来源：中信建投2018-06-14

4）虑目前三元电池以ncm532为主，另外ncm622与ncm811虽然每gwh材料用量较少，但其价格更高，因此假设每gwh回收价值与ncm532相等。

来源：高工锂电网2018-06-14

但其自身容量保持率和电解液保有率较三元电池更高，蓄冲次数更高，更安全，使用价值也更高。...而目前磷酸铁锂电池无论在性能和成本方面改善的空间也有限，所以磷酸铁锂电池应先于且更适合三元电池在梯次利用储能行业的应用。

来源：中国产业信息网2018-06-13

钴资源有限、钴价近期飙升，动力电池正朝向低钴高镍的三元材料发展，作为电池正极材料原材料硫酸镍，未来发展趋势又如何？ (一) 三元材料高镍化发展推动硫酸镍需求快速增长1、 动力电池三元材料的高镍化趋势新能源汽车的爆发式增长引导了市场对硫酸镍需求的乐观预期

来源：高工锂电网2018-06-13

以下为调研实录：一、公司三元电池目前生产情况?公司三元 622 电池目前已正式向众泰批量供货，且供应量逐月提升。二、公司三元正极材料的生产情况?...三、公司新建三元电池产线进度情况?公司新建的三元 622 升级版电池产线目前正在进行紧张的安装调试工作，目前进展顺利，计划七月份投产。同时三元软包产线目前进展顺利，计划年底投产。

来源：广证恒生新三板研究极客2018-06-13

三元拆解盈利丰厚，商业模式逐渐清晰三元动力电池中含有众多的钴、锂、镍等贵金属，因此三元电池拆解有比较强的经济价值。...磷酸铁锂2017年产能32.5亿吨，产量为5.51亿吨，同比下滑2.8%，主要原因是磷酸铁锂能量密度较低，各大车企更多采用高能量密度的三元电池。

来源：前瞻产业研究院2018-06-11

另外，尽管三元电池已经正式成为锂电行业的主流趋势，而且高镍化也成为行业以及市场投资者的关注焦点，但从目前产业链情况来看，各环节仍需磨合，距离业绩兑现仍然任重而道远，如果一味追求对三元材料相关公司进行主题投资

来源：高工锂电2018-06-08

▲新能源专用车：三元电池再占优势全部超过115wh/kg在入围的118款新能源专用车车型中，搭载三元电池的车型有68款、磷酸铁锂电池车型有38款、多元复合锂车型2款、锰酸锂电池车型6款、锂离子电池4款。

来源：广发证券2018-06-08

对于三元电池，因其含有钴贵金属元素，循环性能欠佳，因此三元电池倾向于拆解利用。综上而言，假设国内动力电池磷酸铁锂全部用于梯次利用、三元全部用于拆解利用，实际使用寿命均为4年。

来源：中国产业信息网2018-06-06

由于三元电池多采取软包装路线，软包电池和三元电池的发展相辅相成，乘用车三元动力电池的快速发展为铝塑膜提供了广阔的市场前景。...我国新能源汽车产销爆发式增长数据来源：公开资料整理动力电池产量快速增长数据来源：公开资料整理乘用车三元电池主流趋势确立，软包更适用于三元电池。

来源：招商电力设备与新能源2018-06-05

在过往16批、 2018年第5批目录中，乘用车搭载三元电池比例分别约为74%、 82%，依旧保持主流地位;专用车搭载三元电池比例分别为 59%、60%，专 用车搭载 lfp 的比例略有提升;客车使用磷酸铁锂的比例均为

来源：中国产业信息网2018-06-05

国内优质的高端三元电池产品仍属稀缺，从部分乘用车用三元电池屡屡不达标准可见一斑。因此目前国内动力电池逐渐形成高端三元电池稀缺、磷酸铁锂与低端三元电池相对过剩的行业格局。

来源：盖世汽车2018-06-04

622三元电池的镍、钴、锰的含量分别为70%、10%和20%。然而，目前公司将ncma电池的镍含量提升至90%，该款电池正在研发中。而712电池也处于研发阶段，未来2-3年内将实现量产。...622三元电池的镍、钴、锰的含量分别为70%、10%和20%。然而，目前公司将ncma电池的镍含量提升至90%，该款电池正在研发中。而712电池也处于研发阶段，未来2-3年内将实现量产。

来源：鑫椤资讯2018-06-01

按照镍、钴、锰三者用量比例，三元电池具体可细分为111型、523型、622型和811等型号。...高镍成三元电池重要趋势2017年，上游原材料价格上涨让电池生产商都感受到不小的压力，其中正极原材料钴价格上涨带来的成本压力最大。

来源：电动汽车资源网2018-06-01

星源材质介绍，在电池技术上，海外日韩电池厂商lg、三星等采用的三元动力电池技术，用干法隔膜，松下用湿法隔膜，三元电池必须用湿法隔膜这个说法是错误的，星源材质认为未来干法和湿法两个技术路线会长期并存。

来源：高工锂电网2018-05-31

政策市场双轮驱动下，正极材料厂商在高镍三元材料的产能扩张如箭在弦，产线升级更替下，将带动高镍三元正极材料相关设备企业的新一轮市场红利。国内正极材料企业在高镍三元领域的步伐不断加快，目前进展较快的企业包括宁波容百

来源：电池中国网2018-05-31

近年来，随着国家政策扶持和市场驱动，新能源汽车投资热潮在各地不断涌现。然而，各地新能源汽车产业发展良莠不齐，部分地方甚至以骗补、投机为噱头，大踏步上马一些低端产能，在新能源汽车产业发展过程中造成了极大的资源浪费

来源：起点研究2018-05-29

现在乘用车和物流车使用的三元电池大多数是1000-2000次的循环寿命，但是现在也有些做2500次的，做混合动力的也有6000、7000次的也有。...目前，电动客车坚持用磷酸铁锂，因为三元电池没解决热失控这个问题。而乘用车都在用三元，为了优先保证能量密度(但系统热失控也需要满足逃生时间)。所以，不同的应用需求，可以做不同要素优先级的选择。

来源：上海有色网2018-05-28

乘用车领域，对续航里程最为看重，成本还在其次，因此具有最高能量密度的三元电池最有优势，而铁锂电池因其大体积大质量无法满足乘用车对于续航和空间方面的要求，正在逐渐退出乘用车市场;客车领域，对安全性极为重视

来源：锂电与燃料电池观察2018-05-28

虽然从全球镍资源储量和产量来看，生产高镍三元电池所需硫酸镍充足，但是，由于高镍三元材料快速发展，以及国内企业面临更加严峻的环保形势，硫酸镍可能面临短期的供需失衡，从而导致价格上涨。

来源：储能100人2018-05-28

其中的磷酸铁锂和三元电池，是两个主要的对手。如同华山派中的剑宗、气宗，在漫长的师门正统竞争中，难免针锋相对，近身搏杀。