来源：高工锂电网2018-05-14

补贴政策调整倒逼之下，上游ncm811材料产能释放，车企/电池企业加速推进高镍三元电池应用，2018年被认为是高镍811大规模应用元年。

来源：中国产业信息网2018-05-11

随着2018年补贴新政再度上调技术门槛，纯电乘用车为达到最新140wh/kg能量密度要求及专用车ekg要求，三元高镍化进程有望加速;且纯电乘用车将成为三元电池增长的主要动力。...整个2017年，co/li金属价格的趋势上扬确立了三元正极材料的价格刚性，三元电池的渗透加速确立了湿法隔膜的供不应求，石墨化和石油焦的产能不足确立了负极材料的后期涨价，而电解质的价格快速下滑导致了电解液行业的低迷

来源：徐云飞20172018-05-11

中航锂电公司17年产能2.5gwh，其中三元电池约0.21gwh，磷酸铁锂2.23gwh。均在洛阳生产，公司18年常州部分产能达产，产能约5gwh，其中三元1.21gwh，磷酸铁锂3.7gwh。

来源：高工锂电2018-05-11

事实上，除了与华友钴业合作布局钴材料之外，主攻三元电池的lg化学还在另外两种极其重要的原材料锂、镍方面展开了深入布局。...摘要：除了与华友钴业合作布局钴材料之外，主攻三元电池的lg化学还在另外两种极其重要的原材料锂、镍方面展开了深入布局。与全球电池业务快速扩张相适应的是，lg化学加快了上游锂镍钴原材料的布局步伐。

来源：锂电大数据2018-05-10

双线并行，磷酸铁锂回潮随着新能源汽车对电池能量密度不断提出更高的要求，三元电池被认为是未来主流的技术发展路线，受此冲击，磷酸铁锂的市场份额逐渐下降。...未来很长一段时间，三元和磷酸铁锂电池两种技术路线将双线并行，追求品质性能的高端乘用车市场采用三元电池，而追求性价比的中低端乘用车、商用车采用磷酸铁锂电池。

来源：汽车之家2018-05-10

在外资巨头亏本倾销、自主品牌羽翼未丰的紧急时刻，工信部迅速出手，连挖两大防空洞，先是推出了1.0版白名单，再在2016年初发出了客车暂禁使用三元电池的通知。

来源：锂电大数据2018-05-09

随着国家新能源汽车补贴新政的出台，大批动力电池企业将重心转向三元电池，钴的需求开始猛增。但是钴的产能并不是说上就能上，供需失衡的情况下，钴价开始暴涨。

来源：中证网2018-05-09

尽管错过了抢占三元电池市场的最佳时机，沃特玛表示，未来将投入更多资源发展三元电池，快速开发出具有市场竞争力的高镍三元动力电池，弥补公司在三元电池市场的缺位。...今年年初，沃特玛董事长李瑶透露，今年上半年沃特玛将建设首条三元电池产线，同时年内完成方形电池电芯及pack生产线设计方案。并加大微网储能、通讯基地备用电源、国家电网储能产品应用等方面的研发投入。

来源：中国能源报2018-05-09

年度宁德时代等企业研发人员占总员工数比例情况显然与坚瑞沃能相比，宁德时代具有良好的财务结构和优秀的偿债能力；而与比亚迪相比，宁德时代的客户集中度比较低、经营风险比较分散；而且，宁德时代不仅有磷酸铁锂、还有三元电池及电池材料

来源：储能科学与技术2018-05-07

锂离子电池具有能量密度大、输出电压高、无记忆效应、循环寿命长、环境污染小等特点，目前已经广泛应用于储能、汽车、航天、电子信息等工业领域。锂离子电池在过充过放、短路及热冲击条件下，内部结构会发生损坏，电池材料之间发生一系列化学反应

来源：赛迪智库2018-05-07

以高能量密度著称的三元电池得到市场青睐，2017年装机量猛增10gwh，而能量密度较低的磷酸铁锂电池市场需求萎缩，装机量下降2.5gwh。以磷酸铁锂电池为主的骨干企业大受影响，其中以沃特玛为甚。

来源：雷洪钧2018-05-07

4)三元电池三元电池也是锂离子电池，目前其比能量密度已经超过 磷酸铁锂(锰酸锂)电池 ，配备到纯电动乘用车已经是主流电池。...三元电池用到客车指日可待。5)新型电池在实验室也已经成功，有待工程化三元电池规模化生产，被乘用车批量配置。接下来全固态电池研发在稳步推进。这个说明动力电池瓶颈已经被突破，后续提升有望。

来源：中信证券2018-05-04

对于三元电池，由高温热解回收工艺得到的最终产品通常包括两类：三元材料或其前驱体。...资源角度：国内镍钴储量和需求不匹配，钴循环再造电池材料动力电池尤其是三元电池中镍、钴、锂等贵金属含量高，资源稀缺且价格不断上涨。

来源：中国有色金属报2018-05-02

三元电池主要有nca和ncm两种，nca技术主要被日韩企业垄断，中国三元电池基本上为ncm。...2017年，国内生产的三元电池主要为ncm523，随着国家补贴政策的倾向转移和钴价的高企，致使生产商降低钴成分。

来源：电子发烧友网2018-05-02

从第一代的镍氢电池和锰酸锂电池，第二代的磷酸铁锂电池，到目前广为采用且预计持续到 2020 年左右的第三代三元电池，其能量密度和成本分别呈现出阶梯式上升和下降的明显趋势。

来源：电子发烧友网2018-05-02

但从商运营的角度来看，相比搭载了三元电池或磷酸铁锂电池的新能源客车，银隆新能源的产品的运营成本要高出不少。...有研究数据表明，钛酸锂电池在循环充放电2.5万次后，剩余电池容量依旧超过80%，远高于当前的三元电池与磷酸铁锂电池。其次，钛酸锂电池的安全性更高，低温环境下表现更加稳定。

来源：锂电大数据2018-04-27

二、有色金属回收与原生金属提炼过程的能源消耗小得多有资料介绍，三元电池中锂的平均含量为 1.9%、镍 12.1%、钴 2.3%;此外，铜、铝等占比也达到了 13.3%和12.7%。

来源：车神中径2018-04-26

另一方面，目前技术水平下三元电池实际平均能量密度能够达到180-190wh/kg之间，且在后续也拥有较大的提升空间。政策方面也在加码。...三元电池超车在即2017年以前，市场选择了磷酸铁锂电池作为技术主流，而新能源汽车对电池能量密度的要求是一个持续提高的过程，产业也将随之进行不断的变化选择。

来源：中国能源报2018-04-26

2022年之前，退役电池都将以磷酸铁锂电池为主，2022年后三元电池的退役量将与磷酸铁锂持平，并逐步反超。2018年全年动力电池的理论退役量预计为5.14gwh，退役来源主要为新能源客车。

来源：兴业证券2018-04-24

本文从三元电池、出货量等方面介绍了宁德时代的现状，同时详细解读了宁德时代产业链。