来源：高工锂电网2017-11-15

事实上，今年新能源客车市场的调整波动，并没有对于宁德时代产生太大的影响，原因就在于其已经在乘用车客户导入上做好了准备，目前，其乘用车客户已经覆盖国内大部分主流车企，且成为国内唯一一家具备国际化能力的动力电池供应商

来源：电池中国网2017-11-13

他坦言如果有合适的电池供应商，云度甚至会直接采用现金购买的合作模式。

来源：阿尔法工场2017-11-13

通过这次合作，宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业，宁德时代的国际市场计划正式铺开。

来源：连线新能源2017-11-13

根据相关数据统计，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4mwh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，将比亚迪挤下了头名位置，成为中国第一、全球第二大动力电池供应商。

来源：路透中文网2017-11-09

飞机制造商波音（ba.n）和航空业者jetblueairwayscorp（jblu.o）支持的一家新创公司近期宣布，将在2022年之前推出一架小型混合动力飞机，将使用特斯拉及电池供应商panasoniccorp

来源：锂电大数据2017-11-03

2、松下电池产能不足，紧急接洽三星lg松下是特斯拉的独家电池供应商，主要帮助特斯拉的超级电池工厂生产并组装电池组件。

来源：新能源研究员2017-11-03

而随着日产将电池业务剥离，leaf会逐渐开始选择新的电池供应商。根据lg化学官网给出的信息，到2016年lg还未开始为leaf供货，但根据此前日产负责人的多次表态，lg未来必然会给leaf供货。

来源：中国工业报2017-11-01

宁德时代早已将目标确立为全球最大电池供应商，该公司确定了电动车电池的产能到2020年能够达到50gwh，与汽车企业建立长期合作关系，早前宁德时代就与大众和宝马签署了小范围的电动车电池供应协议，并且借助成为大众和宝马在内的部分欧洲车企电池的主要供应商

来源：中国能源报2017-11-01

而另一个关涉新能源汽车发展的因素是电池成本，中国正努力打破以日韩主导的动力电池市场，扶持自己的电池供应商。

来源：高工锂电2017-10-30

他甚至说道，宁德时代有望成为全球最大的动力电池供应商。...之前行业内有传言称，特斯拉可能将三星sdi作为第二家锂电池供应商。特斯拉高管此次的来访，让外界猜测该公司可能在扩大锂电池的外部合作。

来源：动力电池网2017-10-30

从目前情况来看，宁德时代已超过比亚迪成为全球第二大动力电池供应商(仅次于日本松下)。宁德时代总裁黄世霖曾表示，宁德时代每年产能都在翻番增长，预计2020年锂电总产能目标可达50gwh。

来源：腾讯科技2017-10-27

之前行业内有传言称，特斯拉可能将三星sdi作为第二家锂电池供应商。...值得一提的是，2015年，lg化学公司曾经向特斯拉的roadster车型提供锂电池，而三星sdi时至今日也是特斯拉电池供应商，但是其电池主要用于储能产品，而非汽车。

来源：锂电大数据2017-10-27

9月12日，奔驰对外披露，在华国产时将使用中国电池企业的电池，宁德时代成为电池供应商之一。此前有报道称，北汽与梅赛德斯奔驰在国内建设的动力电池工厂也将采用宁德时代的电芯。

来源：锂电大数据2017-10-26

近日，据英国《金融时报》报道，中国中化竞购智利化工矿业公司(sqm)价值40亿美元的股权，该公司为世界上最大的锂电池供应商之一。

来源：高工锂电网2017-10-24

他甚至说道，宁德时代有望成为全球最大的动力电池供应商。而在本土化的技术创新和探索上，宝马也做了很多实践。

来源：华尔街见闻2017-10-23

英国金融时报报道，中国中化正在竞购智利化工矿业公司价值40亿美元的股权，该公司为世界上最大的锂电池供应商之一。此次出售股权的公司为加拿大钾肥公司(potash)。

来源：电缆网2017-10-23

不过许多汽车生产商将责任留给了电池供应商，它们很难支撑一个国家的电池循环系统。现在中国的电池循环产业较小且分散，循环开销也很高。这让大部分人放弃采用电池循环。

来源：汽车人参考2017-10-20

松下panasonic：从量产笔记本电脑的锂离子电池，再到收购三洋电机，一跃成为全球最大的锂电池供应商。...小结下图总结了目前国内主流电动汽车以及电池供应商体系：(数据来源：国泰君安)根据小道消息，目前国内新能源汽车公告认证时，如果采用是lg或者三星等国际厂商的电池包，并不会通过认证，不知道这里面是否有萨德的影响

来源：储能头条2017-10-19

天能动力1986年，天能集团成立，张天任为创始人和董事长，天能集团是一家新能源电池供应商，多年来领跑整个行业，旗下的天能动力2007年在香港上市。

来源：电池中国网2017-10-17

不过许多汽车生产商将责任留给了电池供应商-它们很难支撑一个国家的电池循环系统。现在中国的电池循环产业较小且分散，循环开销也很高。这让大部分人放弃采用电池循环。中国不是唯一一个面临循环问题的国家。