来源：高工锂电2018-06-08

2018全国供应链巡回调研中了解到，受补贴政策调整和市场竞争加剧，以及上游原材料涨价等多重因素影响，大批动力电池企业在上半年都处于谨慎观望状态，产能利用率比较低，主要是进行改进材料体系和系统轻量化从而提升电池能量密度

来源：电动公会2018-06-08

如果不能有效地提高电池能量密度，那么是不是可以考虑从给电池包整体减重的角度去提高能量密度呢?中国电池工业协会张旻昱博士告诉《电动公会》，这个思路完全可行。...电池包能量密度是一个系统问题，提高电芯能量密度是一个直接手段，但是如果做好电芯的布置，电路的规划，减轻壳体重量，为电池减负，也是提高电池能量密度的一个有效手段。

来源：科技部2018-06-07

动力电池能量密度和循环寿命提升是新能源汽车发展的迫切需求。...高性能氧化镍钴铝锂(nca)作为正极材料能够满足动力电池能量密度和安全性要求。

来源：中国产业信息网2018-06-06

磷酸铁锂热稳定性高、安全性有保障，更能满足公共交通领域对安全性能的首要要求;而在乘用车领域，三元锂电池能量密度高、续航能力强，更符合消费者的要求，已经成为目前的主流发展方向。...软包锂电池能量密度高，安全性能好，且逐渐向高倍率应用的方向发展，能够较好满足储能电池的要求，在储能领域同样具备增长潜力。就目前而言，科陆电子已和 lg 化学合作，将软包锂电池用于储能领域。

来源：第一电动网2018-06-06

图 1 现有动力电池的技术指标以及未来 10 年的发展目标十二五期间，中国高功率型锂离子动力电池功率密度达到 4500 w/kg，高能量型磷酸铁锂动力电池能量密度达到 140(wh)/kg，三元/锰酸锂混合正极材料动力电池能量密度达到

来源：中国能源报2018-06-06

国家出台新能源汽车补贴标准，对补贴设定门槛，规定了以电池能量密度为导向，本意是好的，但也有一定的副作用，首先在成本上推高了电池的制造成本，带来企业成本的上涨，另一方面企业为达到技术指标要求，需负重前行。

来源：招商电力设备与新能源2018-06-05

3.高能量密度趋势不变，已出现能量密度大于 160wh/kg 的车型第 5 批电池能量密度、续航里程整体与 2018 年前 3 批持平。...磷酸铁锂应用占比分别约 9%、4%，占比下滑主要系部分磷酸铁锂电池能量密度难以达到新政门槛。专用车方面，三元在过往 16 批、2018 年第 5 批目录中占比约 59%、60%，维持主流 地位。

来源：EVTank2018-06-05

(2)高能量密度：固态锂电池负极可采用金属锂，电池能量密度有望达到300～400wh/kg甚至更高;其电化学稳定窗口可达5v以上，可匹配高电压电极材料，进一步提升质量能量密度;没有液态电解质和隔膜，减轻电池重量...丰田开发出全固态锂离子电池，能量密度为400wh/kg，计划在2020年实现商业化;松下的最新固态电池能量密度相对提高了3～4倍;德国kolibri电池应用于奥迪 a1纯电动汽车，目前尚未商业化应用。

来源：盖世汽车2018-06-04

此外，该公司的电池能量密度较高，成本较低。如今，第三代量产电池已被用于电动客车中，在能量密度、缩减成本提升充电性能这三方面又迈进了一大步。

来源：鑫椤资讯2018-06-01

去年以来，由于对续航里程需求的不断提升，对新能源车动力电池能量密度的要求也越来越高。...截止目前，进入目录的电池能量密度最高已达158wh/kg。然而尽管如此，距离2020年系统能量密度需要做到260wh/kg的目标，依然相差甚远。

来源：中国产业信息网2018-06-01

软包锂电池能量密度高、安全性具优势，有望受到储能应用的青睐。锂电大数据统计数据显示，2020年中国锂电池储能市场需求量有望达到16.64gwh。

来源：中信建投2018-06-01

我们认为，电池能量密度是续航里程的决定性因素， 产业发展的核心驱动力是以能量密度为代表的动力电池技术的进步;动力电池技术趋势是沿着高电池单体/系统能量密度的路径，综合各类技术指标，进行先有体系下的技术迭代

来源：电池中国网2018-05-31

他还预计2019年811将进入量产阶段，届时电池能量密度能做到250瓦时/千克左右。...调研数据显示，国内主流电池厂家今年主推的电池能量密度(单体)基本在210-230瓦时/千克，离300瓦时/千克指标仍有较长的路要走。

来源：锂电与燃料电池观察2018-05-28

三元材料中，镍的主要作用为提升电池能量密度，而随着能量密度要求的不断提高，高镍三元材料将成市场主流。

来源：中国证券网2018-05-28

续航里程越远、电池能量密度越高，获得的补贴额和系数也就越高。高镍动力多元材料正是符合国家产业政策引导方向，补贴政策退坡对于技术优势明显的公司来说是机遇。...当被问及新能源汽车政策趋势将对公司带来何种影响时，当升科技方面强调，新能源汽车补贴退坡是国家早已公布的既定政策，同时后续补贴的标准将与动力汽车续航里程和动力电池能量密度挂钩。

来源：电动汽车资源网2018-05-25

10款乘用车有8款的电池能量密度大于140wh/kg，1款的能量密度为134.2wh/kg，另有一款插混能量密度未知;客车方面，能量密度在135wh/kg以上的有12款，最低的为120.9wh/kg;专用车中能量密度大于

来源：电动汽车资源网2018-05-23

除了39项检验标准，随着新能源汽车补贴政策的调整和双积分政策的实施，享受新能源汽车补贴的车型还需达到补贴政策规定的技术条件，乘用车企业需在降低能耗方面苦练内功，电池企业需提升电池能量密度。

来源：前瞻产业研究院2018-05-22

2018年补贴政策对动力电池能量密度要求进一步提高，凸显扶优扶强;另一方面，随着补贴退坡，新能源汽车成本下降要求动力电池价格进一步下降，而产能大的动力电池企业在价格方面更有优势。

来源：中企网2018-05-22

假设某新能源客车10米以上，电池电约200kw/h，动力电池能量密度不提升，电池每千瓦时下降200～300元，电机电控下降 4000～5000元，电池成本可能降低4～6万元，同款整车的利润较2017年下滑

来源：东方资讯2018-05-21

从电池能量密度来看，目前磷酸铁锂受到材料性能和技术的限制，电芯的能量密度无法在2020年达到《汽车产业中长期发展规划》中300wh/kg以上的要求。...但目前市场上主流的三元523 材料电池能量密度可以达到160-200wh/kg，而三元622材料可以达到220-230wh/kg，也都很难达到2020年的要求。