来源：汽配人网2018-06-12

不就的将来，财政补贴就会完全退坡，市场对动力电池能量密度和新能源汽车续驶里程提高的要求，将导致市场集中度进一步增加。...沃特玛或已凉，行业洗牌正在进行中随着国家对动力电池能量密度要求的增高，行业头部企业占据的市场份额越来越大，我国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降至2017年的不到100家。

来源：亿欧2018-06-12

不就的将来，财政补贴就会完全退坡，市场对动力电池能量密度和新能源汽车续驶里程提高的要求，将导致市场集中度进一步增加。...沃特玛或已凉，行业洗牌正在进行中随着国家对动力电池能量密度要求的增高，行业头部企业占据的市场份额越来越大，我国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降至2017年的不到100家。

来源：前瞻产业研究院2018-06-11

整个锂电池行业产品将进一步向电池能量密度更大的三元材料锂电池市场转变，过往大量低质、低效的磷酸铁锂电池产品将因补贴取消或大幅减少而退出市场，整个锂电池行业将向中高端领域进军，产业链各细分领域的集中度有望得到大幅提升

来源：新材料产业2018-06-11

与ncm111、ncm523 相比，ni、co、mn含量分别为60%、20%、20%的高镍多元材料ncm622能量密度优势明显，电池能量密度可以达到200wh/kg以上，更高镍含量的多元材料如lini0.8

来源：中国电池联盟2018-06-11

乘用车方面，续航里程补贴将按50km作为一档进行划分，或将重点退坡a00级车型补贴;物流车方面，动力电池能量密度要求将可能提升至115wh/kg，此前要求为90wh/kg;客车方面，动力电池能量密度要求将可能提升

来源：华创电新研究2018-06-11

在此背景下，动力电池项目irr上升的方式，将依赖于设备周转效率的不断提升(包括单位容量下电池能量密度提升变相带来的产能效率提升)，其背后也将依赖于企业产能利用率水平的不断提升，和基于资产周转效率提升所带来的

来源：石墨盟2018-06-08

相关链接：2018年新能源汽车补贴政策发布《通知》包括了丰富的信息，如对新能源乘用车补贴方案的调整、鼓励续航里程提升、根据电池能量密度和车辆能耗调整补贴、取消地方目录破除地方保护等等。...新政同时对新能源汽车续航提出一系列技术指标，电池能量密度更大，能耗更低的车型将获得更多补贴。这对消费者而言是个好消息，新能源车型的续航里程提升、能耗降低，实用性将大大加强。

来源：高工锂电2018-06-08

2018全国供应链巡回调研中了解到，受补贴政策调整和市场竞争加剧，以及上游原材料涨价等多重因素影响，大批动力电池企业在上半年都处于谨慎观望状态，产能利用率比较低，主要是进行改进材料体系和系统轻量化从而提升电池能量密度

来源：电动公会2018-06-08

如果不能有效地提高电池能量密度，那么是不是可以考虑从给电池包整体减重的角度去提高能量密度呢?中国电池工业协会张旻昱博士告诉《电动公会》，这个思路完全可行。...电池包能量密度是一个系统问题，提高电芯能量密度是一个直接手段，但是如果做好电芯的布置，电路的规划，减轻壳体重量，为电池减负，也是提高电池能量密度的一个有效手段。

来源：科技部2018-06-07

动力电池能量密度和循环寿命提升是新能源汽车发展的迫切需求。...高性能氧化镍钴铝锂(nca)作为正极材料能够满足动力电池能量密度和安全性要求。

来源：中国产业信息网2018-06-06

磷酸铁锂热稳定性高、安全性有保障，更能满足公共交通领域对安全性能的首要要求;而在乘用车领域，三元锂电池能量密度高、续航能力强，更符合消费者的要求，已经成为目前的主流发展方向。...软包锂电池能量密度高，安全性能好，且逐渐向高倍率应用的方向发展，能够较好满足储能电池的要求，在储能领域同样具备增长潜力。就目前而言，科陆电子已和 lg 化学合作，将软包锂电池用于储能领域。

来源：第一电动网2018-06-06

图 1 现有动力电池的技术指标以及未来 10 年的发展目标十二五期间，中国高功率型锂离子动力电池功率密度达到 4500 w/kg，高能量型磷酸铁锂动力电池能量密度达到 140(wh)/kg，三元/锰酸锂混合正极材料动力电池能量密度达到

来源：中国能源报2018-06-06

国家出台新能源汽车补贴标准，对补贴设定门槛，规定了以电池能量密度为导向，本意是好的，但也有一定的副作用，首先在成本上推高了电池的制造成本，带来企业成本的上涨，另一方面企业为达到技术指标要求，需负重前行。

来源：招商电力设备与新能源2018-06-05

3.高能量密度趋势不变，已出现能量密度大于 160wh/kg 的车型第 5 批电池能量密度、续航里程整体与 2018 年前 3 批持平。...磷酸铁锂应用占比分别约 9%、4%，占比下滑主要系部分磷酸铁锂电池能量密度难以达到新政门槛。专用车方面，三元在过往 16 批、2018 年第 5 批目录中占比约 59%、60%，维持主流 地位。

来源：EVTank2018-06-05

(2)高能量密度：固态锂电池负极可采用金属锂，电池能量密度有望达到300～400wh/kg甚至更高;其电化学稳定窗口可达5v以上，可匹配高电压电极材料，进一步提升质量能量密度;没有液态电解质和隔膜，减轻电池重量...丰田开发出全固态锂离子电池，能量密度为400wh/kg，计划在2020年实现商业化;松下的最新固态电池能量密度相对提高了3～4倍;德国kolibri电池应用于奥迪 a1纯电动汽车，目前尚未商业化应用。

来源：盖世汽车2018-06-04

此外，该公司的电池能量密度较高，成本较低。如今，第三代量产电池已被用于电动客车中，在能量密度、缩减成本提升充电性能这三方面又迈进了一大步。

来源：鑫椤资讯2018-06-01

去年以来，由于对续航里程需求的不断提升，对新能源车动力电池能量密度的要求也越来越高。...截止目前，进入目录的电池能量密度最高已达158wh/kg。然而尽管如此，距离2020年系统能量密度需要做到260wh/kg的目标，依然相差甚远。

来源：中国产业信息网2018-06-01

软包锂电池能量密度高、安全性具优势，有望受到储能应用的青睐。锂电大数据统计数据显示，2020年中国锂电池储能市场需求量有望达到16.64gwh。

来源：中信建投2018-06-01

我们认为，电池能量密度是续航里程的决定性因素， 产业发展的核心驱动力是以能量密度为代表的动力电池技术的进步;动力电池技术趋势是沿着高电池单体/系统能量密度的路径，综合各类技术指标，进行先有体系下的技术迭代

来源：电池中国网2018-05-31

他还预计2019年811将进入量产阶段，届时电池能量密度能做到250瓦时/千克左右。...调研数据显示，国内主流电池厂家今年主推的电池能量密度(单体)基本在210-230瓦时/千克，离300瓦时/千克指标仍有较长的路要走。