来源：中国储能网2020-08-05

，也没有提供与电池热失控相关的爆炸性危险的信息。...消防人员决定打开大门以迅速而有效地改变电池储能系统内部状况时，当时热失控级联和气体泄漏似乎正在消退。

来源：中关村储能产业技术联盟2020-07-31

；在未来的储能设施中采用通风、灭火或冷却系统以控制热失控；电池设计和电池储能系统设计中，应考虑热失控期间如何减慢或停止电芯间和模组间的热传播；开展教育、培训和应急响应程序，解释级联热失控(包括可燃气体)

来源：中国储能网2020-07-31

随后不久，电池就开始出现热失控现象。...镍锰钴（nmc）袋式锂电池发生热失控故障，据分析是其内部缺陷造成的，该缺陷可能是电池内部枝晶生长而导致端子之间发生短路。

来源：中国电池网2020-07-30

由于车企为追求高续航能力，多会采取特性更活跃、能量密度更高的三元锂电池，由于三元锂电池容易热失控，一旦出现问题便会导致非常严重的后果，燃烧、爆炸事故时有发生，在这些安全事故中，三元锂电池占比接近九成。

来源：北极星氢能网整理2020-07-28

我们举几个例子，这就是大容量动力电池的热失控喷出来的燃烧过程，这也是用的燃烧弹，是用的内燃机的技术。...这是喷出来之后在整个电动汽车里头一个电池发生热失控之后，整个电池包会蔓延，然后就是起火燃烧，这是目前主要的问题。

来源：锂电前沿2020-07-23

我认为从本质上讲，安全问题的发生是由于液态电解质与正、负极材料发生化学反应，进而导致热失控的结果。所以，要解决安全性问题，关键在于电解质的升级换代，逐渐向固态电解质发展。

来源：中国储能网2020-07-22

住友电工公司还指出，其提供的液流电池可以在室温下运行，不会有热失控的危险，而锂离子电池在某些极端情况下产生热失控会引起火灾或释放危险气体。

来源：汽车总站网2020-07-21

，造成电池热失控。...值得一提的是，标准内特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在发生危险前5分钟，要提供报警信号为乘员预留安全逃生时间。

来源：能源杂志2020-07-21

此外，在空调、bms（电池管理系统）、热失控预警及消防、线束及连接器、集装箱等领域也分别有少则三四个、多则七八个活跃的“玩家”。其中，部分“玩家”在储能领域布局良久、先发优势明显。

来源：能源杂志2020-07-21

此外，在空调、bms（电池管理系统）、热失控预警及消防、线束及连接器、集装箱等领域也分别有少则三四个、多则七八个活跃的“玩家”。其中，部分“玩家”在储能领域布局良久、先发优势明显。

来源：能源杂志2020-07-20

此外，在空调、bms（电池管理系统）、热失控预警及消防、线束及连接器、集装箱等领域也分别有少则三四个、多则七八个活跃的“玩家”。其中，部分“玩家”在储能领域布局良久、先发优势明显。

来源：重庆车检院2020-07-20

主要包括新能源整车及电池系统火烧试验室、新能源整车及电池系统热失控及扩散试验室、燃料电池发动机性能试验室、燃料电池电堆性能试验室等多个试验室，可满足新能源汽车整车及零部件全方位的检测服务。

来源：快科技2020-07-17

甚至还会刺穿隔膜导致电池内部短接，造成电池的热失控引发燃烧爆炸。为此，莱斯大学的研究人员将特殊的胶带贴在构成锂阳极一部分的铜集流体上，通过激光处理将其加热到2026℃。

来源：中国能源报2020-07-15

“说起热失控，一般都指向了电芯的热失控。”...“车企在理解热失控时也经常感到困惑，因为当前电池热失控的定义或研究都是以电芯来设计的。”王子冬坦言，以电芯先入为主的思路，不利于实际工作中开展热失控的防护。厘清电池包的热失控要回归本源，即“热”上。

来源：中国能源报2020-07-15

在热失控安全性方面，动力电池仅关注系统层级，要求的是逃生时间，而储能电池直接关注电池单体及模块本体层级，要求不起火不爆炸；由于用户主体差异，电动汽车动力电池的应用管理呈现分散的发散式管理，而电力储能电池应用管理属于集中的收敛式管理

来源：招商银行研究2020-07-13

相较液态电池，固态电池拥有三方面的优势：（1）高安全：有机电解液的热分解温度在160℃左右，氧化物固态电解质的热分解温度均在500℃以上，用固态电解质代替液态电解质，可以大大降低电池热失控风险；（2）高比能

来源：中新经纬2020-07-09

6月24日，一汽客车(大连)有限公司召回3196辆纯电动厢式运输车，原因是动力电池因电池单体一致性差导致热失控，有自燃隐患。...6月15日，重庆力帆乘用车有限公司宣布召回3651辆力帆650ev300纯电动车，原因是动力电池包可能存在热失控和起火风险。客车领域也未能幸免。

来源：易车网2020-07-07

简要来说，软包电池具有能量密度高（目前已普遍量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250wh/kg，而同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230wh/kg）、安全性能好（如遇热失控可通过胀气释放热量

来源：雷科技2020-07-06

尽管我国已经有相当多关于电池系统安全和电池性能的法规，然而受动力电池先天的化学特性影响，在某些特殊工况下的不稳定因素会导致自燃，且电动车的电池热失控速率难以估计，扑灭的难度要比传统汽油车更高。

来源：中国电动汽车百人会2020-07-06

在安全性（热失控和热扩散是重点关注内容）和寿命（包括循环寿命和日历寿命）方面，需深入考核和验证。除以上新闻事件，动力电池行业围绕三元锂电池和磷酸铁锂电池的路线之争，以及行业对新技术的开创始终没有停止。