来源：锂电大数据2018-04-27

二、有色金属回收与原生金属提炼过程的能源消耗小得多有资料介绍，三元电池中锂的平均含量为 1.9%、镍 12.1%、钴 2.3%;此外，铜、铝等占比也达到了 13.3%和12.7%。

来源：车神中径2018-04-26

另一方面，目前技术水平下三元电池实际平均能量密度能够达到180-190wh/kg之间，且在后续也拥有较大的提升空间。政策方面也在加码。...三元电池超车在即2017年以前，市场选择了磷酸铁锂电池作为技术主流，而新能源汽车对电池能量密度的要求是一个持续提高的过程，产业也将随之进行不断的变化选择。

来源：中国能源报2018-04-26

2022年之前，退役电池都将以磷酸铁锂电池为主，2022年后三元电池的退役量将与磷酸铁锂持平，并逐步反超。2018年全年动力电池的理论退役量预计为5.14gwh，退役来源主要为新能源客车。

来源：兴业证券2018-04-24

本文从三元电池、出货量等方面介绍了宁德时代的现状，同时详细解读了宁德时代产业链。

来源：锂电大数据2018-04-23

结语行业分析认为2018年将是三元电池量产元年，相对应，各大材料企业也纷纷加码三元材料，不断扩充产能，在上列十大超10亿的项目中，多一半涉及三元正极材料，包括杉杉股份、比亚迪、华友钴业、美都能源、寒锐钴业和百利科技

来源：期货日报2018-04-23

二是三元电池高镍化带来新的增量。随着国家对新能源汽车补贴向高能量密度电池汽车转移、新能源汽车续航里程要求的提升，以及钴价高企致使生产商降低钴含量，将加快三元电池高镍化的进程与三元电池市场占有率的提高。

来源：崔东树2018-04-23

17年的三元电池的装车量达到68%的占比，而16年的占比是37%。18年三元提升的趋势相对是合理的状态，3月达到94%也是很好的趋势。...4 、3月的电池需求特征 2018年一季度的三元电池占比达到65%，要17年的45%提升20个百分点，17年较16年的22%也提升了20个百分点。而锰酸锂和钛酸锂的需求逐步减弱。

来源：电池中国网2018-04-23

三元电池制造成本大幅攀升目前，a0级以上新能源乘用车装配的电池主流为三元电池，即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池，这其中钴金属作为关键材料发挥着异常重要的作用。

来源：墨柯观锂2018-04-23

2018年3月2.19 gwh的总装机量中，ncm三元电池以1.51gwh，占比68.98%，同比增长152.14%。...从各类车辆市场上看，2018年1季度ev乘用车市场2,579.46mwh的装机量中ncm三元电池实现装机2,124.94mwh,占比82.38%。

来源：中国产业信息网2018-04-20

预计2020年搭载三元电池的新能源汽车有望达到180万辆，占新能源汽车总量比例超过90%。我们测算，2018年预计国内新能源汽车对三元电池有望超过28gwh的需求量，对应市场规模超390亿市场规模。

来源：中国电池联盟2018-04-19

从这个表里可以看到，最初动力电池主要是在新能源客车和磷酸铁锂方面，去年开始乘用车的三元电池才产生飞速增长。...从预测中可以看到，从电池类型来说，退役的电池将会是以磷酸铁锂电池为主，而且这样的情况可能会持续到2022年，之后三元电池的退役量可能会和磷酸铁锂持平，并且逐渐反超。

来源：崔东树2018-04-19

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。

来源：高工锂电技术与应用2018-04-19

电池为主，电芯能量密度达160wh/kg，系统能量密度达125wh/kg，4月底推出2代电芯能量密度170wh/kg,系统能量密度达140wh/kg,二期3gwh项目预计年内投产，产品涵盖高能量密度lfp与三元电池

来源：高工锂电2018-04-18

三元电池主要优势在于一致性较好，能量密度高，单芯电池成组后寿命基本不会变化。

来源：锂电大数据2018-04-17

0.93万元的经济收益，相比三元电池更适用于梯次利用。...三元电池由于含有镍钴锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，但是循环寿命短，更适用于拆解利用;磷酸铁锂电池循环寿命更长，退役后可继续作为储能电池使用至少五年，但拆解回收仅能够实现每吨大约

来源：中证网2018-04-16

ncm(镍钴锰)三元电池主要应用于乘用车，磷酸铁锂电池主要应用于纯电动客车，锰酸锂电池主要应用于插混客车市场，专用车市场上，由于三元材料成本上涨过快，三元电池占比将会下滑，锰酸锂及磷酸铁锂比例将会上涨。

来源：埋骨地2018-04-16

另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240wh/kg，2020年达到300wh/kg。

来源：王宁2018-04-16

三元电池与磷酸铁锂应用比较2017年，纯电动乘用车224款车型，配备三元电池的车型共有199款，占比88.8%，比往年大幅度提升，因为乘用车追求高比能、长续航。

来源：上海有色网2018-04-13

年的37.7%;客车用电池占比由2015年的59.9%下降到2017年的39.1%;三元电池占比由2015年的28.4%上升到2017年的44.7%。...2017年中国动力电池企业装机量排名：(gwh)2016年中国动力电池企业装机量排名：(gwh)乘用车用电池和三元电池占比明显提升，吴辉提供了三组数据：乘用车用电池占比由2015年的27.9%上升到2017

来源：电动汽车资源网2018-04-13

然而,目前最受关注的高质量且适用于乘用车的软包三元电池,有能力生产的企业凤毛麟角。因此,此次亿纬锂能软包三元电池工厂投产引起了业内的关注。...因为软包三元电池具有单体比能量高、一致性好、安全性能高、无爆炸风险、循环寿命长、设计灵活等特点。业内统计,2017年软包三元电池装机量同比增长32.05%,市场占有率正在加速提高。