来源：第一电动网2018-06-06

图 1 现有动力电池的技术指标以及未来 10 年的发展目标十二五期间，中国高功率型锂离子动力电池功率密度达到 4500 w/kg，高能量型磷酸铁锂动力电池能量密度达到 140(wh)/kg，三元/锰酸锂混合正极材料动力电池能量密度达到

来源：中国能源报2018-06-06

国家出台新能源汽车补贴标准，对补贴设定门槛，规定了以电池能量密度为导向，本意是好的，但也有一定的副作用，首先在成本上推高了电池的制造成本，带来企业成本的上涨，另一方面企业为达到技术指标要求，需负重前行。

来源：招商电力设备与新能源2018-06-05

3.高能量密度趋势不变，已出现能量密度大于 160wh/kg 的车型第 5 批电池能量密度、续航里程整体与 2018 年前 3 批持平。...磷酸铁锂应用占比分别约 9%、4%，占比下滑主要系部分磷酸铁锂电池能量密度难以达到新政门槛。专用车方面，三元在过往 16 批、2018 年第 5 批目录中占比约 59%、60%，维持主流 地位。

来源：EVTank2018-06-05

(2)高能量密度：固态锂电池负极可采用金属锂，电池能量密度有望达到300～400wh/kg甚至更高;其电化学稳定窗口可达5v以上，可匹配高电压电极材料，进一步提升质量能量密度;没有液态电解质和隔膜，减轻电池重量...丰田开发出全固态锂离子电池，能量密度为400wh/kg，计划在2020年实现商业化;松下的最新固态电池能量密度相对提高了3～4倍;德国kolibri电池应用于奥迪 a1纯电动汽车，目前尚未商业化应用。

来源：盖世汽车2018-06-04

此外，该公司的电池能量密度较高，成本较低。如今，第三代量产电池已被用于电动客车中，在能量密度、缩减成本提升充电性能这三方面又迈进了一大步。

来源：鑫椤资讯2018-06-01

去年以来，由于对续航里程需求的不断提升，对新能源车动力电池能量密度的要求也越来越高。...截止目前，进入目录的电池能量密度最高已达158wh/kg。然而尽管如此，距离2020年系统能量密度需要做到260wh/kg的目标，依然相差甚远。

来源：中国产业信息网2018-06-01

软包锂电池能量密度高、安全性具优势，有望受到储能应用的青睐。锂电大数据统计数据显示，2020年中国锂电池储能市场需求量有望达到16.64gwh。

来源：中信建投2018-06-01

我们认为，电池能量密度是续航里程的决定性因素， 产业发展的核心驱动力是以能量密度为代表的动力电池技术的进步;动力电池技术趋势是沿着高电池单体/系统能量密度的路径，综合各类技术指标，进行先有体系下的技术迭代

来源：电池中国网2018-05-31

他还预计2019年811将进入量产阶段，届时电池能量密度能做到250瓦时/千克左右。...调研数据显示，国内主流电池厂家今年主推的电池能量密度(单体)基本在210-230瓦时/千克，离300瓦时/千克指标仍有较长的路要走。

来源：锂电与燃料电池观察2018-05-28

三元材料中，镍的主要作用为提升电池能量密度，而随着能量密度要求的不断提高，高镍三元材料将成市场主流。

来源：中国证券网2018-05-28

续航里程越远、电池能量密度越高，获得的补贴额和系数也就越高。高镍动力多元材料正是符合国家产业政策引导方向，补贴政策退坡对于技术优势明显的公司来说是机遇。...当被问及新能源汽车政策趋势将对公司带来何种影响时，当升科技方面强调，新能源汽车补贴退坡是国家早已公布的既定政策，同时后续补贴的标准将与动力汽车续航里程和动力电池能量密度挂钩。

来源：电动汽车资源网2018-05-25

10款乘用车有8款的电池能量密度大于140wh/kg，1款的能量密度为134.2wh/kg，另有一款插混能量密度未知;客车方面，能量密度在135wh/kg以上的有12款，最低的为120.9wh/kg;专用车中能量密度大于

来源：电动汽车资源网2018-05-23

除了39项检验标准，随着新能源汽车补贴政策的调整和双积分政策的实施，享受新能源汽车补贴的车型还需达到补贴政策规定的技术条件，乘用车企业需在降低能耗方面苦练内功，电池企业需提升电池能量密度。

来源：前瞻产业研究院2018-05-22

2018年补贴政策对动力电池能量密度要求进一步提高，凸显扶优扶强;另一方面，随着补贴退坡，新能源汽车成本下降要求动力电池价格进一步下降，而产能大的动力电池企业在价格方面更有优势。

来源：中企网2018-05-22

假设某新能源客车10米以上，电池电约200kw/h，动力电池能量密度不提升，电池每千瓦时下降200～300元，电机电控下降 4000～5000元，电池成本可能降低4～6万元，同款整车的利润较2017年下滑

来源：东方资讯2018-05-21

从电池能量密度来看，目前磷酸铁锂受到材料性能和技术的限制，电芯的能量密度无法在2020年达到《汽车产业中长期发展规划》中300wh/kg以上的要求。...但目前市场上主流的三元523 材料电池能量密度可以达到160-200wh/kg，而三元622材料可以达到220-230wh/kg，也都很难达到2020年的要求。

来源：前瞻产业研究院2018-05-21

因此，不断更新电池技术，提升电池能量密度，将会是动力电池企业的核心竞争力。提升电池能量密度的补贴门槛，符合政策鼓励使用高能量密度电池的大方向。

来源：新材料产业2018-05-21

深圳市比克电池有限公司也宣布钠离子电池的开发已经进入中试阶段，针对钠离子电池能量密度偏低的问题也会不断地进行技术改进。

来源：前瞻产业研究院2018-05-18

反观锂电池，它的优势在于电池能量密度高，这可以让它需要高续航能力的新能源汽车领域打开市场。...电池新国标对电池能量密度有明确规定，电池轻量化设立了标准，如新标准中明确指出，电动车整车质量包含电池不得大于55kg，这个硬性要求意味着不少铅酸蓄电池会被淘汰，同时也意味着轻巧便携的锂电池会迎来发展的春天

来源：高工锂电网2018-05-18

早在2010年，丰田就推出了硫化物固态电池，到2014年有消息称，丰田实验原型固态电池能量密度已达400wh/kg。截止2017年2月，丰田固态电池专利数量已达30件，远超其它企业。