来源：纳米人2018-03-23

各种电池性能对比peter g. bruce et al. lio2and lis batteries with high energy storage.

来源：储能科学与技术2018-03-22

(黑)，pvdf-hsv900(红)，pvdf-5130(蓝)图6 不同扣式电池的cv曲线(a)ac/li和(b)lac20/li(黑);lac40/li(红);lfp/li(蓝)图7 不同电极的扣式电池性能

来源：能源学人2018-03-22

锂空气电池放电反应副产物li2co3由于存在较强的电化学惰性而难以发生分解反应，大大限制了电池性能与使用寿命。

来源：中财网2018-03-22

新能源汽车新政策释放了推动电池性能提升、增大能量密度的信号。随着补贴门槛的不断提升，软包装能够助力更多电池企业提升能量密度和产品竞争力，未来软包技术将在增量市场中占据一席之地。

来源：汽车之家2018-03-22

掌握这些电芯技术对于强化电池性能十分关键，而且这一技术专长也将有助于引导供应商按照宝马精确的产品要求和规格进行电芯生产。这些核心技术涵盖了从材料选择、电芯设计、电池系统集成、大规模量产技术的全价值链。

来源：能源学人2018-03-21

基于上述3dsg负极的优异半电池性能，进一步与将其与nvpof匹配，装配了3dsg//nvpof钠离子全电池，其工作原理示意图如图2a所示。

来源：起点研究2018-03-21

近年来随着政策对新能源车的推动，动力电池市场需求不断加大，以及电池性能要求逐步提高，而导电浆料作为提高锂离子电池性能的重要材料，其市场需求量跟随电池需求量不断上升，锂离子导电浆料发展至今已有十几年的历史

来源：新材料在线2018-03-20

在梯次利用环节，如果电池性能不稳定，则完全不能用于储能等市场，只能用于拆解回收。在2015年之前，由于新能源电动车销量非常有限，目前可回收利用的电池有限，导致企业难以形成规模化效应。

来源：材料科技在线2018-03-20

芝加哥大学工程学院的研究生兼该文章的第一作者tara foroozan 说：研究人员利用扫描电子显微镜和其他成像技术发现，实际上在锂金属电池中使用这种纳米薄片的时候，锂电极表面形成均匀的锂膜改善了电池性能

来源：新能源Leader2018-03-19

上面提到的方法都是自毁式的，也就是说该阻燃剂一旦发生作用，整个锂离子电池就要报废了，而日本东京大学的atsuo yamada团队【3】开发了一种不会影响锂离子电池性能的阻燃电解液，该电解液采用了高浓度的

来源：平全文2018-03-19

尽管热管理高低温的控温能力，解决了电池的安全运行问题，但是，体现电池性能，寿命能力，是系统均温能力说了算的。

来源：新材料在线2018-03-18

在梯次利用环节，如果电池性能不稳定，则完全不能用于储能等市场，只能用于拆解回收。在2015年之前，由于新能源电动车销量非常有限，目前可回收利用的电池有限，导致企业难以形成规模化效应。

来源：能源学人2018-03-16

然而，m-ti3c2 较大的颗粒尺寸(微米级)、有限的孔体积和比表面积，使其作为硫负载基体时(m-ti3c2 -s)，li-s电池性能仍不理想。因此，需要合理设计和开发新型mxene基硫正极。...然而，电化学活性物质硫以及放电产物li2s/li2s2导电性差，充放电过程中体积变化较大(~80%)，放电中间产物多硫化物易溶于电解液，造成穿梭效应的发生，此外li负极表面枝晶的产生及粉化，导致li-s电池性能不佳

来源：科技部2018-03-12

不过在这种情况下，二次电池会发热，从而使粘合剂的粘性减弱，引发电池性能减弱等问题。韩国致力于开发高能源密度二次电池。

来源：科技新报2018-03-12

john andrews 表示，未来的工作将集中在通过如石墨烯等原子级薄层碳基材料进一步提高电池性能及能量密度，并挑战锂离子电池的市场地位，广泛应用在电网及家庭储能。

来源：赛迪顾问2018-03-12

在多样化的运营模式和使用场景对电池性能也提出了不同要求。...二、电池生产环节：差异化应用对电池性能有不同要求自2014年起，新能源汽车市场的爆发，让电动汽车成为电池使用最重要的应用场景之一。随着电动汽车的快速发展，也将带动电池需求量的快速增长。

来源：中国科学.化学2018-03-09

因此深入研究电极上的表面电化学反应的机理, 尤其是关于sei膜的形成、性质以及电极与电解液的相互作用等, 可以明确材料的结构演化机制和性能改善策略, 为材料及电池性能的改善提供理论指导 .4.2.2

来源：起点研究2018-03-09

锂离子电池发展至今已超过十五年，对于电芯技术不断进步，电池性能要求不断提高，现市场主要应用的负极石墨类材料对于锂离子电池能量密度提升上已到达其瓶颈，现石墨碳类负极材料容量已做到360mah/g，已经接近

来源：电力储能联盟2018-03-08

而采用传统电池的储能电站由于其电池性能所限制会有定期更换电池的需要(注：电站的主要投资成本是电池。)。在加上更换电池的所需要的其他费用，以及在更换电池期间停产所亏损的效益会使得投资收益更低。

来源：中国能源报2018-03-07

中国新能源汽车快速发展，推动动力电池性能提升、价格下行。同时，新能源汽车和分布式储能的融合开始显现。...动力电池与储能电池的相互融合，在提升电池性能的同时，也使成本在加速降低。2015-2017年国内开启动力电池扩张潮，与之相伴的是动力电池产能的结构性过剩。