来源：中国统一战线新闻网2020-05-20

研发动力电池单体、动力电池模组、动力电池包的自动化拆解设备。二是开发正极、负极材料回收技术，大幅提升镍、钴、锰、石墨等的回收率，发展高价值化学材料的定向循环技术，形成可持续的循环经济发展模式。

来源：起点锂电大数据2020-05-20

对比来看，磷酸铁锂电池价格优势明显，例如，对于一个50kwh电池包，仅电芯就可降本近0.5~1万元。

来源：高工锂电网2020-05-18

中汽中心的解读是，在单个电池热失控引起热扩散的情况下，电池单体、电池包或系统或车辆中应具有保护乘员的功能或特性。...无论是车企还是电池企业，都已经非常清楚的是，动力锂电池安全防范最重要是三点：一是如何设计电池包，这包括在电芯、模组、bms、pack多个层级；二是如何控制电池本身的散热；三是如何设计失效管理系统以应对突发状况

来源：电池中国网2020-05-18

宁德时代ctp电池技术解决方案，由于省去了电池模组组装环节，电池包零部件数量减少约40%，且生产效率提升了50%，其成本降幅也非常明显。

来源：AutoR智驾2020-05-18

“基于广汽三维结构石墨烯（3dg）材料而研发的“超级快充电池” 已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。...此外，宁德时代针对投资者提出的“比亚迪刀片电池技术”发表了自己的看法：“刀片电池也是宁德时代 2016 年量产的 ctp（cell to pack,无模组动力电池包）结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产

来源：汽车头条2020-05-15

广汽新能源方面称，基于广汽三维结构石墨烯材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。

来源：电池中国网2020-05-14

据介绍，宁德时代的ctp工艺，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，ctp电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度也显著提升，将有效降低动力电池的制造成本

来源：盖世汽车2020-05-14

在2019年德国法兰克福国际车展上，宁德时代推出的ctp技术，通过省去电池模组，对电池包结构优化，减去其中不必要的机械连接，电池包零部件数量因此减少40%，体积利用率提高15%-20%，从而实现大幅降本

来源：EBSCN电新研究2020-05-14

更换电池虽然听起来操作简单，但由于电池型号多样，各车厂的换电方式不同（北汽出租车采用底盘换电、时空电动分时租赁采用侧方换电、力帆盼达分时租赁采用分箱换电）、电池包高压接口频繁插接存在能量损耗等问题，目前该模式并未得到大幅推广

来源：电池联盟2020-05-14

“ctp电池包，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，ctp电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度也显著提升，将有效降低动力电池的制造成本

来源：新浪汽车2020-05-13

这样导致的后果是，电动汽车在遭遇碰撞、电池短路或尖锐物体刺穿等情况时，容易诱发电池的热失控，并引燃电池包，继而出现车辆起火、爆炸等安全事故。

来源：钛媒体2020-05-13

威马提出对电池提供“终身质保”，是因为其在造车新势力阵营中是唯一配有电池包自主研发和生产配套的厂商，除电芯以外所有电池包核心技术均自主掌握。

来源：电池中国网2020-05-13

不过，从电池包能量密度来看，磷酸铁锂还略显不足。...当消费者、整车、电池企业在追求700km、800km甚至更长续航里程的时候，磷酸铁锂仅通过电池包结构创新想突破瓶颈的难度仍然较大。”换言之，磷酸铁锂材料相较于三元材料，质量能量密度仍有“短板”。

来源：中国消费者报2020-05-13

但是，各大车企出于种种市场考虑，针对不同车型所推出的电池包和电池模组尺寸千差万别，18种规格并不能涵盖市场上所有的电池种类。

来源：北极星储能网2020-05-13

“如果让我们自主设计电池包，我们电池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上。”...此外，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理提到：“ctp方面，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，ctp电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度也显著提升

来源：起点锂电大数据2020-05-13

在电池包能量密度方面，宁德时代独立董事蔡秀玲透露，“如果让我们自主设计电池包，我们电池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上。”这远高于当前市场主流的160wh/kg。

来源：中国消费网2020-05-12

但是，各大车企出于种种市场考虑，针对不同车型所推出的电池包和电池模组尺寸千差万别，18种规格并不能涵盖市场上所有的电池种类。

来源：潇湘暮雨2020-05-12

郑舒：公司建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。（1）上游资源：通过股权投资、采购长单等方式，在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局。...所以我们要关注真正的市场安全，我们的设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全；3、正如前面回答的一个问题

来源：电池中国网2020-05-12

能量密度是和汽车对电池包设计的需求相对应，如果让我们自主设计电池包，我们电池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上。投资者：请问公司在固态电池方面进展如何？

来源：电池中国网2020-05-11

有别于其他车型，ic5没有选择软包、方形电池，而是选择了圆柱锂电池，使得电池包的设计需要更严格的工艺。蜂窝电池的设计使得电芯尺寸小，模组结构灵活，可以充分利用电池包不规则空间，获得最大电池包能量。