来源：高工锂电2018-06-19

三星sdi中国区副总裁韦巍在一次会议公开表示，三星已经实现量产的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，相当于210-230wh/kg;下一代3.5代产品能量密度可以达到630 wh/l，预计在2019

来源：时代周报2018-06-19

据了解，随着国家对动力电池能量密度要求的增高，行业头部企业占据的市场份额越来越大，我国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降至2017年的不到100家。

来源：中国产经新闻网2018-06-15

至此，依托占号神车打开局面的新能源车企不得不掉头转向续航更长、电池能量密度更高的车型研发、生产，同时积极面对后补贴市场，拥抱新的商业模式、开发新的应用市场，力求与传统燃油车一比高下。

来源：道哥说车2018-06-14

国内动力电池行业洗牌正在进行中对于动力电池领域而言，补贴政策逐步退坡、从做强产业链转向扶优扶强的趋势已经逐渐明朗，例如2018年新能源汽车补贴调整后，一些低端电动汽车由于电池能量密度不达标，已经不在补贴之列

来源：中信建投2018-06-14

3）考虑磷酸铁锂不符合提升动力电池能量密度趋势，假定2018~2020年磷酸铁锂出货量每年减少30%。...测算模型基于几点假设：1）考虑2020年新能源汽车产销量达到200万辆的目标，假定2018~2020年新能源汽车销量复合增长率为35%，同时考虑电池能量密度提升趋势，假定2018~2020年电池装机量复合增长率为

来源：科技新知2018-06-14

而三元锂电池能量密度更高，续航更远。因此比磷酸铁锂更适合对续航要求高的乘用车市场。特斯拉、吉利帝豪ev、荣威erx5，几乎所有的主流电动乘用车都是在用三元锂电池。

来源：电驹2018-06-13

以比亚迪元ev360为例，综合工况续航里程305km，电池能量密度146.27 wh/kg，整备质量1495kg，百公里能耗13.6kwh，比亚迪元ev360可获得补贴共5.445万元=4.51.11.1

来源：中国产业信息网2018-06-13

未来随着动力电池能量密度的高要求和续航里程的提升， 622+811 的比重仍会持续增加。

来源：广证恒生新三板研究极客2018-06-13

因为镍的活性比较高，所以高镍的电池容量比较高，但是由于高镍电极的高活性，对生产工艺的要求较高，随着电池能量密度的提高，对安全性的要求也更加严格。...主流的石墨负极材料能量密度已趋于理论极限;而目前正极材料的能量密度较低，一般为130-180ah/kg，与三元正极材料的280ah/kg理论能量密度差距较大;因而发展高镍三元材料是实现动力电池能量密度突破的关键

来源：汽配人网2018-06-12

不就的将来，财政补贴就会完全退坡，市场对动力电池能量密度和新能源汽车续驶里程提高的要求，将导致市场集中度进一步增加。...沃特玛或已凉，行业洗牌正在进行中随着国家对动力电池能量密度要求的增高，行业头部企业占据的市场份额越来越大，我国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降至2017年的不到100家。

来源：亿欧2018-06-12

不就的将来，财政补贴就会完全退坡，市场对动力电池能量密度和新能源汽车续驶里程提高的要求，将导致市场集中度进一步增加。...沃特玛或已凉，行业洗牌正在进行中随着国家对动力电池能量密度要求的增高，行业头部企业占据的市场份额越来越大，我国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降至2017年的不到100家。

来源：前瞻产业研究院2018-06-11

整个锂电池行业产品将进一步向电池能量密度更大的三元材料锂电池市场转变，过往大量低质、低效的磷酸铁锂电池产品将因补贴取消或大幅减少而退出市场，整个锂电池行业将向中高端领域进军，产业链各细分领域的集中度有望得到大幅提升

来源：新材料产业2018-06-11

与ncm111、ncm523 相比，ni、co、mn含量分别为60%、20%、20%的高镍多元材料ncm622能量密度优势明显，电池能量密度可以达到200wh/kg以上，更高镍含量的多元材料如lini0.8

来源：中国电池联盟2018-06-11

乘用车方面，续航里程补贴将按50km作为一档进行划分，或将重点退坡a00级车型补贴;物流车方面，动力电池能量密度要求将可能提升至115wh/kg，此前要求为90wh/kg;客车方面，动力电池能量密度要求将可能提升

来源：华创电新研究2018-06-11

在此背景下，动力电池项目irr上升的方式，将依赖于设备周转效率的不断提升(包括单位容量下电池能量密度提升变相带来的产能效率提升)，其背后也将依赖于企业产能利用率水平的不断提升，和基于资产周转效率提升所带来的

来源：石墨盟2018-06-08

相关链接：2018年新能源汽车补贴政策发布《通知》包括了丰富的信息，如对新能源乘用车补贴方案的调整、鼓励续航里程提升、根据电池能量密度和车辆能耗调整补贴、取消地方目录破除地方保护等等。...新政同时对新能源汽车续航提出一系列技术指标，电池能量密度更大，能耗更低的车型将获得更多补贴。这对消费者而言是个好消息，新能源车型的续航里程提升、能耗降低，实用性将大大加强。

来源：高工锂电2018-06-08

2018全国供应链巡回调研中了解到，受补贴政策调整和市场竞争加剧，以及上游原材料涨价等多重因素影响，大批动力电池企业在上半年都处于谨慎观望状态，产能利用率比较低，主要是进行改进材料体系和系统轻量化从而提升电池能量密度

来源：电动公会2018-06-08

如果不能有效地提高电池能量密度，那么是不是可以考虑从给电池包整体减重的角度去提高能量密度呢?中国电池工业协会张旻昱博士告诉《电动公会》，这个思路完全可行。...电池包能量密度是一个系统问题，提高电芯能量密度是一个直接手段，但是如果做好电芯的布置，电路的规划，减轻壳体重量，为电池减负，也是提高电池能量密度的一个有效手段。

来源：科技部2018-06-07

动力电池能量密度和循环寿命提升是新能源汽车发展的迫切需求。...高性能氧化镍钴铝锂(nca)作为正极材料能够满足动力电池能量密度和安全性要求。

来源：中国产业信息网2018-06-06

磷酸铁锂热稳定性高、安全性有保障，更能满足公共交通领域对安全性能的首要要求;而在乘用车领域，三元锂电池能量密度高、续航能力强，更符合消费者的要求，已经成为目前的主流发展方向。...软包锂电池能量密度高，安全性能好，且逐渐向高倍率应用的方向发展，能够较好满足储能电池的要求，在储能领域同样具备增长潜力。就目前而言，科陆电子已和 lg 化学合作，将软包锂电池用于储能领域。