来源：车东西2018-12-26

并且，在电池能量密度没有飞跃式突破的时候，堆电池是无效的——增加的电池容量，绝大多数都将被用于运载电池自身。因此，对续航里程有硬性要求的远途运输，目前是纯电动车型的禁区。

来源：盖世汽车2018-12-25

stockholm university）研究了一种新方法，可将镍金属氢化物电池（nickel-metal hydride batteries）的使用寿命延长数倍，这意味着这类电池的充电次数会增对，但却不会损失电池容量

来源：盖世汽车2018-12-25

与液体电解质相比，研究人员成功利用固体电解质将电池容量提高了15%，此外也有助于减轻整个产品的重量。

来源：电车资源网2018-12-25

二者在充电速度上差别较大,一辆纯电动汽车(普通电池容量)完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时,而通过直流快速充电桩仅需要2到3个小时。

来源：中国高新技术产业导报2018-12-24

“动力蓄电池容量衰减至初始容量的80%以下时，电动汽车续驶里程会明显缩短。”王秉刚介绍说，动力蓄电池使用寿命一般为3-8年。

来源：汽车之家2018-12-21

在这次采访中，adrian hallmark表明宾利正在开发电池容量更大的添越phev车型，新车将会提供更长的纯电续航，排放也会变得更低。...日前，宾利ceo adrian hallmark在接受外媒采访时表示，将会推出动力电池容量更大的添越phev，而宾利旗下的首款电动车还是要等到2025年，原因是他认为现在的电动技术和配套零部件供应还不够宾利的标准

来源：中国消费者报2018-12-20

郎永红认为，售后服务最大的问题是没有标准，电池低温性能到底能到什么程度，三年、五年以后车辆究竟能行驶多少公里，电池应该具有什么样的电池容量……现在都没有明确的企业承诺或者是行业标准。

来源：动力电池网2018-12-20

如果从消除历程焦虑来看，单独提高我们的电池密度、电池容量这是有点为难我们的电池企业。...“其次，新能源汽车行业主要面临问题是续航里程的问题，续航问题一方面来自于电池容量和密度，另一方面来自于基础设施就是充电桩的数量和充电效率的高低。

来源：中国能源报2018-12-20

据了解，动力电池平均使用年限为5-8年，其性能随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池不再适用于电动汽车，但此时直接进入回收流程无疑是“物不能尽其用”，这使得梯次利用成为动力电池退役后的主要去处

来源：中国能源报2018-12-19

据了解，动力电池平均使用年限为5-8年，其性能随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池不再适用于电动汽车，但此时直接进入回收流程无疑是“物不能尽其用”，这使得梯次利用成为动力电池退役后的主要去处

来源：中企网2018-12-19

简单来讲，充电桩输出功率越大、电池容量越小，充电时间自然越短。这就和要把一个水池放满水，放水管越大、水池越小自然耗时越短是一个道理。...它多采用和家用电压大小一样的220v交流充电，一般电流只有16a或者32a，充电速度相对比较慢，在电池容量20kwh左右的情况下，要大概6-8个小时才能够充满电。

来源：ERR能研微讯2018-12-19

模型考虑了四种电动车的电池容量要求和使用率，具体的假设如下：中型混合动力电动汽车（mhevs）有一个内燃机和一个电池容量约为5kwh的小功率动电动机。...与采用固定参数设置的传统装配工艺相比，智能化参数设置可以提高电池容量约15%。

来源：动力电池网2018-12-19

期间，每间隔10分钟记录每一块电池的当前电压，直至某块电池放电结束停止放电，并记录实际总放电时间，放电期间实测数据如表1所示（根据实时录制视频整理，底纹颜色代表组内最高和最低电压，下同），6#电池容量最小...5.3 电池组放电时间与放电容量对比分析未采用电池均衡器的情况下，总有效放电时间只有33分钟，放电容量只有550mah，实际放电容量等于6#电池的容量，除2#电池容量次小外，其它11块尚有大量有效电量无法得到释放和发挥功效

来源：动力电池网2018-12-18

据我们实地走访调查发现，不少商用车电池容量降到80%以下仅需要两年的时间甚至更短”。

来源：固德威光伏社区2018-12-17

二、电池容量设计常见四大误区1、只根据负载功率和用电量选择电池容量电池容量设计中，负载情况是最重要的参考因素。但电池充放电能力、储能机的最大功率、负载的用电时段等同样不容忽视。

来源：靖江日报、国际船舶网2018-12-17

船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，整船电池容量为2280千瓦/时，相当于50台电动汽车的电池容量。在7节航速下续航力可达120公里。该船采用“白天运营，晚上靠泊充电”的工作模式。

来源：北极星太阳能光伏网2018-12-14

要么最多拆到模组，重新配上以后再用，这个也是有一定风险的，因为电池当年也是量比较少，所以我们先做一个示范性的先跑起来，这个已经是商业化了，这个是2017年9月份放上去，现在采了一年半的数据，基本上每年预期有7%的电池容量衰减

来源：固德威光伏社区2018-12-14

二、电池容量设计常见四大误区1、只根据负载功率和用电量选择电池容量电池容量设计中，负载情况是最重要的参考因素。但电池充放电能力、储能机的最大功率、负载的用电时段等同样不容忽视。

来源：交能网2018-12-13

我们正在研究数百万辆电动汽车，每辆汽车的电池容量为40到100千瓦时，是一般家用电池储能系统的五到十倍”。

来源：中汽创新创业中心2018-12-11

补贴时代，推升电池能量密度，进而提升电动汽车续航里程成为大家首要考虑的目标，但也应看到，电池容量急剧上升的同时，也带来了其他一些问题，尤其是安全隐患、寿命隐患、成本和产能高企。...h/g时，颗粒或晶粒膨胀高可达320%，体积变化与嵌锂容量成线性关系；2）另一个阻碍si基负极材料商业化应用的原因是固体电解膜（sei），sei膜的持续生长将消耗电池正极材料中有限的锂源、电解液，导致电池容量不断衰减