来源：经济观察网2018-06-29

四个月过渡期结束后，由于6月12日开始正式实施的新能源汽车补贴新政以续驶里程作为基准150公里以下取消补贴，300公里以上补贴才可以与2017年比齐；且以电池能量密度和能耗进行补贴系数考核。...连a00级车都已经做到300公里续驶里程了，对新能源汽车有深入研究的行业资深分析师邱锴俊称，由于续驶300公里是补贴开始同比增长的节点，因此，众多车企都争相推出续驶300公里以上的车型，而且通过增加电池能量密度

来源：中国能源报2018-06-27

论文主要作者之一马里兰大学研究人员范修林说，阴极材料是锂电池研究里的瓶颈所在，在此基础上提高电池能量密度十分困难。

来源：中国产业信息网2018-06-25

负极材料在锂电池充电过程中主要起储锂作用，其脱嵌锂电压和比容量对电池能量密度影响较大。优异的负极材料需同时具备低的脱嵌锂电压、高的比容量以及良好的倍率特征和循环性能。

来源：新材料在线2018-06-25

所以要实现对动力电池能量密度的高要求和续航里程的延长，高镍三元材料必须加快发展。...特斯拉方面更是宣称其所采用的nca电池能量密度全市场最高，且钴含量低于其他企业的ncm811电池。

来源：智见能源2018-06-25

储能系统包含飞轮储能或超级电容储能或超导储能和蓄电池蓄能，以飞轮储能等响应速度快，功率密度大的储能电池为直流母线提供功率/能量支撑，蓄电池组以dc/dc斩波器进行管理，为飞轮储能等快速响应型电池组提供后备能源支持，在发挥蓄电池能量密度大优势的同时降低其充放电响应频率

来源：连线新能源2018-06-22

而到了今年，比亚迪最新发布的元ev360，价格7.99-9.99万元与燃油车价格相当，续航360公里，30分钟可以充满80%，0-50公里加速3.9秒，电池能量密度和百公里电耗数据惊人，每公里使用成本仅

来源：智见能源2018-06-22

储能系统包含飞轮储能或超级电容储能或超导储能和蓄电池蓄能，以飞轮储能等响应速度快，功率密度大的储能电池为直流母线提供功率/能量支撑，蓄电池组以dc/dc斩波器进行管理，为飞轮储能等快速响应型电池组提供后备能源支持，在发挥蓄电池能量密度大优势的同时降低其充放电响应频率

来源：史晨星2018-06-21

电池能量密度的追求，目前看是主流。当能量密度足够高，一台车装载电量足够大，足以避免所谓里程焦虑，电池倍率充电性能的需求就会降低。

来源：盖世汽车2018-06-20

据外媒报道，美国马里兰大学(university of maryland, umd)、美国能源部国立布鲁克哈文实验室(brookhaven national laboratory)及美国陆军研究实验室(

来源：能见Eknower2018-06-20

从目前磷酸铁锂电池头部企业的电池能量密度情况来看，磷酸铁锂电池或将退出乘用车市场。

来源：动力电池技术2018-06-19

作为解决里程焦虑的一个备选方案，它与电池能量密度和整体用车成本放在一个平台去考量。能量密度与快充性能，在同一只电池中，可以说是不相容的两个方向，不可兼得。电池能量密度的追求，目前看是主流。

来源：高工锂电2018-06-19

三星sdi中国区副总裁韦巍在一次会议公开表示，三星已经实现量产的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，相当于210-230wh/kg;下一代3.5代产品能量密度可以达到630 wh/l，预计在2019

来源：时代周报2018-06-19

据了解，随着国家对动力电池能量密度要求的增高，行业头部企业占据的市场份额越来越大，我国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降至2017年的不到100家。

来源：中国产经新闻网2018-06-15

至此，依托占号神车打开局面的新能源车企不得不掉头转向续航更长、电池能量密度更高的车型研发、生产，同时积极面对后补贴市场，拥抱新的商业模式、开发新的应用市场，力求与传统燃油车一比高下。

来源：道哥说车2018-06-14

国内动力电池行业洗牌正在进行中对于动力电池领域而言，补贴政策逐步退坡、从做强产业链转向扶优扶强的趋势已经逐渐明朗，例如2018年新能源汽车补贴调整后，一些低端电动汽车由于电池能量密度不达标，已经不在补贴之列

来源：中信建投2018-06-14

3）考虑磷酸铁锂不符合提升动力电池能量密度趋势，假定2018~2020年磷酸铁锂出货量每年减少30%。...测算模型基于几点假设：1）考虑2020年新能源汽车产销量达到200万辆的目标，假定2018~2020年新能源汽车销量复合增长率为35%，同时考虑电池能量密度提升趋势，假定2018~2020年电池装机量复合增长率为

来源：科技新知2018-06-14

而三元锂电池能量密度更高，续航更远。因此比磷酸铁锂更适合对续航要求高的乘用车市场。特斯拉、吉利帝豪ev、荣威erx5，几乎所有的主流电动乘用车都是在用三元锂电池。

来源：电驹2018-06-13

以比亚迪元ev360为例，综合工况续航里程305km，电池能量密度146.27 wh/kg，整备质量1495kg，百公里能耗13.6kwh，比亚迪元ev360可获得补贴共5.445万元=4.51.11.1

来源：中国产业信息网2018-06-13

未来随着动力电池能量密度的高要求和续航里程的提升， 622+811 的比重仍会持续增加。

来源：广证恒生新三板研究极客2018-06-13

因为镍的活性比较高，所以高镍的电池容量比较高，但是由于高镍电极的高活性，对生产工艺的要求较高，随着电池能量密度的提高，对安全性的要求也更加严格。...主流的石墨负极材料能量密度已趋于理论极限;而目前正极材料的能量密度较低，一般为130-180ah/kg，与三元正极材料的280ah/kg理论能量密度差距较大;因而发展高镍三元材料是实现动力电池能量密度突破的关键