来源：雪球2018-04-08

从能量密度来看，三元电池确实比磷酸铁锂占据优势，以特斯拉，三星，lg为代表的外企便是采用三元材料;而磷酸铁锂电池最近几年技术进步很大，在比能量上已经能够接近三元材料电池，国内汽车巨头比亚迪便是采用磷酸铁锂材料

来源：史晨星2018-04-04

通过资源化回收获得金属原料的成本低于直接从矿产开发的成本，三元电池的资源化回收具有降低成本的意义。...三元电池适宜资源化回收相较于磷酸铁锂，三元材料电池寿命较短，三元材料电池 80% 循环寿命仅为 800-2000 次，且安全性存在一定风险，不适宜用于储能电站、通信基站后备电源等应用环境复杂的梯次利用领域

来源：北极星储能网2018-04-04

三星、lg和国内相关厂商的三元电池，国内有比亚迪，有所有电池进行非常详细的火灾分析，包括磷酸铁锂、锂离子电池等。

来源：动力电池技术2018-04-04

feng等研究了一款三元电池的热失控行为，获得了3个特征温度。ouyang等研究了一款复合三元材料电池的过充电热失控行为，获得了4个过充电特征阶段。这些研究为电池的安全状态估计提供了基础。

来源：中国电池网2018-04-03

近日，天臣控股披露2017年度业绩报告，报告期内，天臣控股实现销售收入3.91亿港币(约3.12亿人民币)，同比增长20.6倍;股东应占溢利1909.6万港元(约1522.7万人民币)，同比增长2.17

来源：锂电大数据2018-04-03

根据规划，2020年的目标是电池系统1元/wh，但是在三元电池原材料猛涨的情况下，这一目标还很艰巨。...国轩高科还表示，公司高能量磷酸铁锂电池能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池，非常适合中低端车型大批量使用，且产品能量密度和性能还在不断提高之中。

来源：徐云飞20172018-03-30

锂电池龙头宁德时代2017年出货量大涨75%，但是扣非归母利润反而下滑20%，行业巨头在原材料采购商销售巨大的议价，尚且出现这样的困难，三元电池小型企业困难不言而喻。

来源：前瞻产业研究院2018-03-27

前瞻产业研究院分析师指出，2018年开始我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段，退役动力锂电池达到11.99gwh，其中三元电池8.85gwh，磷酸铁锂电池3.14gwh。

来源：锂电联盟会长2018-03-26

受政策及终端长续航里程诉求等影响，新能源汽车动力电池对电池能量密度要求不断提高，国内企业在高能量密度电池技术上加大投入，乘用车用三元电池比例上升。...比如，新能源乘用车要求，电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴，部分达不到能量密度要求的磷酸铁锂电池车型将被淘汰出局，为三元电池带来了发展机遇。

来源：锂电大数据2018-03-26

镍钴锰材料能量密度高，电化学性能稳定，具备高容量、低成本等优势，未来将逐步替代磷酸铁锂和普通三元电池。

来源：墨柯观锂2018-03-26

这主要是基于如下两个判断：①纯电动乘用车今后可能全部采用三元电池，而制造三元电池的重要资源钴的价格正在向太空蹿升。

来源：林洋新能源研究院2018-03-22

这表明铅酸电池将逐渐被锂电池、三元电池所替代。另外，石墨烯项目占到了项目总数的5.4%，这显示了新材料将逐渐应用到电池的制造中。

来源：锂电大数据2018-03-22

亿纬锂能在2017年年度董事会经营评述中表示，公司在动力电池的产能建设已经形成一定规模，2017年底建成了方形磷酸铁锂电池、圆柱三元电池和软包三元电池产线。

来源：锂电大数据2018-03-22

在306批公告中，有三款新能源客车使用了三元电池。这是否意味着三元卷土重来呢?...这个数字已接近三元333水平，同时磷酸铁锂在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池，加上产品能量密度和性能不断提高，在未来几年，还有一战之力。

来源：中国产业信息2018-03-21

在国家补贴更倾向于高能量密度电池的情况下，能量密度提升空间更大的三元电池将成长确定性将更强。产能消化为核心，乘用车配套量大的企业优势显著。

来源：华金证券2018-03-21

大客户依赖度降低，三元电池显著放量：公司前五大客户分别为宇通、北京普莱德、吉利、厦门金龙和东风汽车（600006），相较于2016年，前五大客户合计占比由79.5%下降到51.9%，大客户依赖度显著降低

来源：墨柯观锂2018-03-21

ncm三元电池主要应用于纯电动乘用车，磷酸铁锂电池主要应用于纯电动客车。插混乘用车只采用ncm三元电池。...其中，纯电动乘用车市场ncm三元电池装机478.92mwh，占该市场总装机量的74.46%，占ncm三元电池总装机量的71.32%;插混乘用车市场本月全部采用的是ncm三元电池，占该类电池总装机量的22.17%

来源：鑫椤资讯2018-03-20

2016年下半年以来，全球电动汽车的快速发展，三元电池用钴成为钴未来增速最快、空间最大的需求领域，钴逐渐进入了又一轮大周期2016-2017年供给不足更多来源于供给端的收储、囤货、增加库存等，而2018

来源：崔东树2018-03-20

2018年纯电动乘用车中的三元电池的能源密度提升相对较快，从2017年的107往哪千克提升到2008年的117瓦时每千克。，而插电混动乘用车的电池能量密度提升，相对较为缓慢，。

来源：亿欧网2018-03-20

本文就以三元电池为例，依照方壳、圆柱和软包三种封装体系，参照部分人物观点，不放卫星，以能量密度为标准分析一下国内动力电池企业的现有技术水平。