来源：中国产业信息网2018-04-20

预计2020年搭载三元电池的新能源汽车有望达到180万辆，占新能源汽车总量比例超过90%。我们测算，2018年预计国内新能源汽车对三元电池有望超过28gwh的需求量，对应市场规模超390亿市场规模。

来源：中国电池联盟2018-04-19

从这个表里可以看到，最初动力电池主要是在新能源客车和磷酸铁锂方面，去年开始乘用车的三元电池才产生飞速增长。...从预测中可以看到，从电池类型来说，退役的电池将会是以磷酸铁锂电池为主，而且这样的情况可能会持续到2022年，之后三元电池的退役量可能会和磷酸铁锂持平，并且逐渐反超。

来源：崔东树2018-04-19

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。

来源：高工锂电技术与应用2018-04-19

电池为主，电芯能量密度达160wh/kg，系统能量密度达125wh/kg，4月底推出2代电芯能量密度170wh/kg,系统能量密度达140wh/kg,二期3gwh项目预计年内投产，产品涵盖高能量密度lfp与三元电池

来源：高工锂电2018-04-18

三元电池主要优势在于一致性较好，能量密度高，单芯电池成组后寿命基本不会变化。

来源：锂电大数据2018-04-17

0.93万元的经济收益，相比三元电池更适用于梯次利用。...三元电池由于含有镍钴锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，但是循环寿命短，更适用于拆解利用;磷酸铁锂电池循环寿命更长，退役后可继续作为储能电池使用至少五年，但拆解回收仅能够实现每吨大约

来源：中证网2018-04-16

ncm(镍钴锰)三元电池主要应用于乘用车，磷酸铁锂电池主要应用于纯电动客车，锰酸锂电池主要应用于插混客车市场，专用车市场上，由于三元材料成本上涨过快，三元电池占比将会下滑，锰酸锂及磷酸铁锂比例将会上涨。

来源：埋骨地2018-04-16

另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240wh/kg，2020年达到300wh/kg。

来源：王宁2018-04-16

三元电池与磷酸铁锂应用比较2017年，纯电动乘用车224款车型，配备三元电池的车型共有199款，占比88.8%，比往年大幅度提升，因为乘用车追求高比能、长续航。

来源：上海有色网2018-04-13

年的37.7%;客车用电池占比由2015年的59.9%下降到2017年的39.1%;三元电池占比由2015年的28.4%上升到2017年的44.7%。...2017年中国动力电池企业装机量排名：(gwh)2016年中国动力电池企业装机量排名：(gwh)乘用车用电池和三元电池占比明显提升，吴辉提供了三组数据：乘用车用电池占比由2015年的27.9%上升到2017

来源：电动汽车资源网2018-04-13

然而,目前最受关注的高质量且适用于乘用车的软包三元电池,有能力生产的企业凤毛麟角。因此,此次亿纬锂能软包三元电池工厂投产引起了业内的关注。...因为软包三元电池具有单体比能量高、一致性好、安全性能高、无爆炸风险、循环寿命长、设计灵活等特点。业内统计,2017年软包三元电池装机量同比增长32.05%,市场占有率正在加速提高。

来源：上海有色网2018-04-13

，磷酸铁锂电池主要应用于纯电动客车，锰酸锂电池主要应用于插混客车市场，专用车市场上，由于三元材料成本上涨过快，三元电池占比将会下滑，锰酸锂及磷酸铁锂比例将会上涨。...年中国锂电池市场需求及增速： 2018年中国钴锂需求增量分别为2,200吨钴金属吨及8,100吨碳酸锂当量： 洪璐做了预测前提假设：smm预计2018年新能源汽车全年产量约100万辆，较去年同比增长25%;ncm三元电池主要应用于乘用车

来源：中国电池联盟2018-04-12

而随着新能源乘用车市场规模的快速增长，预计到2022年三元电池退役规模将与磷酸铁锂电池退役规模持平并逐渐反超。三元电池or磷酸铁锂电池获益?

来源：中咨华澍2018-04-12

ncm三元电池实现装机15gwh，占比44.71%，绝对量同比增长翻了一番有余，比重也有了大幅度提高。...2)三元电池的资源化回收综合效益高：相较于磷酸铁锂，三元材料电池寿命较短，且安全性存在一定风险，不适宜用于储能电站、通信基站后备电源等应用环境复杂的梯次利用领域。

来源：锂电大数据2018-04-12

由于磷酸铁锂电池车用循环寿命约是三元电池的两倍，即每公里电池使用成本约是三元电池的一半。未来几年高性能磷酸铁锂电池将在商用车市场展现出强大的生命力。

来源：中新网湖南2018-04-11

近年来，三元电池已成为钴的重要应用之一。随着国家新能源汽车补贴新政的出台，三元电池因其能量密度优势颇受青睐，大批动力电池企业将重心转向三元电池的生产，带动了必备原料钴金属需求的爆发式增长。

来源：搜狐汽车2018-04-11

现在1kwh三元电池的成本是1200元左右，钴成本占比约10%。尽管价格一路走高，但仍然有钱难求一钴。

来源：锂电大数据2018-04-11

一直以来，比亚迪走的是磷酸铁锂的技术路线，随着新能源汽车对电池能量密度不断提出更高的要求，三元电池成为市场主流，虽然磷酸铁锂是否会被三元电池取代还尚存争议，但宁德时代采取磷酸铁锂和三元电池并行的路线，显然更符合市场发展趋势

来源：中证网2018-04-11

业内人士认为，软包三元电池将会成为未来一段时间内纯电动乘用车动力电池的主流技术方向。...亿纬锂能技术总监袁中直在投产仪式战场介绍，本次亿纬锂能投产的软包三元电池，产品设计单体能量密度达到240wh /kg以上，系统能量密度达到160wh/kg，其单体能量密度超过了日产最新款224wh/kg

来源：徐云飞20172018-04-08

在此情况下，如何降低成本是电池厂最重要的工作之一，三元电池中采用811正极可以降低成本6-8%，对电池厂而言非常具有吸引力。...锂电池龙头宁德时代2017年出货量大涨75%，但是扣非归母利润反而下滑20%，行业巨头在原材料采购商销售巨大的议价，尚且出现这样的困难，三元电池小型企业困难不言而喻。