来源：光伏测试网2020-03-26

3a背板，尼龙材料本身或许没有问题，也没有死在不同背板技术路线对手的市场竞争中，却中毒于同为bom表中的eva。如果弄清了失效的原因，3a背板还有翻身的机会吗？...一方面是因为如果不是双玻的需要，poe的成本远高于eva，根本无法在背板组件的bom中与eva抗衡；另一方面经过多年降本，现在的含氟材料背板成本已经非常低，几乎不会给3a背板留下竞争空间。

来源：36氪2020-03-20

随着补贴力度减小，三元锂电池高成本的弊端逐渐显现出来，对于占据电动车bom成本近40%的动力电池来说，降低成本意味着单车利润的增长和售价的进一步下探。

来源：建约车评2020-03-03

不论是镍矿、钴矿、锂矿，还是中游的前驱体厂商、正极材料商，还将继续是电池bom成本的重要担当。这和芯片的差距是显而易见的。以半导体的标准来做动力电池，在技术上和工艺上做电池确实是降维打击。

来源：建约车评2020-03-02

与此同时，动力电池占到了电动车bom成本40%，哪怕是在未来，至少还将占到20%。作为一家汽车“制造”商，如此关键的部件不制造，还制造什么？...如果彼时pack的度电成本为70美元，则每车bom成本为3500美元，全球车规级动力电池市场的规模将会达到3500亿美元。这个规模，和此时全球芯片产业的产值大致相当。

来源：汽车商业评论2020-02-28

根据蜂巢的研究，无钴材料性能可以达到ncm811同等水平，材料成本降低5%~15%，相应带来的电芯bom成本可以降低约5%。

来源：北极星输配电网2020-02-26

plm 系统将与制造执行系统(mes)实现数据接口，生产工艺与 bom 表同步推送到车间生产班组或台位。...逐步向产品全生命周期管理平台系统(plm)升级，实现三维产品设计和三维工艺设计两大部分，将分析仿真的数据集成到 plm 系统中，通过数字化样机技术，完成产品的虚拟试验、测量和装配;三维工艺设计实现一体化物料清单(bom

来源：建约车评2020-02-20

现阶段，电动车40%的bom成本由动力电池系统构成，动力电池bom成本的40%由正极构成。...通常情况下，一辆燃油汽车的bom成本，会占车价的70%的样子。一辆官方指导价为15万元的燃油车，bom成本通常会在10.5万元左右。

来源：光伏测试网2020-02-18

testpv曾经统计过，目前全球99.8%的光伏产品bom都没有经过实证，使用年限在10年以内，但不管怎么说，大多数新的bom都战战兢兢地挺过了5年、8年或是10年。

来源：电新产业研究2020-02-13

同时由于通量价值的存在，电池非硅成本有望在m6的基础上进一步下降1-2分/瓦，组件环节的bom成本也有下降空间，m12有望为行业创造更大价值，因此公司未来电池新建产线均会匹配m12硅片，并向下兼容m6、

来源：女柚子之路2020-02-10

效率高带来组件环节bom成本和电站环节bos成本的节省。这一点大家可以对比单晶perc和常规多晶电池，当前单晶perc和常规多晶效率差3%，价格差0.35元/瓦。1%的效率差溢价约1毛钱。

来源：晶澳太阳能2020-02-06

背面功率达到正面功率的70%以上,电力产出提高5%-15%；出色的低辐照和温度系数表现,优异的电力输出能力；9bb设计，更高的可靠性：由于电流流向母线的距离较短，因此电池受隐裂和断栅影响较小；严格的组件bom

来源：华创证券2020-02-06

此过程，自然在推高动力电池包bom成本同时，降低电池包的能量密度和使用性能。

来源：光伏每日头条2020-01-10

hit电池bom成本前四项为硅片、导电银浆、靶材、制绒添加剂。针对这几个高成本部分，可进行专项降本，包括降低原材料的消耗量、关键设备的国产化、关键原材料的国产化、新技术的导入等。

来源：建约车评2020-01-09

首先，在新能源汽车中动力电池的成本要占到整车bom成本的35%以上，这比半导体在手机和pc上的占比还要高。

来源：电新产业研究2020-01-07

按照现有bom和bos成本水平，1%的效率优势可以带来0.08-0.10元/瓦的溢价，随着其效率提升与成本下降，hit应用市场会不断扩大。3.产业化在加速，突破可能在酝酿中。...效率高带来组件环节bom成本和电站环节bos成本的节省。当前单晶perc和常规多晶效率差3%，价格差0.35元/瓦。衰减低：hit年均衰减0.25%，不到perc一半，25年内多发电5%左右。

来源：电新产业研究2019-12-16

按照现有bom和bos成本水平，1%的效率优势可以带来0.08-0.10元/瓦的溢价，随着其效率提升与成本下降，hit应用市场会不断扩大。

来源：建约车评2019-12-16

在bom成本的占比中，主机厂和tier1们，将会丧失掉原有的荣光，新兴的数字化和电动化供应链，将会强势地挤上牌桌。...在现阶段，电动车bom成本将近40%来自于动力电池包，加上市面上的动力电池巨头极其强势，制造商几乎没有与之议价的能力。自己掌控动力电池供应链的比亚迪，能够掌控电动车的成本以及掌控企业的命运。

来源：中证网2019-12-09

随着技术成熟度的提高，磷酸铁锂电池bom成本会继续走低，远低于三元811电池，预计成为后补贴时代的重要选择之一。事实上，多家整车企业在乘用车上逐步增加磷酸铁锂电池比例。

来源：中证网2019-12-03

磷酸铁锂电池bom成本随着技术成熟度的提高会继续走低，远低于三元811电池，预计成为后补贴时代重要的选择之一。

来源：电新产业研究2019-11-26

目前隆基已经开始出货m6规格的组件，通威成都四期和爱旭天津一期m6电池厂也已投产，根据企业反馈，m6可以降低电池环节非硅成本约2分/瓦，降低组件环节bom成本2-3分/瓦，降低电站环节bos成本4-8分...效率普遍已经在22%，龙头企业产线上的效率已经可以达到22.4%，随着mbb等新技术的普及，2020年perc电池的平均效率将提高到22.5%，60版型组件的平均功率将从目前的315w增加到325w，降低组件环节bom