来源：锂电与燃料电池观察2018-05-28

三元材料中，镍的主要作用为提升电池能量密度，而随着能量密度要求的不断提高，高镍三元材料将成市场主流。

来源：中国证券网2018-05-28

续航里程越远、电池能量密度越高，获得的补贴额和系数也就越高。高镍动力多元材料正是符合国家产业政策引导方向，补贴政策退坡对于技术优势明显的公司来说是机遇。...当被问及新能源汽车政策趋势将对公司带来何种影响时，当升科技方面强调，新能源汽车补贴退坡是国家早已公布的既定政策，同时后续补贴的标准将与动力汽车续航里程和动力电池能量密度挂钩。

来源：电动汽车资源网2018-05-25

10款乘用车有8款的电池能量密度大于140wh/kg，1款的能量密度为134.2wh/kg，另有一款插混能量密度未知;客车方面，能量密度在135wh/kg以上的有12款，最低的为120.9wh/kg;专用车中能量密度大于

来源：电动汽车资源网2018-05-23

除了39项检验标准，随着新能源汽车补贴政策的调整和双积分政策的实施，享受新能源汽车补贴的车型还需达到补贴政策规定的技术条件，乘用车企业需在降低能耗方面苦练内功，电池企业需提升电池能量密度。

来源：前瞻产业研究院2018-05-22

2018年补贴政策对动力电池能量密度要求进一步提高，凸显扶优扶强;另一方面，随着补贴退坡，新能源汽车成本下降要求动力电池价格进一步下降，而产能大的动力电池企业在价格方面更有优势。

来源：中企网2018-05-22

假设某新能源客车10米以上，电池电约200kw/h，动力电池能量密度不提升，电池每千瓦时下降200～300元，电机电控下降 4000～5000元，电池成本可能降低4～6万元，同款整车的利润较2017年下滑

来源：东方资讯2018-05-21

从电池能量密度来看，目前磷酸铁锂受到材料性能和技术的限制，电芯的能量密度无法在2020年达到《汽车产业中长期发展规划》中300wh/kg以上的要求。...但目前市场上主流的三元523 材料电池能量密度可以达到160-200wh/kg，而三元622材料可以达到220-230wh/kg，也都很难达到2020年的要求。

来源：前瞻产业研究院2018-05-21

因此，不断更新电池技术，提升电池能量密度，将会是动力电池企业的核心竞争力。提升电池能量密度的补贴门槛，符合政策鼓励使用高能量密度电池的大方向。

来源：新材料产业2018-05-21

深圳市比克电池有限公司也宣布钠离子电池的开发已经进入中试阶段，针对钠离子电池能量密度偏低的问题也会不断地进行技术改进。

来源：前瞻产业研究院2018-05-18

反观锂电池，它的优势在于电池能量密度高，这可以让它需要高续航能力的新能源汽车领域打开市场。...电池新国标对电池能量密度有明确规定，电池轻量化设立了标准，如新标准中明确指出，电动车整车质量包含电池不得大于55kg，这个硬性要求意味着不少铅酸蓄电池会被淘汰，同时也意味着轻巧便携的锂电池会迎来发展的春天

来源：高工锂电网2018-05-18

早在2010年，丰田就推出了硫化物固态电池，到2014年有消息称，丰田实验原型固态电池能量密度已达400wh/kg。截止2017年2月，丰田固态电池专利数量已达30件，远超其它企业。

来源：汽车之家2018-05-17

可见，在保障安全的前提下，动力电池能量密度的提升对电动车产业的发展和推广愈发重要。...近年来，国内政策引导动力电池能量密度不断提升，《中国汽车产业中长期发展规划》中明确规划，到2020年动力电池单体比能量达到300wh/kg以上，且2018年新能源汽车补贴门槛将进一步提高。

来源：ValueDigger2018-05-16

不同结构三元正极成本估算(单位：元/kg)不同结构三元正极单位价差估算(单位：元/kg)资料来源： 亚洲金属网， ciaps， 西部证券研发中心国内电池企业方面，比克电池率先宣布量产ncm811圆柱动力电池，电池能量密度已经提高到

来源：储能科学与技术2018-05-16

新型锂离子电池能量密度达到400 wh/kg以上，新体系电池能量密度达到500 wh/kg以上。在动力电池起初的发展阶段，磷酸铁锂电池由于其非常高的安全性能受到整车厂及消费者的青睐。...图1 不同材料体系的能量密度及电动车续航里程对比要想实现单体电池能量密度达到300 wh/kg，正极材料的克容量需要达到210 mah/g以上。

来源：汽车之家2018-05-15

据nawa透露，目前考虑可实现的技术路线是将安装了碳纳米管的电池组作为副电池集成到锂离子动力电池中，在提高充电速率的同时又发挥了锂离子电池能量密度高的优势，同时减少主电池(锂离子电池)充电和放电次数，从而延长其使用寿命

来源：中国产业信息网2018-05-14

和原电池一样，次级锂电池比镍镉充电池和镍氢电池能量密度更高、重量更轻。...相比碱性电池，锂电池能量密度更高、重量更轻，且保存和使用期限更长;次级电池(充电电池)：主要应用为手机、笔记本电脑和其它手持电子设备。电动汽车领域正展开应用。

来源：锂电大数据2018-05-11

也有业内人士认为，随着动力电池能量密度和电池容量的不断提升，电池通过针刺实验变得越来越困难，因此在新国标中规定针刺实验暂不执行。

来源：锂电大数据2018-05-10

双线并行，磷酸铁锂回潮随着新能源汽车对电池能量密度不断提出更高的要求，三元电池被认为是未来主流的技术发展路线，受此冲击，磷酸铁锂的市场份额逐渐下降。...一方面动力电池能量密度的不断攀升，提高了产品进入市场的门槛，加速企业间的淘汰;另一方面降成本成为大势所趋，降价压力逐级向上游传导，动力电池逐渐从暴利产业转变为微利行业。

来源：中国能源报2018-05-09

《通知》提出了新的补贴标准，提高了对新能源客车电池能量密度的要求，并下调了补贴金额：非快充类纯电动客车补贴上限由之前的9万元至30万元下调为5.5万元至18万元，降幅达40%；快充类纯电动客车补贴上限由之前的

来源：盖世汽车2018-05-08

，其电池能量密度 117.8wh/kg，仅能获得0.6倍标准国家补贴。...在第17批新能源车型中，所使用电池能量密度最高的车型恰恰是续航里程最短的长安旗下的奔奔mini e，其电池能量密度达到145wh/kg，可以获得1.1倍标准国家补贴;而能量密度最低的车型为东风小康ec36