来源：中国能源报2019-02-13

目前在需求有限、零散的情况下，工业副产氢、电解水制氢更合适，现有加氢站主要也由此购得氢源，煤制氢更适用于集中供应。”而在现阶段，何广利建议，煤企可先做好基础研究等前期功课。

来源：中国能源报2019-02-13

目前在需求有限、零散的情况下，工业副产氢、电解水制氢更合适，现有加氢站主要也由此购得氢源，煤制氢更适用于集中供应。”而在现阶段，何广利建议，煤企可先做好基础研究等前期功课。

来源：中国科学报2019-01-28

氢能具有远距离输送、大规模存储和氢—电互换的特性，目前主要的生产方式包括化石燃料制氢、电解水制氢、工业副产氢等。

来源：北极星储能网2019-01-22

2、美锦副产氢成本，美锦副产氢规模？现在年产能660万吨的焦炭，副产氢气占到焦炉气的50%~55%。可以低成本制取数量可观的氢气，所以美锦是具有相当大的成本优势的，也是我们发展新能源的动机。

来源：北极星储能网2019-01-16

目前的工业副产氢的各种途径中，氯碱副产氢气在纯度和杂质含量等方面可以满足氢燃料电池的需要。

来源：能链2019-01-11

宁波副产氢情况宁波是一个富氢城市，具有大量的副产氢。...根据trendbank（氢能与燃料电池研究与顾问机构）统计，宁波地区的副产氢情况如下：数据来源：trendbank制氢方面，宁波石化产业发达，化工企业可提供副产氢作为氢源。

来源：北极星电力网2019-01-04

沙钢集团、永钢集团每年可供应煤焦油20万吨、产生氢气7.1万吨；华昌化工原料结构调整技术改造项目二期投产后，每年可生产氢气达20万吨；东华能源每年的副产氢约为2.6万吨；此外，双狮精细化工等企业也有一定的副产氢提供能力

来源：北极星储能网2019-01-04

沙钢集团、永钢集团每年可供应煤焦油20万吨、产生氢气7.1万吨；华昌化工原料结构调整技术改造项目二期投产后，每年可生产氢气达20万吨；东华能源每年的副产氢约为2.6万吨；此外，双狮精细化工等企业也有一定的副产氢提供能力

来源：北极星储能网2018-12-19

下面看一下第一个氢源中的工业副产氢，全球钢铁看中国，钢厂大量的焦炉尾气，这是最理想的一个燃料，尤其对于高温燃料电池来说的。

来源：中国化工报2018-12-11

目前常见的制氢方法有热化学法制氢（如天然气重整制氢和甲醇裂解制氢）、工业副产氢提纯制氢、水电解制氢、太阳能光催化分解水制氢等，主要应用领域是燃料汽车等。

来源：能源评论2018-12-07

张家港市作为“富氢”城市，拥有东华能源、华昌化工等优质副产氢资源，集聚了富瑞特装、圣达因等氢储运企业，目前已经有一座加氢站在运营。山东则瞄准“氢谷”发力。

来源：高工电动车网2018-11-30

中石化产氢方式主要为三种：制氢装置产氢、炼油重整副产氢、乙烯生产副产氢，氢气纯度高，具备大规模生成能力，可保证充足气源供应。

来源：中国能源报2018-11-28

氢能与可再生能源相互需要氢燃料被视为汽车能源的一种终极解决方案，目前制氢的主要技术路线包括化石/化工原料制氢，煤制氢、天然气制氢，电解水制氢以及化工副产氢等。

来源：中国能源报2018-11-28

氢能与可再生能源相互需要氢燃料被视为汽车能源的一种终极解决方案，目前制氢的主要技术路线包括化石/化工原料制氢，煤制氢、天然气制氢，电解水制氢以及化工副产氢等。

来源：《能源评论》2018-11-23

张家港市作为“富氢”城市，拥有东华能源、华昌化工等优质副产氢资源，集聚了富瑞特装、圣达因等氢储运企业，目前已经有一座加氢站在运营。山东则瞄准“氢谷”发力。

来源：方得网2018-11-22

这是除了风能之外，还有水电和副产氢。目前制氢的主要可行有几种方式，弃风、弃光、弃水加上工业副产氢，这是目前低成本制氢的主要来源，这是我们将来能够进行扩展的一种方式。

来源：中国能源报2018-11-21

现有煤气化制氢约1000万吨，成本6—10元/公斤;天然气制氢300万吨以上，成本约13—23元/公斤;石油制氢300万吨，成本18元/公斤;工业副产氢约800万吨，成本10—16元/公斤;电解水制氢100

来源：中国能源报2018-11-20

现有煤气化制氢约1000万吨，成本6—10元/公斤；天然气制氢300万吨以上，成本约13—23元/公斤；石油制氢300万吨，成本18元/公斤；工业副产氢约800万吨，成本10—16元/公斤；电解水制氢100

来源：中国青年报2018-11-05

“制氢方面，近期和中期主要以工业副产氢为主，后期以煤制氢为主支撑燃料电池车推广，未来以可再生能源为主的发展方向。”

来源：北极星电力网2018-10-31

重点吸引中国科学院大连化学物理研究所来津设立分所，充分利用渤化集团等企业充沛的工业副产氢资源，以及氢气“制—储—运”等产业链优势环节，推动加氢站的审批和建设。