来源：第一电动网2016-11-04

图3特斯拉的充电功率图4特斯拉的充电时间图5聆风的充电功率因此，搞电动汽车的方法，其实真的不像传统汽车厂家卖裸车的办法，把车交给车主，汽油和加油站由成熟的合作伙伴搞定，目前这是一门值得做很多探索的生意。

来源：华盛顿邮报2016-11-03

报告作者之一chrisnelder表示：相对于投资建设调峰装机，我们希望将充电时间转移到夜间，正好利用夜间运行的基础负荷装机的发电量。这样能够优化电网所有资产的利用情况，同时还能降低每度电的用电成本。

来源：浙江省交通运输厅2016-11-03

在汽车东站，陈副市长现场考察了超级电容公交车的充电过程和充电设施，详细了解超级电容公交车的安全性能、运行效率、充电时间、线路布局和运营等方面情况。

来源：北极星储能网整理2016-11-03

磷酸铁锂电池也可以充电时间到15分钟、20分钟内充满，马上量产。但是磷酸铁锂在客车上不很好定位体系，因为客车运行10年，因为在消费上，手机笔记本成本低很好(应用)。...追问：碳酸锂大巴的充电时间呢?魏：现在我们最快的是3分钟。在城市公交里面路程都是200km以内。今年年底，四条主干线。2000km。每50km就有充电桩。两网都干起来了，另外小区生活，配套充电。

来源：北极星输配电网2016-11-02

慢充方式利用汽车上装载的充电机进行充电，充电时间较长;快充方式只能在专门的充电场所进行，充电时间较短。继互联网、物联网之后，车联网成为未来智能城市的另一个重要标志。

来源：中金网2016-11-02

电动汽车其实19世纪就已经出现了，不过由于成本、重量、充电时间过长等原因一直没有得到真正的运用，直到特斯拉的出现才扭转了这一局面。

来源：亮报2016-11-02

慢充方式利用汽车上装载的充电机进行充电，充电时间较长;快充方式只能在专门的充电场所进行，充电时间较短。常规充电桩多为慢充，这类充电站一般分布在居民区或工作场所附近。

来源：第一电动网2016-10-31

因为电动商用车的超大容量电池组，在充电技术尚未突破时，充电时间过长。但对于商用车来说，逻辑很简单：多拉、快跑，所以电动商用车或许更适合采用换电模式。

来源：国网浙江省电力公司2016-10-29

超级电容公交车最大的特点就是充电快，它采用10千伏直流充电，输出功率达到600千瓦，理论上，充电1秒，就可以行驶5公里以上，据负责宁波市超级电容公交充电设施建设方负责人介绍，实际测试中，充电桩的充电时间是

来源：第一电动网2016-10-28

李立理谈到，对于家用充电桩平均每天的行驶里程来换算，平均需要的充电时间1-2个小时，这意味着有很大的充电灵活性。

来源：第一电动网2016-10-28

李立理谈到，对于家用充电桩平均每天的行驶里程来换算，平均需要的充电时间1-2个小时，这意味着有很大的充电灵活性。

来源：第一电动网2016-10-27

专车中，租赁的车主充电时间主要是白天和傍晚，白天运行到快没电了就要充电去，车基本都是个人租的车(少部分专车公司自营)，晚上大多数都是回自己家停着，主要是白天傍晚运营时段进行充电。

来源：北京晨报2016-10-26

管理员介绍，该充电站每天从上午11点到下午6点最忙碌，每日前来充电的车辆大概在70辆左右，大多车主会选择快充，平均每辆车的充电时间在1小时左右。

来源：能源圈2016-10-23

电动车能支持电网调节应变例如，因为电动车本身就是一种分散式能源储存设备，当电动车普及后，搭配智能电表与智能电网，电动车能成为支持电网调节应变的最佳工具，电动车可因应电网的离尖峰变化来最佳化充电时间，尽量在离峰时间充电

来源：Analysys易观2016-10-20

具体表现在：无固定停车位、配电系统不完善、物业难协调及申请安装手续繁琐等方面；而新能源汽车车主在使用充电设施过程中同样面临找桩难、油车占位、充电桩无效、停车费用贵、需要安装多个app或办理不同充电卡、充电时间难以合理化等问题

来源：第一电动网2016-10-20

地方公交公司会根据线路的特性来覆盖日常公交线路的需求，规定每个车的充电时间。至于充电时间的损失，会折算到公交公司需要购买的额外车辆所带来的成本里，这也是电动大巴需要快速充电的原因。

来源：民建中央网站2016-10-17

3、充电便捷性困扰按目前充电时间和充电桩的分布，以及个人充电桩建设的诸多不利因素，充电的便捷性成为制约新能源汽车消费使用的重要原因。

来源：选车网2016-10-17

现在电动汽车都是大电流且充电时间较长，安全事故的情况也比我们想象要复杂得多。董扬分析，充电设施事故主要原因为电池和充电设备品质不良，以及车辆和充电机通信不畅导致过充。

来源：北极星储能网2016-10-14

最大爬坡度25%，整备质量11000kg，电耗0.55kwh/km(工况法);全气候(环境温度范围覆盖-20℃到40℃)续驶里程250km(工况法);电制动降低电能消耗25%以上(工况法);行驶60km的快速充电时间

来源：中联电力2016-10-14

则在自动重合闸一次重合后断路器作第二次跳闸，此时跳闸位置继电器重新启动，但由于重合闸整组复归前使时间继电器触点长期闭合，电容器则被中间继电器的线圈所分接不能继续充电，中间继电器不可能再启动，整组复归后电容器还需20-25s的充电时间