来源：新华网、四川在线、中国网2018-04-26

未来，动力电池能量密度将进一步提升到360瓦时/千克，意味着续航将提高到450公里以上。此外，价格是否经济适用，也是产业化的关键。...技术方面，新能源动力电池能量密度的高低，对应着续航时间的长短。该项目正在建设能量密度达260瓦时/千克的30亿瓦时动力电池生产线，目前国内还无量产的产品流通。

来源：e星球2018-04-26

以2018年新能源汽车补贴为例，并不是所有车型补贴都会下降，续航长、电池能量密度高、百公里耗电量低的车型所得到的财政补贴金额会明显提升。新能源汽车在消费层面的打开还得益于免购置税政策的发布。

来源：车神中径2018-04-26

磷酸铁锂电池能量密度上限约在160wh/kg左右，业内预计到2020年动力电池能量密度标准将达到300wh/kg以上,这是磷酸铁锂电池较难达到的。...三元电池超车在即2017年以前，市场选择了磷酸铁锂电池作为技术主流，而新能源汽车对电池能量密度的要求是一个持续提高的过程，产业也将随之进行不断的变化选择。

来源：电池中国网2018-04-23

动力电池能量密度技术需突破众所周知，动力电池的能量密度越高，汽车的续航里程当然也就越长;动力电池的能量密度高，也表明其技术水平更高。...全固态锂电池的技术突围从技术发展潜力的角度考虑，三元锂动力电池在能量密度的提升方面具有很大的困难，行业权威人士认为，在理论上全固态锂电池能量密度提升具有广阔的可行性。

来源：高科技与产业化2018-04-19

5、电池能量密度高，先进的铅膏配方设计，对活性物质的利用率高;采用真正的前端子设计并优化了电池结构，节省安装面积和维护操作空间。

来源：北极星储能网2018-04-19

多年来，银隆新能源致力于钛酸锂电池能量密度的提升。通过专注研发与技术提升，公司研发的第四代高能量密度银隆钛电池，相比上几代产品，寿命、容量、最大功率、稳定性、内阻等都有非常大的提升。

来源：崔东树2018-04-19

由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核，主要考虑在乘用车，因此18年的第16-17批的乘用车的百公里电耗指标提升特别明显。

来源：易三板研究院2018-04-18

补贴新政的实施无疑会给新能源汽车行业带来巨大的冲击，新政中引入的电池能量密度和能耗系数等新要求使得此前靠微型车、小型车等低价低端车型盈利的经营模式无法为继，掌握核心技术的企业将在竞争中占据优势，新能源汽车行业进入优胜劣汰时期

来源：搜狐汽车2018-04-17

2.三元锂电池能量密度高，充电效率高现阶段，在新能源汽车基础设施建设还不完善的情况下。谁的续航里程长，就决定着谁的车好。续航永远是新能源汽车最关心的事情。

来源：中国证券网2018-04-17

资料显示，采用nmc配方混掺锂钴正极材料(lco)的做法，虽然导致电池能量密度比lco降低近20%，但可以有效降低成本，包括三星、lg(乐金化学)、力神等主要电池芯供应商都已提出混掺方案。

来源：高工锂电技术与应用2018-04-17

根据特斯拉给出的数据，其目前量产的21700电池相比原来models使用的18650电池能量密度提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本却降低10%左右达到155美元/wh，在同等能量下所需电池数量可减少约

来源：埋骨地2018-04-16

根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300wh/kg;2025年，电池能量密度达到400wh/kg;2030年，电池能量密度达到500wh/kg。

来源：王宁2018-04-16

300wh/kg目标有望实现王芳表示，2017年工信部发布《中国汽车产业中长期发展规划》提出2020年电池能量密度要达到300wh/kg， 系统比能量力争达到260wh/kg，这是一个产品指标，也是努力的方向...300wh/kg这个指标是可以努力达到的，科技部重大专项研发项目，有部分产品的单一指标达到了这个标准，但目前市面主流产品仍处于130wh/kg-250wh/kg的水平，根据对企业的交流和了解，今年会有少部分电池能量密度能达到

来源：上海有色网2018-04-13

吴辉对动力电池回收及梯次利用做了展望，他预计，2020年预计中国国内汽车动力电池回收量将达到25.7万吨，2022年这一数据将达到42.2万吨，理论汽车动力电池回收量增长速度逐步放缓的主要原因在于随着动力电池技术的逐步提升，动力电池能量密度的提升将导致同等电量的动力电池重量逐步减轻

来源：中咨华澍2018-04-12

基于磷酸铁锂的动力电池能量密度很难满足此要求，三元材料已为确定性趋势。...就目前来看，通过技术创新，锂电池能量密度依然有上升空间，且基础设施布局日趋完善，所以相当一段时间内，锂电池依然是较好的新能源解决方案。

来源：锂电大数据2018-04-12

随着新能源汽车对电池能量密度不断提出更高的要求，三元电池被认为是未来主流的技术发展路线，受此冲击，磷酸铁锂的市场份额逐渐下降。...目前公司高能量磷酸铁锂电池能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池，非常适合中低端车型大批量使用，且产品能量密度和性能还在不断提高之中。

来源：粉体网2018-04-12

而添加石墨烯的黑金电池向市场提供差异化产品，将现有的铅酸电池市场区分为高能电池市场和普通电池市场，提升电池能量密度的同时成本保持稳定，有利于注重研发的大企业(如超威动力)把握更多的市场份额、增厚盈利水平

来源：中新网湖南2018-04-11

补贴退坡政策渐成趋势，这意味着提高电池能量密度，并进一步降低生产成本，是动力电池企业接下来共同面临的问题。众所周知，电动汽车居高不下的售价，主要是因为动力电池组成本较高。

来源：搜狐汽车2018-04-11

高企的成本，也倒逼动力电池企业在提高电池能量密度的同时降低成本。该人士坦言，钴作为稀有金属，难免会出现紧缺感。

来源：锂电大数据2018-04-11

一直以来，比亚迪走的是磷酸铁锂的技术路线，随着新能源汽车对电池能量密度不断提出更高的要求，三元电池成为市场主流，虽然磷酸铁锂是否会被三元电池取代还尚存争议，但宁德时代采取磷酸铁锂和三元电池并行的路线，显然更符合市场发展趋势