05-08

碳排放强度降低扭转了2021年不降反升局面，2021—2022年累计降低约1.8%。三、中央生态环境保护督察反馈意见整改落实情况（一）加强组织领导高位推动督察整改工作。