来源：汽车之家2020-03-26

按照其经营范围所述，这一公司将负责“纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询服务”。

来源：北极星氢能网2020-03-25

考核指标：形成总体技术示范平台：满足不少于 10 辆氢能燃料电池汽车加氢、50 辆纯电动汽车直流快充冲击需求，发电能力≥2mw，直流互联电压等级≥10kvdc，直流互联系统效率≥95%，供热能力≥100kw

来源：中国能源报2020-03-25

“不同于传统汽车的内燃机和纯电动汽车的三电系统，燃料电池汽车自成系统，目前这个系统在全球范围的规模化都还没做好，只有日本丰田、韩国现代等少数几家企业实现生产，总体来讲，系统产业化技术上还不成熟。”

来源：中国能源报2020-03-25

李成指出，“此外，各地区还应积极吸取纯电动汽车早期推广中存在的车辆技术不过关、配套设施跟不上等教训，稳健推进氢燃料电池公交车试点示范。”刘鹏则强调，需加强运营优化相关的经验交流与技术工具研发。

来源：电池中国2020-03-23

相比于纯电动汽车，我国在氢燃料电池汽车领域发力较晚，与国际先进水平有不少差距，但是在国家政策的扶持下进步巨大。...众所周知，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线，这两种路线将长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。

来源：充电桩视界2020-03-23

该文件指出，当前重点普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。

来源：证券日报网2020-03-23

据统计，截至2019年年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，其中纯电动汽车保有量达310万辆。可以估计，我国目前车桩比仅为2.6：1，若考虑公共充电桩比例，车桩比仅为6.0：1。

来源：《能源评论》2020-03-20

从技术层面看，氢燃料电池汽车已进入商业化导入期，可在低速短程乘用和远距离商用方面与纯电动汽车互为补充。

来源：能见Eknower2020-03-19

该文件指出，当前重点普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。

来源：能见Eknower2020-03-19

该文件指出，当前重点普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。

来源：NE时代2020-03-19

国内如比亚迪，2015年开始将双向逆变技术应用于旗下纯电动汽车和插混车，提供了220v的输出接口，能在额定的功率范围内接通家用电器。去年年初出现一则新闻，一辆特斯拉电动汽车行驶途中突然没电了。

来源：汽车之家2020-03-17

据外媒报道称，英国财务大臣里希·苏纳克（rishi sunak）在议会上介绍了英国2020年的预算，其中包括对纯电动汽车充电网络的投资、纯电动车补贴的延长以及对环境保护的投资等。...未来五年内,英国对纯电动汽车充电网络的投资将达5亿英镑（约合人民币44.3亿元）。在2020年2月初，英国首相约翰逊宣布该国将于2035年起禁止销售新的汽油和柴油车辆，并将在2050年实现净零排放。

来源：北京商报2020-03-16

据公安部统计，截至2019年底全国纯电动汽车保有量达310万辆。依此计算，我国车桩比例仅为2.6∶1。

来源：汽车之家2020-03-13

德国政府为了促进当地新能源汽车的发展，调整了新能源汽车的购买补贴政策。调整后的政策将补贴金额提高了50%，每辆车最高可达到6000欧元（约合人民币4.7万元），且部分购买二手电动车的车主也可以领取响应补贴

来源：粉体网2020-03-13

汽车产品：包括纯电动汽车（bevs）和燃料电池电动汽车（fcevs）在内的各种应用都受到汽车排放法规的支持。汽车制造商现在正在积极扩大他们的bevs产品，以占领这个不断增长的市场的更大份额。

来源：中国光伏行业协会CPIA2020-03-12

充电桩+光伏：“光储充”成最具潜力组合据统计，截至2019年底，我国国内纯电动汽车保有量为310万辆。随着新能源汽车的愈加普及，如何确保充电成为大家关心的头号问题。

来源：充电桩视界2020-03-12

“2025年之前，纯电动汽车全生命周期持有成本可低于燃油车，进入快速发展阶段;同时，随着燃油车排放法规的严格趋势，2030年之前，首次购置成本开始低于燃油车，拐点到来。”

来源：能源杂志2020-03-11

2019年10月9日，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），就推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车提出了长期规划，目前意见征集阶段已结束。

来源：石墨盟2020-03-11

（来源：微信公众号“石墨盟” id：flake-graphite）对于电动时代，去年宁德时代董事长曾毓群发表公开演讲时，曾透露了几个关键时间点的预判：2025年之前，纯电动汽车全生命周期持有成本可低于燃油车

来源：深水科技咨询2020-03-09

它定义了两个关键的电池性能目标（如图10所示），其中对于纯电动汽车，在2020年动力电池系统能量密度需达到250wh/kg，2030年达到500wh/kg。