来源：电力头条APP2018-01-23

电池、电池厂商完全可以以租代售的方式把电池租给消费者，整车厂卖整车裸车就好，对于车主来说可以少付钱，对电池厂商我们完全为租金收入做资产证券化，电池可以通过溯源体系卖出去。

来源：中国企业家2018-01-23

由于当时隆基股份处在产业链的上游，单晶硅片的价值被下游组件、电池厂商阻隔未能得到体现，原本寄期望于说服部分厂商来打通通道，但却未料吃了闭门羹。于是，从2013年开始，李振国和钟宝申决定向下游布局。

来源：中国产业信息网2018-01-23

此外，基于下游整车厂不会轻易更换锂离子电池厂商的特性，锂离子电池厂商与下游整车厂会形成较为长期稳定的供应关系，客户粘性较强，使得锂离子电池厂商具有明显的客户优势，在市场竞争中脱颖而出。

来源：第一电动网2018-01-22

(注释：动力电池装机量为保守统计数据，源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积，即车型搭载电池容量*车型产量;由于未考虑其他影响因素，与电池厂商实际产量或有出入，本文数据仅作参考。)

来源：墨柯观锂2018-01-15

前20强电池厂商合计装机28.86gwh，市场份额合计86.02%，这意味着20强之外的其他电池厂商的市场份额合计达到了13.98%，与2016年度10.29%相比有明显提升。...从电池厂商来看，12月依然是catl以2.54gwh的装机量高居榜首，不过，市场份额快速下滑到了27.66%(11月是以1.81gwh占比31.56%)，这意味着其他电池厂商抢装更甚。

来源：五矿经济研究院2018-01-12

但政府会对电池厂商给予补助，以提高企业回收的积极性。而消费者等其他主体参与电池回收则是基于自愿努力(日本的垃圾分类和循环利用的观念已经深入人心)，因此电池厂商可通过相关渠道免费从消费者手中回收电池。

来源：第一电动网2018-01-09

最大的问题在于，比亚迪既是电池厂商又是汽车厂商，一部分整车企业存在疑虑，预计比亚迪将采用供应电芯，由第三方pack厂商成组的形式给oem整车厂供货。...从具体的电池厂商供应量来看，catl和比亚迪还是最大赢家，由于比亚迪只供应自家车辆，发展的速度已开始明显落后于catl，2017年第一季度catl的供应量占据了25.8%的市场份额，比亚迪占据17%的市场份额

来源：SMM2018-01-08

潜在的环境风险依然大事实上，国内众多新能源汽车主机厂暂时都没有在动力电池回收方面有实际性的行动，更多是和电池厂商纠结于回收利用主体责任，导致动力电池回收更多停留在研究层面。

来源：新能源Leader2018-01-04

，这才是对广大动力电池厂商的真正大考。...不过在国内，受到新能源汽车补贴政策的限制，动力电池的供应还是主要以国产动力电池为主，为广大的国内动力电池厂商提供了一个喘息的机会，但是这一优势将会随着补贴政策的取消而失去，届时广大动力电池厂商需要凭借着自身的成本控制和产品技术与国内外动力电池大厂正面拼杀

来源：锂电大数据2018-01-04

公告显示，上海恩捷为锂离子电池隔离膜供应商，已与知名电池厂商如catl、lg chem、比亚迪、国轩高科等建立了稳定的合作关系并形成批量供货。

来源：商用新车网2018-01-04

三、偏差产生的影响不容忽视1、动力电池回收潜在的环境风险依然大事实上，国内众多新能源汽车主机厂暂时都没有在动力电池回收方面有实际性的行动，更多是和电池厂商纠结于回收利用主体责任，导致动力电池回收更多停留在研究层面

来源：高工锂电网2018-01-04

从1-11月电池厂商装机量排名来看，以方形电池为主的catl市场份额最大，遥遥领先于其他厂商。另一家也以方形电池为主的比亚迪以位居第二，两家电池厂商合计市场份额接近一半。

来源：中国能源报2018-01-03

这一年，动力电池厂商压力山大，上游原材料涨价、下游整车厂压价，降本增效成关键词。斗转星移，岁末年初，让我们一起来重温刚刚过去的2017储能发展纪元的开启之年。1、政策提速储能发展千呼万唤始出来。...一边是上游原材料价格疯涨，一边是下游新能源汽车补贴退坡，动力电池企业两头受压，降成本压力下，扩大生产规模、提升标准生产、降低采购交易成本成为电池厂商的不二选择，同时三元电池技术路线也在向622和811高镍材料方向迈进

来源：中国电池网2018-01-02

另外，锂电达沃斯学术委员会秘书长墨柯在第5届锂电达沃斯上表示，今年前10个月锂电池累计装机18.1gwh，同比增长31.43%，共有76家电池厂商形成了有效的装机供应，比前9个月多了3家，预计全年的数量在

来源：新能源Leader2018-01-02

展望2018年，将是大浪淘沙的一年，随着补贴政策的退坡和产能过剩的加剧，必将有一批技术实力较弱的动力电池厂商成为牺牲品，我们希望2018年中国能够从动力电池数量大国转变为质量强国。...同时2017年也是动力电池产业最坏的一年，这一年在政策红利的巨大刺激下，广大动力电池厂商疯狂扩充产能，大量产品涌入市场，产能过剩，利润急剧下滑，恐怕不久动力电池行业就会出现惨烈的竞争。

来源：中国能源报2018-01-02

这一年，动力电池厂商压力山大，上游原材料涨价、下游整车厂压价，降本增效成关键词。政策护航下，中国储能行业扬帆起航，正筹划能量满满的2018！

来源：前瞻产业研究院2017-12-29

我国锂电行业面临整体产能过剩、高端产能紧缺的状况，当前行业进入加速洗牌期，主要动力锂电池厂商均计划在原有基础上进行大规模产能扩张，且对生产设备的精度、自动化率有了更高的要求，预计未来锂电行业产能升级将提速

来源：中国能源报2017-12-27

我们已在提前布局市场，与新能源车厂、动力电池厂商开展合作。相关阅读：国内首套mwh级梯次利用工商业储能系统项目成功投运

来源：中硅信息网2017-12-26

据pvinfolink分析，单晶近期行情之所以式微，因单晶电池价格已经降到和多晶同价，但上游单晶硅片价格仍高出同样采用金刚线切的多晶硅片0.4-0.7元/片，电池厂商做单晶无法盈利甚至亏损，做代工利润也薄...pvinfolink报道证实了这一观点，称两岸电池厂商本月已调整产品策略，部分厂商单晶perc产线将下调开工率、或是转回常规单晶，然而此举将更加挤压本来需求就不大的常规单晶产品，使得部分常规单晶电池片厂家在价格低迷的情况下

来源：中国产业信息网2017-12-26

同时，铝塑膜成本占软包电池成本的15%-20%，由于国内锂电池产能快速攀升，产品单价下滑，国内锂电池厂商迫切要求降低锂电池原材料成本，因此铝塑膜实现进口替代、国产化需求日益凸显。