来源：锂电联盟会长2018-02-13

想要增强电池车性能，唯有在能量密度上做文章。首先，什么是电池能量密度?能量密度(energy density)是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。

来源：能源杂志2018-02-11

，氢气无色、无味、无毒，燃烧生成水，水电解又可以生成氢，是一种可循环使用的清洁能源;四是利用形式多，既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池直接产生电能，为燃料电池车

来源：盖世汽车2018-02-11

就汽车制造商而言，丰田在这方面最为成功，丰田氢燃料电池车销量在全球氢燃料电池车总销量的占比超过75%。而且，2017年丰田氢燃料电池车销量较上一年翻了一番。

来源：高工锂电网2018-02-11

传统燃料车的普及与加油站密布有很大关系，燃料电池车推广开来，离不开加氢站的建设，然而，国内加氢站建设面临两个难题，一是人们对氢气安全性认识不足;二是城市之中很难找到建设加氢站的土地。...明确提出支持燃料电池汽车发展，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨的发展战略，规划三个发展阶段：第一是在关键材料零部件方面逐步实现国产化;第二是燃料电池和电堆整车性能逐步提升;第三方面是要实现2020年燃料电池车的运行规模扩大到

来源：电池中国2018-02-09

电池中国网收集2017年燃料电池车推荐目录、产量等数据，看看燃料电池车2017年在应用方面有哪些发展和亮点?...图1：2017年新能源汽车推荐目录中各品牌燃料电池车获批车型量及类型占比数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作2017年燃料电池车总产量为1272辆，2016年燃料电池车总产量为629辆，同比增长102%

来源：北极星储能网2018-02-05

如果是慢充的电池车，可能要按1：1.5或者1：2的方式多配几台车，需要投入更多的购车费用。

来源：电池中国网2018-02-05

占比达63.64%;第二名有四家电池企业并列，分别为国轩高科、亿纬锂能、比亚迪、中信国安，分别配套4款车型;北京国能配套2款;广东鸿运氢能源科技有限公司和中国东 方电气集团有限公司各配套1款车型，均为燃料电池车

来源：京匠家软装2018-02-02

到了近些年，除了少数日本品牌在氢燃料电池车领域有所建树，大部分车企都没有把发展的重心放在这一领域，即便是在新能源车发展最为迅猛的中国氢燃料电池车也是被边缘化的一类车型。

来源：汽车商业评论2018-02-02

近日，日媒报道，日本新能源和产业技术综合开发机构计划到2040年在日本普及以氢燃料为动力的燃料电池车。为了实现这一目标，该机构还将推进技术研发，提高电池性能，降低车身制造成本。...据《日本经济新闻》网站报道，根据该目标，氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1.5倍，达到1000公里，到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。

来源：高工锂电2018-02-01

2014年底，其推出了mirai未来氢燃料电池车，且宣布在固态电池研发上有了重大进展;2016年12月与松下在固态电池方面共同研发，并最终在丰田的电动车型上大规模使用。...随后丰田宣布在2030年前，纯电车型及燃料电池车销量达到100万辆以上，并且在电池相关领域投资会超过130亿美元，另外2020年前投放10款电动车，并且有可能就是使用固态电池的车型。

来源：网易汽车2018-01-30

根据目标规划，日本将在2040年普及氢燃料汽车，并且氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1.5倍，达到1000公里。到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。

来源：锂电大数据2018-01-30

本批次中唯一的2款插电式混合动力客车是由中信国安提供的锰酸锂电池;3款燃料电池车分别由广东鸿运氢能源科技有限公司配套1款和中国东方 电气集团有限公司配套2款。

来源：新华社2018-01-29

燃料电池车具有行驶过程中不排放二氧化碳等优点。此次日本新能源和产业技术综合开发机构与电力公司、燃料电池厂商、研究机构等合作，修订了燃料电池与氢技术的开发规划图，以推动燃料电池车的普及。

来源：搜狐汽车2018-01-25

这也就意味着想要实现氢燃料电池车的普及，需要建立一整套配套设施，前期投资成本过高。这也造成了氢燃料电池车推广力度不大的现状。总结：通过上面的文章，相信大家对新能源车的电池分类有了一定的认识。

来源：何继江2018-01-25

3、以天然气为动力的燃料电池车在sru看来仅是过渡技术，4、对于轻便的输配车辆领域，电池驱动的电动车有较大的市场空间。...以天然气为动力的燃料电池车在sru看来仅是过渡技术，因为其碳排放量相对于其他电动车而言仍然较高。对于轻便的输配车辆领域，电池驱动的电动车有较大的市场空间。

来源：电力头条APP2018-01-23

最终燃料电池的运营成本是可以降低到0.5元/公里，其实这也是很多人有疑问的，未来如果燃料电池车大批量推广应用，它的运营成本到底能不能降到比现在纯电动的运营成本还低？...以上我们分析了整车的运营成本，这是三类公交车的对比，插电式混合动力、纯电动和燃料电池车的运营成本，现在来看插电式混合动力的百公里油耗是15升，电耗是66度电/百公里，氢耗是7.5公斤/百公里。

来源：电力头条APP2018-01-23

纯电动车充电时间比较长，氢燃料电池车可以用短的加注时间实现长的续航距离。关于基础设施。加氢站与目前的加油站类似。

来源：电力头条APP2018-01-23

日产车的数据是五年前的，五年前就停止了燃料电池车的开发没有跟进，后面的都是最近五年新开发的车。不进则退，最近五年燃料电池车的技术是一年比一年进步。

来源：电力头条APP2018-01-23

这为发达的物流专用的氢燃料电池车创造了条件。

来源：电力头条APP2018-01-23

到明年国庆的时候，我们将利用红旗平台推出一款燃料电池汽车，百公里加速时间为8秒到8.5秒，比今年ces展上韩国现代推出的燃料电池车要快一秒，氢消耗、电功率数等都是非常好的。