来源：中国能源报2020-06-10

裴哲义认为，电化学储能的大发展，需要业内人士深入开展电池系统火灾蔓延的影响规模研究，建立电池热失控预警模型，制定电池系统安全防护体系和防护装置联动控制策略，开发具有清洁、高效的电池安全防护装置，有效抑制电池热失控扩散及火灾蔓延

来源：电池网2020-06-05

电动汽车的电池安全问题，一般是指电池的热失控。对比目前电动车常用的两种主流电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。...“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”弗迪电池公司副总经理孙华军表示。

来源：中国能源报2020-06-03

符合现阶段技术水平记者在梳理三项强标时发现，“三项强标”分别是从整车、电池、电动客车三个方面提出准入门槛，而亮点则基本围绕“强制、安全、电池”进行展开，例如在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中重点强调了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后

来源：微锂电2020-05-28

针刺测试源自21世纪初3c消费电子锂离子电池滥用安全测试要求，用于模拟裸露电芯被外部尖锐异物刺穿导致热失控的后果。...特别是标准增加了电池系统热扩散试验，明确要求电池单个单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

来源：E车汇2020-05-27

“电池安全事故就是发生热失控，热失控有很多诱发因素。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾经说到。...发布会上，比亚迪公开了一段试验视频：三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度在

来源：电动知家2020-05-26

并且目前新国标中已取消单体独立项目针刺测试作要求，仅作为单体热失控的触发条件。对于宁德带时代的观点，网友也给出了支持！总结一下，此次宁德时代从市场、系统安全及标准的角度进行分析，也不无道理。

来源：汽车之家2020-05-25

但正如前文中所说到，当受到不可抗力的外力影响时，热失控是电池最大的安全隐患，因为目前从行业到车企都将“针刺试验”视作是电池安全性的最高保障。

来源：车质网2020-05-25

特别是增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，为乘员预留足够的逃生时间。

来源：北极星储能网2020-05-25

在5月13日，工业和信息化部公布的gb 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别提出了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间

来源：cnBeta2020-05-22

此外，它们相当易燃，因此会在被称为热失控的过热过程中点燃。固态电池试图通过用环保、不易燃的固体陶瓷电解液替代液体电解液来解决这些问题。

来源：快科技2020-05-21

此外，在5月13日，工业和信息化部公布的gb 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别提出了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间

来源：新浪汽车2020-05-21

三项强标中涉及的电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸等，将大幅提升电动车的安全性，并最大程度解除消费者的后顾之忧。

来源：汽车之家2020-05-21

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬也坦言，电动车发展在延续锂电池技术路线的时候，出现热失控、内短路等诸多问题。

来源：高工新汽车评论2020-05-20

现在市场上每家企业的电池技术不一，电池型号非常多，不同化学体系、电芯尺寸、电芯类型、容量和热失控触发方式，这使得每种电芯和电池系统在热失控的过程存在很大差异。...这次的5分钟是首次做出时间量化，要求电池管理系统在识别单电芯热失控信号后，通过主动或者被动策略，争取在5分钟之内把热失控控制在一定范围内。消息一出，又一次引发三元和磷酸铁锂安全之争。

来源：清华大学车辆与运载学院2020-05-20

他所领导的课题组研究涵盖了从电池管理和故障诊断到热失控及其蔓延的方方面面。如果你关心电池安全，他是你必须要关注的人。”

来源：高工锂电网2020-05-18

朱玉龙提出，这其中，比较核心的问题在于，不同化学体系、电芯尺寸、电芯类型、容量和热失控触发方式，整个热失控的过程是有很大的差异的。...通过该手段，需要实现的是，尽可能在触发状态以后，迅速有效的进行识别这个单电芯热失控信号。接下来，在识别以后，需要通过以主动和被动的方式进行热失控处理对策。

来源：北极星储能网2020-05-18

电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求

来源：北极星储能网2020-05-18

其中动力电池安全要求标准文件由工信部和宁德时代、国轩高科、卡耐新能源、力神电池、比亚迪、微宏动力以及北汽新能源、蔚来汽车等单位参与起草，此次标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在

来源：汽车视评2020-05-15

小编判断，从热失控到起火，几乎没有哪辆三元锂电池车能坚持5分钟。...特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

来源：工信部2020-05-14

特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。...针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求