来源：中国能源报2019-07-31

仅靠外力协助很难“后来居上”记者了解到，目前动力电池企业的竞争已进入到“白热化”阶段，面对补贴退坡、动力电池结构性产能过剩的不利现状，业内普遍认为，一流车企为保持并实现新能源汽车市场份额提升，选择与优质动力电池企业合作已成为大趋势

来源：《动力电池》杂志2019-07-30

业内人士认为，“白名单”的存在在某种程度上限制了外资动力电池企业进入国内新能源车市场，为中国动力电池企业筑起了坚固的“防护墙”，从而为本土电池企业发展壮大赢得了宝贵的时间。...只不过，对于国内动力电池企业来说，短期内受到的剧烈冲击不可避免。毕竟从目前情况来看，除产能方面占优外，国产动力电池无论是在性能，或是成本控制方面仍处于劣势。

来源：起点锂电大数据2019-07-29

然而，有动力电池企业负责人表示：“市场会算账，会根据性价比选择最合适的产品，预计在未来相当长的时期内，磷酸铁锂与三元两种技术路线将并存，并根据自身的特性争夺市场。”利润是企业的生命线。

来源：中商情报网2019-07-29

3、动力电池企业产能大幅扩张2018年新能源汽车市场爆发，动力电池供不应求，动力电池企业纷纷扩大产能以满足高速增长的市场需求。...且未来几年，新能源汽车市场将逐渐由政策驱动转变为市场驱动，动力电池企业的成本需要进一步降低，企业通过扩大产能规模，提高规模化效应，降低产品成本，提高企业的市场竞争力。

来源：电池中国网2019-07-29

今年以来，新能源汽车财政补贴大幅退坡，已经使得下游动力电池企业压力开始上移。未来随着动力电池市场集中度不断提高，正极材料企业也将逐步分化，在竞争中市场集中度不断提升。

来源：高工锂电2019-07-25

从企业类型来看，上半年ipo的锂电企业主要集中在材料和设备两大类，动力电池企业缺席。...事实上，由于补贴退坡且下发缓慢，主机厂资金极度紧张从而长期拖欠动力电池企业货款，传导至上游材料和设备领域，导致整个锂电产业链回款困难，锂电企业普遍存在应收账款高企、现金流紧缺的困难。

来源：中央广电总台国际在线2019-07-25

作为全球汽车制造的大本营，欧盟本土的动力电池企业也在积极备战。...以动力电池生产工艺为例，基于纯电动化对大模组、大电池的需求，叠片工艺就成为动力电池企业的一致共识，而谁能率先在该领域有所突破，谁就能在即将开启的“叠时代”占据主动权。

来源：电池中国网2019-07-24

与去年上半年相比，今年1-6月，装机量排名前10的动力电池企业，又有了3家新面孔，分别是时代上汽、中航锂电和多氟多。...像联动天翼（装机量排名第12位）、捷威动力（排名第15位）、欣旺达（排名第16位）、塔菲尔（排名第19位）等动力电池企业今年上半年装机量都实现了数倍增长，冲击现有第3-10名的潜力也不容小觑。

来源：起点锂电大数据2019-07-24

那么，强大的亚洲动力电池企业，又如何布局欧洲？下面盘点10家亚洲动力电池企业在欧洲市场的布局。...强大的亚洲动力电池企业，如何布局欧洲？过去，在传统燃油车时代，欧洲玩家一直享受着产业链条最为丰厚的利润回报，当初权衡着巨大的投入和短期不易看见的利益回报，硬生生错过了动力电池行业的主导权。

来源：高工锂电2019-07-24

动力电池企业被客户拖欠货款的情况愈演愈烈，追讨货款成为行业常态。...其中，装机总电量排名前十动力电池企业合计约2.31gwh，约占整体的93.1%，市场高度集中。

来源：电池中国网2019-07-24

日前，应菲律宾驻华使馆、菲律宾贸工部、菲律宾电动车协会的邀请，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨率国内多家知名动力电池企业赴菲律宾进行商务与投资访问考察。...7月19日下午，张雨携海四达、天劲、福斯特等国内动力电池企业代表一行前往菲律宾贸工部、投资署、标准局，与菲贸工部副部长rafaelita aldaba博士、投资署署长corazon halili-dichosan

来源：经济网2019-07-23

其中，前三家动力电池企业装机量之和占总装机量的66.67%，与此同时，新能源汽车行业增速也在下滑。...工信部上述文件一发布，一位韩系动力电池企业的负责人就公开表示，取消白名单对于韩系企业是利好，今后将打响“反击战”。

来源：高工锂电2019-07-23

一位动力电池企业高层坦承，要谈动力电池终身质保必须建立在车企与动力电池企业的商务合作条款之上。...动力电池企业的挑战无法回避的是，电动汽车在使用中的电池组确会出现衰减的迹象，所以正确看待衰减值显得尤为重要。那么动力电池终身质保对于动力电池企业而言能否做到，挑战又在哪里？

来源：电池中国网2019-07-22

当前参与到动力电池回收的主要力量分别来自于动力电池企业、新能源汽车企业、第三方回收机构以及动力电池材料企业。上述参与企业结合各自行业的特点、优势和需求，在动力电池回收方面形成了四种不同的商业模式。

来源：高工锂电2019-07-22

业内人士认为，在动力电池企业的降本压力传导之下，低利润率、高集中化将成为锂电设备企业未来几年的主要发展态势。...在top动力电池企业中，科达利的客户占比超过一半，充足的订单使得公司各生产基地产能逐步释放，及时满足市场需求。

来源：高工锂电2019-07-22

装机总电量前10的pack企业合计约22.33gwh，约占整体的74.4%，远低于上半年装机总电量排名前十动力电池企业市场占比的88%。

来源：国泰君安证券2019-07-19

此外中航锂电、比亚迪、国轩高科、宁德时代等动力电池企业也纷纷开展动力电池梯次利用，随着我国动力电池报废高峰期的到来，电池的梯次利用有望进一步得到发展。

来源：起点锂电大数据2019-07-17

上半年动力电池pack装机量top10企业：比亚迪、宁德时代、普莱德、捷新动力、国轩高科、重庆长安、江淮华霆、长城汽车、威睿电动、欣旺达。（来源：微信公众哈“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj

来源：汽车电子设计2019-07-16

但是很多动力电池企业还只能提供有限的质量水平，特别是在较大规模出货的状态下，通过压缩生产时间再加后期筛选分类来管理，很难满足车企要求。...动力电池企业的出路在于智能制造，它是企业提高电池质量、占领市场的重要途径，尤为重要的两个方面是制造工艺的优化提升和装备标准化。锂电设备品质和工艺水平高低是决定动力锂电池品质的关键因素。

来源：起点锂电大数据2019-07-16

新能源汽车推广第6批目录配套前列的动力电池企业有宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、力神、芜湖天弋、微宏动力、比亚迪、比克、安驰新能源、江苏春兰、瑞浦能源等。