来源：建约车评2020-07-23

马斯克在接受采访时也曾透露，将在充电站中配备与车用电池等量的电池包，作为电网与超级充电桩之间的缓冲——这几乎意味着为每辆tesla semi再多增加122,000美元的缓冲储能电池成本。...维护成本：尽管米尔顿声称，连续的快速充电会造成锂电池寿命加速衰减，使得tesla semi需要在30万英里后更换电池，但马斯克在2019年的一次特斯拉自动驾驶活动上表示下一代的电池包能够确保车辆行驶100

来源：新车一讲2020-07-21

先说物理工艺的创新，汽车的动力电池分为电芯、模组和电池包（由电芯组成模组，再由模组组成电池包）三大部分。在自研电池项目上，特斯拉对上述三大部分都做了激进的改进。...模组 ＆ 电池包在模组与电池包的设计上，特斯拉也有新动作。2020 年 1 月，elon 接受播客 third row tesla 采访时，回顾了特斯拉电芯、模组和电池包的历史。

来源：电池联盟网2020-07-20

本次投资完成后，公司将在无锡建成年回收处理10万套动力电池与年回收处理10万辆新能源汽车基地，并依托公司在泰兴的化学基地，有效构建长三角地区“新能源汽车回收拆解—动力电池包回收—梯次利用—报废—动力材料再制造...—动力电池再制造—动力电池包再制造”的新能源全生命周期价值链，进一步夯实格林美全球“电池回收—前驱体材料再造—材料再造”的循环产业链，完成公司在珠三角、华中、中原、京津冀、长三角等主要区域的动力电池回收与新能源汽车回收产业大布局

来源：能源评论·首席能源观2020-07-16

不同车企以及不同车型之间，使用的电池包完全不同，这就要求换电运营商储备和管理五花八门的电池包，将极大地提高其运营成本，降低运营效率。...电池非标准化是最大障碍在业内人士看来，简单地换掉电量低的电池包的模式，并不能充分发挥换电模式的优势，可以考虑通过设置电池银行的平台，由主机厂、电池企业和社会资本出资打造，主机厂只需要销售裸车即可，由用户向电池银行租赁电池

来源：EV视界2020-07-16

如果去掉模组框和加固梁，就可以大大提高电池包的空间利用率，但是电池包的刚度要如何保证呢？此时一个大胆的想法在比亚迪工程师的脑海中诞生：何不让电池单体既做能量体又做结构体？...在顺利通过针刺测试、极大提高体积能量密度、电池包强度等方面，“刀片身材”都功不可没。

来源：电池中国网2020-07-15

此外，相较于传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到高能量密度三元锂电池的同等水平。比亚迪？

来源：中国能源报2020-07-15

2019年9月，宁德时代推出了全新的ctp方案，改变了原有的电芯—模组—电池包结构，电芯直接集成到电池包。...厘清电池包的热失控要回归本源，即“热”上。

来源：中国能源报2020-07-15

而在电动两轮车以及低速电动四轮车领域，早已出现双电池包甚至多电池包方案，也就是说，一台车可以选择只配一组电池，也可以配两组电池；换电的时候可以只换一组，也可以同时换两组，而且有一种专门的双电平衡电器模块

来源：墨柯观锂2020-07-14

吉利生产的英伦牌专用车就有96辆，此款车采用力神ncm523方形电芯，电芯重量能量密度221wh/kg，电池包能量密度131wh/kg，均达到phev专用车的较高水平。

来源：招商银行研究2020-07-13

传统电池包的集成路线为“电芯-模组-pack”。...测试结果显示：（1）ctp技术可以将磷酸铁锂电池包的能量密度提升至传统中镍电池包水平，有利于弥补磷酸铁锂能量密度较低的缺陷，拓展其在低续航乘用车领域的应用空间。

来源：建约车评2020-07-13

必须说明的是，单体电芯还需要模组组装、pack等环节才能组成电池包，最后应用在新能源汽车上。

来源：《动力电池》杂志2020-07-09

入库前需对电池包进行一些必要的前处理工作，主要包括：电池包到厂后对电池包先进行外观检查与绝缘检测，然后对电池包进行放电与除尘，如果电池包外观检测不合格放电后直接进行手工拆解，检测合格的电池包扫码（若无码人工贴码再扫码

来源：CNESA2020-07-09

电极和电池元件制造的可持续加工，智能电极和电池生产设备，电池电芯生产线的数字孪生开发，电池制造工厂价值链整合4.移动化：电池模块和电池组的设计和制造，热管理性能，优化电池使用的先进电池管理，为电池模组和电池包的开发

来源：中国藏族网通2020-07-09

今年下半年，西宁市在锂电产业上将瞄准储能电池市场，建成时代新能源二期和比亚迪pack（一般指新能源汽车的电池包）生产线，推进宽温锂电池、诺德铜箔扩产等项目建成。

来源：中新经纬2020-07-09

6月15日，重庆力帆乘用车有限公司宣布召回3651辆力帆650ev300纯电动车，原因是动力电池包可能存在热失控和起火风险。客车领域也未能幸免。

来源：华创电新研究2020-07-08

目前三元电芯为0.65-0.7元/wh，铁锂电芯为0.5-0.55元/wh，与上周持平，方形三元电池包为0.8-0.85元/wh，方形铁锂电池包为0.65-0.7元/wh。...电池包则由宝马自主研发，搭载电池总容量74kwh，wltp工况下综合续航里程为440km，nedc续航可实现500km。

来源：一品汽车2020-07-07

比亚迪与宁德时代就“磷酸铁锂电池和三元锂电池”谁更安全问题展开了一场博（si）弈（bi），比亚迪磷酸铁锂刀片电池顺利完成针刺实验，作为对比的三元锂电池则起火翻车，随后宁德时代回应表示针刺实验并不代表电池安全，三元锂电池包的保护设计也不可忽视

来源：电池中国2020-07-07

国轩高科表示，公司的磷酸铁锂电池单体能量密度目前已突破200wh/kg，同时，通过改进电池包结构设计和成组工艺，磷酸铁锂电池系统能量密度160wh/kg的产品已开始产业化推进。

来源：易车网2020-07-07

当然了，虽然具有以上优势，但软包电池也存在工艺上更为复杂、成组效率低及成本较高等短板，尤其是三元软包动力电池电芯的自我保护性较差，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层等给予更多的保护

来源：astory2020-07-07

固态电池是下一波浪潮的关键此外，在最终“上车”之前，还要考虑电芯成组、电池包的问题。固态电池的电池包结构可能会更加简单一些。因为固态电池的特性本身就是体积小、安全性高。...与现有的三元锂电池相比，电池包的制造成本将会更低。目前，在电动车中电芯所占的成本比重约为30%，那么到了固态电池时代这个比重可能会更高。